Мицубиси яңадан тууын игълан итте раллиарт , аның көндәшлеге һәм 2010-нчы елда ябылган югары җитештерүчәнлек бүлеге, нәтиҗәсе, 2008 финанс кризисы.
Ул вакытта, аның менеджеры Масао Тагучи, "узган елдагы икътисади хәлнең кинәт үзгәрүе аркасында, компания тирәсендәге эш шартлары тамырдан үзгәрде", диде.
Бу 25 еллык тарихы булган һәм дөнья митингында һәм Дакарда бирелгән карточкалар белән бүлекнең ахыры иде, анда Мицубиси иң триумфлы бренд булып кала: 12.
2010 елдан башлап, Ralliart исемен куллану бернәрсәгә дә диярлек киметелмәде һәм производство модельләре өчен көндәшлектән алынган берничә маркетинг компонентына кадәр кайнатылды.
Моннан тыш, Италиядә Ralliart ялкыны дөнья производствосында катнашу белән тере килеш сакланды һәм 2016-нчы елда Испаниянең Мицубиси Lancer Evo X белән асфальт ралли чемпионатын үткәрде.
Хәзер, 2020 финанс нәтиҗәләрен презентацияләү конференциясе вакытында, өч бриллиант бренды аның "Ralliart брендын яңадан торгызачагын" раслады һәм, кызыклысы, Baja de Portalegre 2015 кулланылган Mitsubishi Outlander PHEV образын күрү дә мөмкин булды.
Бу Раллиарт яңарышы турында детальләр бик сирәк, ләкин Япония ММЧлары көндәшлеккә кире кайту белән алга бара һәм Мицубиси Моторс президенты һәм генераль директоры Такао Катоның сүзләрен китерә: "Мицубисиның уникальлеген татып карарга теләгән клиентлар өчен, без үзебезнең модель линиягә чын аксессуарлар куярга һәм моторспортта катнашырга уйлыйбыз. "
Тойотадагы "көндәш" GAZOO Racing белән чагыштыру котылгысыз һәм без Мицубисиның шундый ук коммерция стратегиясен алып барырга теләгәнен күрә алабыз. Ләкин, Япония бренды тулысынча диярлек машиналарга тупланган вакытта, WRC-га кире кайту бик мөмкин түгел.