Ярар, тынычлан. Ләкин Volkswagen XL1 дөньяда иң аэродинамик җитештерү машинасы түгелме? Бу сорауга җавап яисә тискәре булырга мөмкин. Әгәр дә без Volkswagen XL1-ның 250 берәмлеге аны җитештерү машинасы дип саныйбыз икән, аның тарту коэффициенты (Cx) бары тик 0,19.
Әгәр дә икенче яктан, бу берәмлекнең исеме өчен 250 берәмлек кыска дип санасак, безнең яңа рекорд куючыбыз бар, Мерседес-Бенц А-класслы Седан, ул Cx 0.22 белән ток бәясенә тигез. BlueEfficiency версиясендә Мерседес-Бенц CLA 180 CDI. Ләкин, аның алгы өлеше бераз кечерәк, 2,19 м2, иң аз аэродинамик каршылыклы машина булу өстенлеген гарантияли.
Мерседес-Бенц бу санга ничек иреште?
.Авап: җил тоннеле. Озын сәгать җил тоннеле һәм компьютер симуляцияләре.
Хәзерге вакытта брендлар кулланган программа алгоритмнары бик югары дәрәҗәдә, реаль шартларда сынау сессияләре мөһим булып кала. Алар берничә дистә ел элек булган кебек ...
Бу сынауларның барысы да берничә чишелешкә китерде, шул исәптән максималь эффективлык белән һаваны агызу өчен скульптура һәм тәгәрмәчләр янындагы аэродинамик тартуны киметү өчен оптимальләштерелгән тән базасы. Эшләгәнгә караганда җиңелрәк нәрсә әйтелде ...
Тагын бер "сер" фараларны җыюга кагыла, бу яңа җыю техникасы ярдәмендә бу өлкәдәге аэродинамик турбиллонны кискен киметә. Шул ук принцип аэродинамик буранны киметү принцибы кешегә кулланылган, ул яссы диярлек - хәтта арткы асылмалы куллар да кача алмый.
Базарга карап, Мерседес-Бенц А-класслы Седанның алгы торгы шулай ук двигатель бүлмәсенә һаваның керүен киметү өчен үзгәрүчән ачкычлар белән урнаштырылырга мөмкин.
Португалия базарында Мерседес-Бенц А Седанының коммерцияләшүе әле расланмаган.