THE Citron DS ул иң инновацион машиналарның берсе. 1955-нче елда Париж салонында тәкъдим ителгән, ул Фламинио Бертони һәм Андре Лефбвр күз алдына китергән калын һәм аэродинамик дизайны белән игътибарны җәлеп итүдән башланды, һәм кешеләр аның күп санлы технологик яңалыкларын белгәч, гаҗәпләнүдән туктамады.
Ул (бик) уңайлы салон итеп эшләнгән, бернинди спорт җаваплылыгы да булмаган, ләкин ул вакытта митинг йөртүчеләре радарында "тотылган". Чөнки аның конкурентлы митинг машинасы итә алырлык характеристикалары бар иде. Чистартылган аэродинамикадан алып, гадәттән тыш тәртипкә кадәр (аның легендар гидропневматик асылынуы аркасында), искиткеч тартуга (фронтта, ул вакытта гадәти булмаган үзенчәлек) яки алгы диск тормозына кадәр.
Аның двигателенең эшләнеше җитмәде - ул 1,9 л 75 ат көченнән башланды - ләкин начар идәннәр белән эш итү сәләте уникаль һәм иң югары иде, бу узу тизлеген арттырырга мөмкинлек биргән характеристика, җитештерү дефицитын каплый. көчлерәк машиналар.
DS & ID. Аермалар
CItroën ID - DS гадирәк һәм арзанрак. Төп аерма югары басымлы гидротехник системаны кулланган компонентлар / системалар санында. Әгәр дә гидропневматик асылмалау икесе өчен дә уртак булса, таныклык руль белән таратыла (бу елдан соң вариант булыр иде), ләкин тормоз системасы төп аерма булыр иде. Гидротехник дискка карамастан, ул DS системасы кебек катлаулы булмаган, бу йөккә карап алгы һәм арткы тормозларда гидротехник басымны динамик көйләргә мөмкинлек биргән. Аларны аеру җиңел, чөнки DS тормоз педалы булган, ул "төймә", ә таныклык гадәти тормоз педалы булган.
Citroën DS конкурска барырга "мәҗбүр" диярлек тәмамланды - күпчелек пилотлар иң гади таныклыкны сайладылар - шундый "көч" шул вакытта берничә пилот Citroën белән эшләделәр, "икеләтә шеврон" бренды "таләп иттеләр. Алар 1956-нчы Монте-Карло митингында.
Француз җитештерүчесе бу проблеманы кабул итте һәм берничә айдан соң алты француз йөртүчесе алар ярдәмендә дөньяның иң танылган митингында булды. Митингларда "boca de sapo" дебюты тирәсендә өмет зур иде, ләкин башында булган алты модельнең берсе генә ахырына җитте ... җиденче урында.
Бу маҗаралар өчен иң яхшы ярдәм түгел иде, ләкин өч елдан соң, тагын берничә начар ярыш нәтиҗәләреннән соң, "уңыш" үзгәрде. Пол Колтеллони 1959-нчы елда Монте-Карло митингында ID 19 руль артында җиңәр иде һәм ул елны шулай ук Европа митинг чемпионы булыр иде.
Citroënның митингка кызыксыну уяту өчен җитәрлек җиңү, Gallic бренды хәтта Рене Коттон җитәкчелегендә инновацион конкуренция бүлеген булдырырга булды.
Франциядә һәм Финляндиядә берничә мөһим җиңү булды, машина йөртүчеләр Рене Траутман һәм Паулу Тойвонен 19-нчы рульдә, һәм 1963-нче елда Монте-Карло митингында биш Citroën "иң яхшы 10" финалында биш урынны "тутырды".
"Boca de sapo" җиңүләре Португалиягә дә барып җитәчәк, гәрчә 1969-нчы елда көтәргә кирәк булса да, 1965-нче елда Сафари митингында катнашканнан соң һәм Монте-Карлода яңа (һәм бәхәсле) җиңү, 1966-нчы елда (абруйлы митинг) ). Бүген бәхәсләрдә катнаштылар, узышны алып барган өч Mini Cooper S дисквалификация аркасында һәм 4 нче урын, Форд Лотус Кортина - бүтән көн өчен хикәя).
1969-нчы елда Португалия митингында Citroën ID 20 Франциско Ромãозино кулында җиңүгә "очачак".
1969 Халыкара митинг
Португалия раллие әле ралли буенча Дөнья чемпионатында булмаган һәм хәзерге белән чагыштырганда аерылып торган вакытта, Франциско Ромозино зур герой булган, ул 1969 елгы бәйгедә җиңә алган.
Тони Фалл, Лансия Фулвия HF 1600, иң яраткан кеше иде. Heәм ул Ромãозино исеменә җаваплы төп кешеләрнең берсе булды.
Узган ел Португалия раллиенда җиңгән инглиз кешесе Португалия ярышындагы иң гадәти булмаган (һәм билгеле!) Хикәяләрнең берсендә. Монтежунтодагы Фернандо Батистадан узышны урлаганнан соң, Көз Ромãозинхога караганда өстенлек белән Эсторилга килде.
Шулай да, бик аз кеше көткән гадәти булмаган борылыш булды. Инглиз кешесе үзенең дусты белән Lancia Fulvia HF 1600 эчендә соңгы контрольгә иреште, бу регламент белән тыелган һәм дисквалификацияләнгән.
Бу хикәянең билгелелеге чиксез, ләкин кайберәүләр контурлар андый түгел дип саный. Бу Куз дисквалификацияләнде һәм аның дусты машинада иде. Ләкин бу этапта инглиз кешесе машинасын алыштырган дигән шик тудырылганнан соң, оешма аны дисквалификацияләү ысулы дип бәхәсләшүчеләр бар.
Булган вакыйгалар турындагы хакыйкать беркайчан да ачыкланмаска мөмкин, ләкин шунысы билгеле: Citroën ID 20 тәгәрмәчендә Франциско Ромозиньо җиңүе тарихта кала.
Португалия узышында кулланылган агрегат турында мәгълүмат бик аз, ләкин Ромозино кулланган ID 20 дүрт цилиндрлы бензин двигателен 1985 см3 һәм 91 ат көче белән серия моделен җиһазлаган.
"Бу зур иде, ләкин ул Мини кебек йөрде"
Бу сүзләр Ромозинодан, 2015-нче елда, Франция моделенең 60 еллыгы уңаеннан, Радио Ренаскенчага биргән интервьюсында.
"Бу үз вакытыннан алда машина иде", - дип таныды Кастело Бранко шоферы, 2020-нче елда үлгән. соңрак Формула 1 ”, диде ул.
Шул ук интервьюда Ромãозино танылган "boca de sapo" белән мөнәсәбәтләренең "мәхәббәт мөнәсәбәтләре" булуын һәм 1975-нче елда "җитештерүне туктаткач" бик кызгануын таныды.
Ромãозино шулай ук Франция салонына туры килгән гидропневматик асылманы искә төшерде һәм бу "машинаның искиткеч өлеше" булуын таныды, зурлыгына карамастан - озынлыгы 4826 мм - "Мини кебек йөртелде".
Citroën рәсми пилот
Ромãозино шулай ук Citroën DS 21 рәсми машинасын йөрткән беренче Португалия митинг йөртүчесе булды, һәм 1973 елда ул Ралли де Португалиядә катнашырга кайтты, ул инде Ралли Дөнья Чемпионатында катнашкан, ләкин Citroën Конкуренция командасы белән.
Франциско Ромозинхо искиткеч узыш ясады һәм гомуми рейтингта DS 21не өченче урынга алды, Жан Люк Терьер һәм Жан-Пьер Николас идарә иткән Альп Рено А110-ларына оттырды.
Португалия белән кулга-кул тотыныш
"Boca de toad" тарихы безнең ил белән һәрвакыт бәйләнәчәк. ID-DS Automóvel Clube мәгълүматлары буенча, Португалиядә якынча 600 Citroën DS бар, бу португалларның бу модель белән бәйләнешен раслый.
Ләкин болар барысы да җитмәгән кебек, "boca de toad" безнең илдә, 70-нче елларда, Мангуальдедагы Citroën җитештерү берәмлегендә җитештерелгән.
Бик үзенчәлекле булганга, бернинди спорт амбициясе булмаганга һәм кыю образы өчен Citroën DS Португалия раллиенда җиңү өчен иң сәер, сәер яки кызыклы машина исемен йөртүен дәвам итә. Weәм без аны беркайчан да югалтырмын дип уйламыйбыз ...