Опел Омега кемне хәтерли? "Иң олы" (мин беркемне дә карт дип атарга теләмим ...), әлбәттә, исегездә тотыгыз. Омега күп еллар Опелның "флагманы" булганын яшьләр белмидер.
Бу модель, шактый түбән бәядә, Германия премиум брендлары модельләренә ышанычлы альтернатива тәкъдим иткән модель иде. Яхшы җиһазландырылган, иркен машина канәгатьләнерлек спектакльләр эзләгән кеше Омега бик дөрес вариант иде. Ләкин бу турыда без бүген сезнең белән сөйләшергә теләгән канәгатьләнерлек спектакльләр белән версияләр түгел ... бу каты версия! Ракеталарны кабызыгыз һәм төркем уйнарга рөхсәт итегез!
(…) Матбугат тарафыннан сынап каралган кайбер агрегатлар сәгатенә 300 км җитте!
Лотус Омега "күңелсез" Омега "гипермускле" версиясе иде. Лотус инженерлары пешергән һәм BMW M5 (E34) кебек югары дәрәҗәдәге модельләрне алган "супер салон".
315 ат көче немец моделе каршы бернәрсә дә эшли алмады 382 ат Германия-Британия монстрының көче. Бу 7 нче сыйныф баласы зур 9 нчы сыйныф укучысы белән проблемага охшаган. M5 мөмкинлеге булмады - әйе, мин дә озак еллар "BMW M5" идем. Мин алган “кыйнауны” яхшы хәтерлим ...
Омега кайту. 1990-нчы елда эшләтеп җибәрелгәч, Лотус Омега шунда ук «дөньядагы иң тиз салон» исемен алды һәм зур маржа белән! Ләкин әйдәгез башта башлыйк ...
Борын-борын заманда…
... икътисади кризиссыз дөнья - яшьләр ишетмәгән тагын бер нәрсә. Тарихы дәвамында һәрвакыт диярлек банкротлык алдында торган Лотустан кала, бөтен дөнья 1980-нче еллар азагында көчле икътисади үсеш чорында яшәде. Барысы өчен дә акча бар иде. Кредит җиңел иде, тормыш та шулай иде ... бүгенге кебек. Ләкин түгел ...
Алдарак әйткәнемчә, кечкенә инглиз компаниясе җитди икътисади проблемага дучар булган һәм ул вакытта чишелеш General Motors (GM) өчен сату булган. Лотусның генераль директоры Майк Кимберли Америка гигантын идеаль партнер итеп күрде. GM моңа кадәр Lotus инженер хезмәтенә мөрәҗәгать иткән иде, шуңа күрә бу элемтәләрне тирәнәйтү генә иде.
"Начар телләр" турбо басымының бераз артуы белән көче 500 ат көченә күтәрелергә мөмкин диләр
Риваятьләр буенча, нәкъ шул кеше Майк Кимберли GM җитәкчелегенә Опел Омегадан "супер салон" булдыру идеясын "саткан". Нигездә, Lotus спектакле һәм тәртибе булган Opel. “Авап" сезгә күпме кирәк? "Кебек булырга тиеш.
Миңа аз кирәк ...
"Миңа аз кирәк", - дип җавап биргән Майк Кимберли. "Кечкенә" дигән сүз Opel Omega 3000-ның сәламәт нигезен аңлата, 204 ат көче белән 3.0 л алты цилиндрлы двигатель кулланган модель. Лотус белән чагыштырганда, Омега 3000 ятакка охшаган ... ләкин әйдәгез двигательдән башлыйк.
Лотос цилиндрларның диаметрын һәм пистоннарның инсультын арттырды (алар Махле белән ясалган һәм китерелгән) 3,6 лга кадәр (тагын 600 см3). Ләкин эш монда бетмәгән. Ике Гаррет T25 турбасы һәм XXL интеркулеры өстәлде. Ахыргы нәтиҗә 5200 әйләнештә 382 ат көче, максималь момент - 4200 әйләнештә 568 Нм. - бу кыйммәтнең 82% белән 2000 әйләнештә бар! Бу көчле кар көчлегенең «ыргытуына» каршы тору өчен, кранч валы да ныгытылды.
Иң абруйлы инглиз газеталары журналистлары хәтта машинаның базарда тыелуын сорадылар.
Двигательнең көчен киметү алты тизлектәге Tremec T-56 тизлек тартмасы өчен җаваплы иде - Corvette ZR-1 кулланылган һәм көчне арткы тәгәрмәчләргә генә китергән. "Начар телләр" турбо басымының бераз артуы белән 500 ат көченә күтәрелергә мөмкин - хәзерге Porsche 911 GT3 RS белән бер үк көч!
Әйдәгез, мөһим саннарга барып җитик?
400 ат көче белән - кычкырып әйтегез: дүрт йөз ат көче диярлек! - Лотус Омега 1990-нчы елда акча сатып алырга мөмкин булган иң тиз машиналарның берсе иде. Бүгенге көндә хәтта Ауди RS3 дә шул көчкә ия, ләкин ... бу бүтән.
Барлык көче белән, Лотус Омега сәгатенә 0-100 км га кадәр 4,9 сәгать алды һәм иң югары тизлеккә 283 км / сә җитте - журналистлар кулындагы кайбер матбугат бүлекчәләре сәгатенә 300 км җитте! Ләкин әйдәгез “рәсми” кыйммәткә ябышып, әйберләрне кире кайтарыйк. Lamborghini Countach 5000QV кебек суперкар сәгатенә 0-100 кмнан азрак 0,2 (!) Алды. Башкача әйткәндә, руль артында оста йөртүче булганда, Лотус Ламборгини эшләтеп җибәргәндә куркыныч астында!
артык тиз
Бу саннар шулкадәр күп иде ки, алар Лотус һәм Опелга протест хоры бирделәр.Британиянең иң абруйлы газеталарының журналистлары хәтта машинаның базарда тыелуын сорыйлар - бәлки шул ук журналистлар сәгатенә 300 км. Инглиз парламентында хәтта мондый машинаны җәмәгать юлларында әйләндерү куркыныч булмасмы-юкмы икәнлеге турында сөйләштеләр. Омега максималь тизлеген чикләү өчен хәтта Лотуска мөрәҗәгать иттеләр. Бренд маркер колаклар ясады ... кул чабу, кул чабу, кул чабу!
Бу Лотус Омега булган иң яхшы популярлык иде! Нинди төркем малайлар…
югары динамика
Барлык ниятләр һәм максатлар өчен, Опель дизайны астында тууга карамастан, бу Омега тулы хокуклы Лотус иде. Anyәм теләсә нинди "тулы уң" Лотус кебек, аның референциаль динамикасы бар иде - бүгенге көндә динамика Лотусның баганаларының берсе (ул һәм акча җитмәү ... ләкин Гили ярдәм итәчәк кебек).
Димәк, Британия йорты Лотус Омега базарда булган иң яхшы компонентлар белән җиһазландырылган. Әгәр дә база яхшы булса ... тагын да яхшырды!
Немец брендының "орган банкы" ннан Лотус Опель Сенаторының арткы ук өчен үз-үзен тигезләү асылмалы схемасын алды - ул вакытта Opel флагманы. Лотус Омега шулай ук көйләнә торган шок сиңгечләр (йөкләү һәм йөкләү) һәм ныграк чишмәләр алды. Барысы да шасси көчен һәм капиталь тизләнешне яхшырак эшли алсын өчен. AP Racing белән тәэмин ителгән тормоз калиперлары (дүрт пистон белән) 330 мм дискны кочакладылар. 90-нчы елларда күзләрне тутырган чаралар.
Монда безнең газетага язылу
эчтә дә, тышта да матур
Лотус Омега тышкы кыяфәте аның җен механикасына бик туры килде. Яңа модельләрне бәяләгәндә, мин үземне дизайн турында зур уйларга бирергә яратмыйм, чөнки монда - һәркемнең үз тәме бар ... - ләкин бу сынауларның иң катлаулысын үткән: вакыт!
Тән эшенең кара төсе, капкадагы һава кабул итүе, юбка юбка, зуррак тәгәрмәчләр ... Омега элементлары машина йөртүчене машина йөртү таныклыгын югалтырга этәргән кебек: "әйе ... мине сынап карагыз, сез нәрсә күрерсез? Мин булдырам! ".
Эчтә, кабина да тәэсир итте, ләкин акыллырак. Рекаро белән тәэмин ителгән урыннар, спорт рулье һәм сәгатенә 300 км га кадәр тәмамланган тизлек үлчәме. Бүтән кирәк түгел иде.
Кыскасы, ул вакытта эшләтеп җибәрү мөмкинлеге булган модель. Сәяси дөреслек әле мәктәп булмаган һәм "шау-шулы азчылыклар" аның әһәмиятенә пропорциональ булган вакыт. Бүген ул алай түгел ...
Бүгенге яктылыкта Лотус Омега 120 000 евро кебек бәягә төшәчәк. Бары тик 950 берәмлек җитештерелгән (90 берәмлек җитештерелмәгән) һәм ярты дистә ел элек бу күчермәләрнең берсен 17 000 евродан азрак сату кыен булмаган. Соңгы елларда классиклар газап чиккән бәяләр арту сәбәпле, бүген бу бәягә Лотус Омега табу мөмкин түгел диярлек.
Иң кечесе титулның ни өчен икәнен аңлаганмы? Чыннан да, Лотус Омега иртәнге ашка BMW M5 ашар иде. Минем мәктәп көннәрендә алар әйткәнчә ... һәм "бөтерчек юк"!
Минем мондый хикәяләрне күбрәк укасым килә