Автомобильләр базарга “бәреп керәләр”, хәтта вагоннар да үз мәйданы өчен көрәшәләр, Мазда иң классик төрләргә акча куя. Mazda3 CS , седан, Mazda3 хэтчбекка тагын да таныш яки хәтта "башкаручы" альтернатива.
Хэтчбек версиясенә бөтенләй охшаган фронтка карамастан, Mazda3 CS "озын тыл" версиясе генә түгел, якларның дизайн рәвешендәге аермалар белән билгеле, тәннең эше хэтчбекы белән бүлешми. .
Мазда сүзләре буенча, "хэтчбек һәм седанның аерым шәхесләре бар - хэтчбек дизайны динамик, седан нәфис", һәм хакыйкать, мин Хиросима бренды белән килешергә тиеш.
Хэтчбек вариантының динамик стилизациясен бәяләсәм дә, Mazda3 CS-ның тагын да акыллырак кыяфәтен мактый алмыйм, бу традицион формадагы модельне эзләүчеләр өчен карарга мөмкинлек бирә.
Mazda3 CS эчендә
Mazda3 CS интерьерына килгәндә, мин дизель двигателе һәм автоматик тапшыру белән хэтчбек вариантын сынаганда әйткәннәрнең барысын да саклыйм. Аек, яхшы төзелгән, яхшы материаллар белән (кагылуга һәм күзгә рәхәт) һәм эргономик яктан яхшы уйланган, бу яңа буынның эчке өлеше Mazda3 сегментта булу иң күңеллесе.
Информацион система экранының тактиль булмавы сезне соңгы елларда алган гадәтләргә "яңадан" ясарга мәҗбүр итә, ләкин рульдә тиз арада идарә итү һәм утыргычлар арасындагы әйләнү боерыгы менюларда йөрү өчен зур союздаш булып тора. .
Информацион система тулы һәм куллану җиңел.
Пассажир бүлмәләре бәясе буенча хэтчбек белән седан арасында зур аермалар булмаса да, багаж бүлмәсендә дә шулай түгел. Аның вагоны булмаганда, Mazda3 бу CS версиясендә гаилә куллану өчен иң кулай версиягә ия, 450 литр сыйдырышлык тәкъдим итә (хэтчбек 358 литрда тора).
Mazda3 CS тәгәрмәчендә
Хэтчбектагы кебек, Mazda3 CS да уңайлы машина йөртү урынын табуны җиңеләйтә. Бу CS варианты биш ишекле варианттан аерылып торганда, арткы күренү ягыннан, яхшырак булып чыкты, сөртүченең булмавы өчен бердәнбер үкенеч (дүрт ишекле модельләрдә гадәттәгечә).
Машина йөртү урыны уңайлы һәм рәхәт.
Инде дәвам итә, 2.0 Skyactiv-G двигателе әйләнүне арттыру өчен шома һәм сызыклы булу белән характерлана (яки ул атмосфера двигателе булмаган), такиметрны гадәттә турбо двигательләре йөрми торган урыннарга алып бара. Боларның барысы да безне иң югары режимда гаҗәпләндергеч тавыш белән тәкъдим иткәндә.
Файдаларга килгәндә, 2.0 Skyactiv-G белән дебетланган 122 ат көче һәм 213 Нм зур ашыга-ашыга китерми, ләкин алар шулай эшли. Шулай да, алты тизлектәге автоматик тапшыру белән җиһазландырылган, тыныч ритмнарга өстенлек бирү билгеле.
Безнең гәҗиткә язылу
Аклану сандыкның гаҗәпләнүендә, озын нәрсәдә; һәм мөнәсәбәтләрнең тиз үзгәрүендә, җитәрлек тиз түгел, без югары ритмны бастырырга уйлагач - бәхеткә каршы ул вакытта без кул режимына мөрәҗәгать итә алабыз.
Диэяр тяряфдян, мцхтялиф 6,5-дан 7 л / 100 км арасына эюрцнмцшдцр.
Ниһаять, динамик рәвештә Mazda3 CS хэтчбек варианты кебек үк мактауга лаек. Асылмалы көйләү фирмага (ләкин беркайчан да уңайсыз), туры һәм төгәл рульгә һәм балансланган шассига таянып, Mazda3 сегментның тагын бер динамик белешмәсе булган Хонда Civic белән берлектә почмакларга алып баруны сорый.
Машина минем өчен дөресме?
Әгәр дә сез Mazda3 хэтчбек сыйфатларының җанатары булсагыз, ләкин аның арткы күләмен сайлый алмасагыз яки зуррак магистральгә мохтаҗ булсагыз, Mazda3 CS сезнең өчен дөрес сайлау булырга мөмкин. Стиль тагын да акыллырак (һәм хәтта башкаручыга лаек) һәм нәфис - мин үземнең җанатар булуымны танырга тиеш.
Уңайлы, яхшы төзелгән, яхшы җиһазландырылган һәм динамик яктан компетентлы (хәтта бераз стимуллаштыручы), Mazda3 CS уртача тизлектә сәяхәт өчен яхшы юлдаш буларак 2.0 Skyactiv-G двигателегә ия. Әгәр дә сез югары җитештерүчәнлек эзлисез икән, сез һәрвакыт 180 ат көче Skyactiv-X сайлый аласыз, ул хәтта 122 ат көче Skyactiv-G белән чагыштырганда яхшырак яки яхшырак идарә итә.
Ахырда, бу Mazda3 CS иң яхшысы - машинаны яки вагонны сайламыйча, бераз күбрәк урын эзләүчеләр өчен яраклы тәкъдимнәр барлыгын искә төшерү.