Берничә яшьтән соң, Форд, ниһаять, аны ачарга булды Форд Пума СТ , Европа базары өчен Ford Performance тарафыннан эшләнгән беренче машина.
Эстетик яктан, Puma ST гадәти детальләргә ия, алар Пуманың калган өлешеннән аерылып торырга мөмкинлек бирә. Фронтта бездә яңа сплитер бар (бу, Форд сүзләре буенча, көчне 80% ка яхшырта), тормоздагы "ST" логотибы һәм хәтта суытуны яхшырту максатыннан аскы грильларны яңадан эшләнгән.
Арткы ягында бездә яңа диффузер һәм икеләтә чыгару чыганагы бар. Шулай ук тышкы яктан 19 ”тәгәрмәчләр, ялтырап торган кара төсләр һәм Ford Puma ST тән эшләрен эксклюзив“ Урта яшел ”төс белән буяу мөмкинлеге бар.
Эчке ягына килгәндә, инновацияләр Recaro спорт утыргычларыннан, яссы базлы спорт рульеннән һәм тизлек тартмасының рычагыннан тора.
Технологик өлкәдә, Puma ST чыбыксыз смартфон зарядлагычы, алгы һәм арткы паркинг сенсорлары белән стандарт итеп җиһазландырылган, һәм SYNC 3 информацион системасы 8 "экран белән бәйләнгән һәм Apple CarPlay системалары һәм Android Auto белән туры килә.
танылган механизатор
Форд Пума ST капкасы астында без танылган 1.5 EcoBoost табабыз. Форд Фиеста ST-та беренче тапкыр алюминий трисилиндр 200 ат көче 6000 әйләнештә һәм 320 Нм 2500-30000 минутта (Fiesta ST белән чагыштырганда 30 Нм күбрәк) җитештерә.
Безнең гәҗиткә язылу
Алты тизлектәге кул белән тапшыру белән берлектә, бу двигатель үз көчен алгы тәгәрмәчләргә җибәрә һәм Ford Puma STга традицион 0-100 км / сәг 6,7 сәгатьтә үтәргә мөмкинлек бирә һәм максималь тизлеккә 220 км / сәг.
Йомшак-гибрид системасы булмаса да, бу двигательдә цилиндрны деактивацияләү системасы бар (бу 14 миллисекундта була). Бу система ярдәмендә Puma ST уртача куллануны 6,9 л / 100 км һәм CO2 чыгаруны 155 г / км (WLTP циклы) игълан итә.
Актив эскиз клапаны белән җиһазландырылган, Puma ST бу системаның сезнең өчен белә торып көйләнгәнен күрде, "абый" Fiesta STныкыннан 1 дБ түбәнрәк яңгырый.
Динамик (бик) эшләде
Инде динамик тәртипкә кагылышлы сегменттагы сылтамаларның берсе, Форд Пума бу ST версиясендә бу мөмкинлекләрнең максимальләштерелүен күрде.
Европада механик блоклау дифференциалын күрсәткән беренче кечкенә спорт машинасы, Ford Puma ST шулай ук яңа двигательләр алды (кирәкмәгән почмак хәрәкәтләрен киметү өчен).
Моннан тыш, бездә яңартылган руль бар (һәм башка Пумага караганда 25% тизрәк), алгы дисклар 17% зуррак. Асылмага килгәндә, артта, борылу сызыгы Fiesta ST белән чагыштырганда 40% катырак һәм бүтән Пумага караганда 50% ка катырак.
Шулай ук бу бүлектә бездә 28 мм арткы стабилизатор бар һәм 24 мм фронт стабилизаторы бар, болар барысы да почмак тотрыклылыгын арттыру һәм югары тарту үзәгенең эффектларын киметү өчен.
Машина йөртү режимнары? дүрт
Башка Пумадагы кебек, ST варианты да гадәти йөртү режимына ия. Шулай да, бу спорт төре булганга, бездә кайбер яңалыклар бар.
Магистраль 456 литр сыйдырышлык тәкъдим итә.
"Нормаль", "Эко" һәм "Спорт" режимнары калса, тагын да авантюрист "Тере" һәм "Трейлер" режимнары "ackл" режимы белән алыштырыла.
Исеменнән күренгәнчә, бу режим динамик эшкә күбрәк игътибар бирә һәм тарту контролен сүндерә һәм тотрыклылык контроле эшчәнлеген минимумга кадәр киметә. Вариант буларак, Puma ST шулай ук "Эшчәнлек пакеты" на ия булачак, ул инструмент панелендә билгеле графиканы үз эченә ала.
Кайчан килеп җитә һәм күпме торачак?
Хәзерге вакытта Форд яңа Puma ST күпме торачагын игълан итмәде, һәм эчке базарда кайчан булачагын әйтмәде.