Бер ел чамасы элек Опель Мокка бик күп аргументлар белән чыгыш ясады, ягъни исем ягыннан - ул "X" ны югалтты - иң мөһиме, дизайн ягыннан, Рюссельхайм брендында яңа чор башлау.
Яңа силуэт һәм бераз компакт белән, Opel-ның яңа стиль теле барлык бренд модельләренең киләчәген күрсәтә. Диаграммадагы башка зур яңалыклар хәтта Mokka-e дип аталган 100% электр версиясе иде.
PSA төркеменең CMP платформасына нигезләнеп (хәзерге Стеллантиска кертелгән), Mokka-e "туганнар" Peugeot e-2008 һәм Citroën ë-C4 белән бер үк электр моторы 100 кВт (136 ат көче) белән бер үк базаны кабул итә. ) һәм шул ук 50 кВт сәгать батарея пакеты белән.
Ләкин Опельда яңа чорның беренче бүлеге буларак Мокканың җаваплылыгын исәпкә алсак, ул үзен "туганнарыннан" тышкы кыяфәтеннән аерып торамы? Бу сорауга җавап түбәндәге юлларда.
образ киләчәккә күрсәтә
Мокка китергән визуаль революция капиталь әһәмияткә ия, ул әйткәнчә, Германия брендының киләсе модельләренә юл.
"Визор" визуаль имзасы булган фронт - яңа шәхеснең төп элементы, легендар Опель Манта тарафыннан рухландырылган, футуристик ысул белән яңадан аңлатылса да, бу вакыт сынавы булыр дип көтәргә мөмкинлек бирә.
Groundирне чистартуның көчәюе, купе белән рухландырылган профиль, түбән түбә сызыгы һәм тәгәрмәчләр тән эшләренең читенә якын динамик, әмма нык күренүне тәэмин итә, минем уйлавымча, ул булмаса да, аеруча яхшы эшли. һәркемгә ошый.
Ownз имзасы
Төркемдәге башка модельләр белән "ингредиентлар" белән уртаклашуга карамастан, Opel үзенең Mokka эчке өлеше өчен бөтенләй башка "меню" булдыруга иреште.
Эчке машина йөртүчегә юнәлтелгән.
Машина йөртү позициясе Peugeot e-2008 белән чагыштырганда түбәнрәк һәм безгә руль белән яхшы рамка ясарга һәм урындыкларга бик яхшы урнашырга мөмкинлек бирә. Безнең алдыбызда кәкре пыяла өслеге кушылган ике экран (санлы инструмент панели һәм мультимедиа сенсорлы экран), аларны яхшырак интеграцияләргә булыша.
Материаллар кирәкле әйбер калдыралар, чөнки алар бик каты һәм бераз тупас. Тигез материаллар такта өстендә генә. Ләкин дизайн төзү сыйфаты кебек бик канәгатьләнерлек.
күбрәк урын булырга мөмкин
Тышкы форма эстетик күзлектән яхшы эшли, ләкин "бәя" белән килә: арткы утыргычларга керү сезне башыгызны түбәнәйтергә мәҗбүр итә һәм утыргач, биеклеккә урын юк. Икенче яктан, аяк бүлмәсе яхшы, бу яңа буын Мокканың элеккесенә караганда 12,5 см кыскарак булуына карамастан (ләкин тәгәрмәч базында 2 мм алу).
Магистральгә килгәндә, ул 310 литр йөк сыйдырышлыгын тәкъдим итә, җылылык двигателе белән чагыштырганда 40 литр кимрәк. Бу сан арткы утыргычларны бөкләп 1060 литрга кадәр үсә ала.
Агач бүлмәсе канәгатьләндерерлек, ләкин бу баш дәрәҗәсендә "кыска" нәрсә.
Автономия һәм түләүләр
Опель тизләнешнең 0-100 км / сәг тизлеген игълан итә, максималь тизлек 150 км / сәг, бу батарейканы саклап калу өчен "мәҗбүри" белән аңлатыла. Игълан ителгән автономиягә килгәндә, ул WLTP циклы буенча 318 км. Шәһәрләрдә бу сан 324 кмга кадәр үсә.
Корылмага килгәндә, Opel 11 кВт зарядлы станциядә тулы зарядлау циклы өчен 5,25 сәгать кирәклеген гарантияли, сан 7,4 кВт зарядлагычта 8 сәгатькә, 3,7 кВтның берсендә 17 сәгатькә күтәрелә.
Сарыф итү турында нәрсә әйтеп була?
Бу Opel Mokka-e белән үткәргән көннәрдә мин уртача 17,9 кВт / 100 км, бу рекорд (күпкә) немец бренды рекламасы (17,7 кВт / 100 км).
Бу кыйммәтне һәм батарейканың файдалы сыйдырышлыгын исәпкә алып һәм калькуляторны кулланып, без бу тизлектә батареядан "чыгарырбыз" максимумның 256 км булачагын аңладык.
Ләкин, бу кыйммәтнең "хата" бар, чөнки ул тизләнештә һәм тормозда барлыкка килгән энергияне кертми, бу техник яктан корылмалар арасында тагын берничә километр "алырга" мөмкинлек бирә.
Ә динамика?
Менә бу Opel Mokka-e мине иң гаҗәпләндерде. Peugeot e-2008 һәм Citroën ë-C4 белән платформа һәм powertrain белән уртаклашканнан соң, аермалар сизелерлек, асылмалаудан башлап, ныграк көйләнә.
Көчлерәк дампингның почмакта ачык өстенлекләре бар, монда сез тәннең омтылышын бик аз күрәсез, һәм шулай ук массакүләм трансфертларда. Ләкин идәндә начаррак хәлдә "түләүле", без рульдә күбрәк тибрәнүләр кичерәбез. Ләкин бу уңайсыз.
Без һәрвакыт тән хәрәкәтләрен яхшы контрольдә тотабыз, хәтта темпны алсак та. Theәм руль Уэльсның "кардәшләренә" караганда бик туры, һәм бу байрак машина йөртү тәҗрибәсен булдырырга ярдәм итә.
Мин ясаган бердәнбер тәнкыйть - бик аз прогрессив тойгы булган тормоз педалы (күп электр модельләренә охшаган характеристика) һәм кайберәүләргә күнегүне таләп итә.
Киләсе машинаны табыгыз
Бу сезнең өчен дөрес машинамы?
Яңа Opel Mokka элеккеге Mokka X Португалиядә була алмаган кебек булырга тиеш: актуаль. Илебезнең түләүләрендә 2 класс классификациясе Европа илләренең калган уңышларыннан аермалы буларак, безнең илдә алдагы язмышны күрсәтте.
Ләкин хәзер, бу кечкенә немец машинасында Португалиядә җиңү өчен бар нәрсә бар, чөнки ул яхшырак. База Стеллантис төркеменең башка модельләрендәге кебек булырга мөмкин, ләкин соңгы пакет аерылып тора һәм шәхескә ия.
Ә тышкы кыяфәте моның зур "гаеплеләренең" берсе. B-SUV сегментында бу Мокка кебек гаҗәеп көндәшләр күп түгел.
Моннан тыш, без дизель, бензин тәкъдим итүче һәм Mokka-e сынап каралган 100% электр версиясен тәкъдим итүче электр энергиясенең киң ассортиментына кушылырга тиеш.
Электр белән эшләгәндә, Mokka-e - компетентлы машина, куллану түбән булса да. Ләкин, күбесенчә шәһәр куллану өчен, Opel игълан иткән автономия җитәрлек түгел.
Бу шулай ук мине динамик күзлектән уңай яктан гаҗәпләндерде, бу базаны һәм машина йөртү төркемен кулланган бүтән тәкъдимнәрне исәпкә алып.
Соңгысы өчен "иң начар" ны калдырдык. Mokka-e Edition версиясе өчен 35 955 евродан башлана һәм Ultimate варианты өчен 41 955 еврога кадәр күтәрелә, нәкъ мин бу тестта ясаган идем.
Thisәм бу безне трамвай бәясенең "иске" проблемасына китерә, ул сегментларга төшкәндә танылган була. Бу Мокка-э моның яхшы мисалы. Бензинның эквивалент версиясе, 1,2 Турбо 130 ат көче һәм сигез тизлектәге автоматик тапшыру бәясе 30 355 евро.