Без кабат карарга кире кайтабыз 90-нчы купе , аларның күбесе хыялый машиналар һәм хәзерге вакытта, хәтта культ машиналары. Бу Махсусның беренче өлешендә без Европа модельләренә игътибар иттек, ләкин, мөгаен, Япония җитештерүчеләре, узган гасырның соңгы ун елында бик күп купе булганы өчен рәхмәт әйтергә тиеш.
1980-нче елларда Япониядә булган икътисадый "күпер" белән ягулык - 1991-нче елда көчле шартлаганчы - барысын да финанслаучы кебек тоелды. Япония автомобиль сәнәгатенең зур "изге хайваннары" бу вакытта барлыкка килде: Nissan Skyline GT-R, Honda NSX, Mazda MX-5, берничә исемне атау өчен.
Алар монда тукталмады, без бергә туплаган купелар күрсәткәнчә, анда кайбер җитештерүчеләр хәтта берничә купе диапазонында, төрле сегментларны һәм… портфолиоларны каплыйлар. Хонда мисалын карагыз: арзанрак CRX-тан Феррари NSX-га кадәр, Civic, Integra, Prelude аша узу һәм хәтта Аккорд купе булган.
Алга таба да ул 90-нчы купе Япониядән саклый.
легендалар
90-нчы еллар япон җитештерүчеләре өчен митингта (һәм аннан соң) дан иде. Нәкъ менә бу дистә елда без Япония машинасының WRCда дөнья титулын яулавын беренче тапкыр күрдек. Нәкъ менә бу унъеллыкта без Мицубиси-Субару дуэлының (юлларга үткән дуэль) шаһиты булдык. Нәкъ шул унъеллыкта Япониянең иң зур автомобиль легендалары туды, алар митингларда ирешелгән казанышлар аркасында бүгенге көндә бик күп энтузиастлар белән көчле резонанс бирәләр.
Безнең гәҗиткә язылу
Бу 90-нчы елдагы беренче пар купе белән шулай: ТОЙОТА СЕЛИКА (1989-1993 һәм 1993-1999) һәм СУБАРУ ИМПРЕЗА (1995-2000).
Субару Импреза WRC, Колин МакРа белән рульдә.
THE Тойота Селика (T180) 1989-нчы елда Япония купесының бишенче буыны иде. Селиканың статусы һәм күренүчәнлеге, узган буын белән дә, Ралли буенча Дөнья Чемпионатында (WRC) казанышлары нәтиҗәсендә зурайды. Ләкин бу T180, дөресрәге, ST185 (конкуренция моделе өчен нигез булып хезмәт иткән Селика GT-Дүртнең үз коды булган) Toyota-ны WRC-ның доминант көченә әйләндерер иде.
Селика белән нәкъ шулай эшләде, WRCда дөнья титулын яулаган беренче япон моделе. Без инде киңрәк яктырткан тема:
Кызык, конкуренциядә зур уңышларга карамастан, Celica T180 коммерция карьерасы чагыштырмача кыска, дүрт ел гына. 1993 елның көзендә Селиканың алтынчы буыны билгеле булды, T200 һәм, әлбәттә, GT-Four (ST205), алар арасында иң көчле Селика булачак, 242 ат көче 3S-GTE, дүрт блок. линиядә цилиндрлар, 2,0 л һәм турбодалы, һәрвакыт кул белән тапшыру белән һәм һәрвакыт дүрт тәгәрмәчле.
Ләкин ул WRC-дагы алдагысының данлы казанышларына ирешә алмады. Celica T200 тагын да агрессив стилизациясе белән аерылып торды, аеруча дүрт түгәрәк оптика белән билгеләнгән фронтта. Fiat Coupé яки Opel Calibra кебек алда торган Европа купе өчен җитди көндәш.
Әгәр Селика WRC ярдәмендә югары дәрәҗәдәге изгелек һәм танылуга ирешсә, нәрсә турында? Субару Импреза, бөтен вакытның иң хөрмәтле япон модельләренең берсе?
Impreza купе 1995-нче елда, седаннан һәм сәер вагоннан соң өч ел узгач барлыкка килгән (барысы да алай дип санамаган). Ике ишекле тән эше WRC-га 1997-нче елда гына барып җитәчәк (Импрезаның инде ике җитештерүче исеме бар), ул вакытка кадәр А группасы урынын алган WRC спецификациясен кулланып. … Әм ... Субаруга төзүчеләрнең өченче (һәм соңгы) титулын биреп.
Бу уңышны һәм брендның 40 еллыгын чагылдыру өчен, Impreza 22B эшләтеп җибәреләчәк, Импрезаның бөтен тарихының иң югары нокталарының берсе. 400 дән артык берәмлек белән чикләнгән, ул WRX һәм WRX STi белән чагыштырганда мускулрак күренде (80 мм киңрәк), дүрт цилиндрлы турбодалы боксер двигателе 2,0 лдан 2,2 лга кадәр (рәсми 280 ат көче) тәгәрмәчләр 16 ″ 17 ″, һәм кием Impreza WRC бәйгесеннән туры килгән кебек иде. Бүгенге көндә дә иң хөрмәтле Импрезаның берсе.
Япон альтернативалары
Япон купее митингның авыр дөньясында үскәннәр белән генә чикләнми. 90-нчы еллар Европа купе кебек, Япония тәкъдимнәре арасында күптөрлелек юк иде, киләсе триода күргәнебезчә: HONDA PRELUDE (1992-1996 һәм 1996-2002), MITSUBISHI ECLIPSE (1990-1995 һәм 1995-2000) һәм MAZDA MX-6 (1991-1997).
Без купедан туган модельдән башладык һәм хәзер аның исемен SUV / кроссоверга бирәбез Мицубиси тотылуы . 1990-нчы елда Chrysler белән уртак предприятиядән соң туган - бу "кардәшләр" Плимут Лазеры һәм Бөркет Талоны тудырачак - искиткеч тотылу Европага Селикага альтернатива булып киләчәк.
Европада без беренче ике буынга (D20 һәм D30) керә алдык, аларның һәрберсенең гомере биш ел, ләкин Төньяк Америкада аларның карьерасы тагын икегә озайтылды. Бу гел "барысы да алда" иде, 4G63 (4G63T) турбодик көчәнеш белән җиһазландырылган көчлерәк версияләр дүрт тәгәрмәчле булырга мөмкин.
4G63 танышмы? Яхшы, җиһазландырылган шул ук блок Мицубиси Эволюциясе ... һәм L200! Бу чыннан да барлык һөнәрләрнең үзенчәлеге иде.
Eclipse үзе, стилизацияләнгән тән эшләренә өстәп (беренче буында күбрәк сызыклы; икенче буында күбрәк био-дизайн) һәм турбо версияләрен башкару, иң кискен купе түгел, ләкин тугры иярүгә комачауламаган. . Аның "15 минутлык даны" "Furious Speed" повестендә беренче фильм белән килде.
Шулай ук 90-нчы елларда ике буын белән танышу (4 һәм 5) бездә булган Хонда Прелюд , Civic Coupé белән супер-NSX арасында каядыр урнашкан. Техник яктан Килешүгә якынрак, Прелюд клиентларны BMW 3 Серия Купедан читкә алып китә алыр иде дигән өмет Хонда иде.
1990-нчы еллар башында Хонда яхшы формасына карамастан - Формула 1-дә җиңелмәде, NSX Феррарига каршы эпитетны алды, башкаларга караганда көчлерәк кысылган VTEC двигательләре һ.б. - Прелюд һәрвакыт кулланучылар өстенлекләре белән берәр нәрсәне узып бетте.
Кызганыч, чөнки аргументлар юк иде һәм ул бу вакытның иң кадерле купе булып кала. Topгары версияләр көчле 2.2 VTEC (185 - 200 ат көче арасында) һәм дүрт тәгәрмәчле руль, һәм югары компетенциянең барлык дәрәҗәләрендә динамика китерделәр. Аның кыю сызыклары аны уңыштан аердымы? Кем белә…
Бу шулай ук стиль иде Mazda MX-6 бу безнең игътибарыбызны җәлеп итте. Бу, барлык ниятләр һәм максатлар өчен, хәзерге Mazda 626 купе версиясе, тагын бер "алда". Бик зәвыклы дип саналганда, аның сыеклык сызыклары Peugeot 406 Coupé белән генә узачак, шул ук елда MX-6 вакыйга урыныннан киткән.
Спортка караганда GT күбрәк, хәтта иң көчле 2,5 V6 һәм якынча 170 ат көче белән җиһазландырылганда да, MX-6 үз-үзеңне тотыштан өмет өзмәде.
Ләкин ул шулай ук Европада күпләр аша узачак, шул исәптән аның "абыйсы", MX-6 белән бүлешкән Форд Пробе, стильдән кала, шулай ук футуристик. Мазда белән Форд бу чорда бергә булдылар, бу ике модельнең якынлыгын аклый. Проб Фордның уңышлы Каприга варис бирергә омтылуы иде, ләкин Европа базары моны санга сукмады. Шулай да, аның варисы Кугарга караганда күбрәк җанатарлары бар иде, без бу 90-нчы купе очрашуның беренче өлешендә сөйләштек.
иң радикаль
Әгәр дә без көндәлек тормыш өчен купеларның элеккеге өчлеген классификацияли алсак, стиль төп аргументларның берсе булган HONDA INTEGRA TYPE R DC2 (1993-2001) ул стильгә ерткыч ният өстәде. Техник яктан Civic белән якын, Integra чыннан да модель гаилә иде, ул шулай ук дүрт ишекле вариантны да кертте.
Ләкин аның легендар статусы аның купе вариантыннан, аеруча 1998-нче елда безгә төшкән R тибындагы версиядән килеп чыккан. Аны әле дә күпләр иң яхшы фронтовик дип саныйлар, Хонда инженерларының барысын да чыгаруга этәргеч булган. модельнең потенциалы. Без бу фантастик модель турында тулырак мәгълүмат алдык, 90-нчы еллар купе галәмендәге уникаль тәкъдим:
(бәлки) уникаль
Соңгысы, ләкин ким түгел ... 90-нчы еллардан торган бу купе исемлегендә, бәлки, баштан ук спорт купе булып барлыкка килгән бердәнберне искә төшереп булмый, үз нигезе белән, бүтәннәрдән алынмыйча. балаларны мәктәпкә алып бару, яисә атнага кибет кебек таныш яки гадәти максатлар.
Син NISSAN 180SX (1989-1993) һәм NISSAN 200SX (1993-1998) Аларның теләсә нинди спорт төре өчен нигезләре булган. Алгы озынлыктагы двигатель, арткы тәгәрмәч һәм ... ике арткы утыргыч, өстәмә багаж йөртүдән азрак хезмәт итә. Әйе, Германия BMW 3 Сериясе һәм Мерседес-Бенц CLK бер үк архитектурага ия (һәм арткы кешеләр өчен файдалы урын), ләкин алар дүрт ишекле салоннардан иде. Бу Nissan купе юк!
S13 яки S14 булсын, ул көндәшләреннән арткы тәгәрмәчле һәм чистартылган динамикасы белән аерылып тора. 180 SX (S13), тартыла торган фаралар белән, Европада 1,8 Турбо белән 180 ат көче белән сатылган. Аның варисы, 200SX (S14), 200 ат көче белән SR20DET яңа 2.0 л турбо алды. Аның даны һәм компетенциясе коммерция карьерасыннан тыш киңәйде.
Япониянең иң яхшы традициясендә ул үз җанатарлары тарафыннан соңгы йортка кадәр үзгәртелде - аларны оригиналь табу мөмкин булмаган эш булып тора - һәм архитектурасы аны дрифт ярышларында даими катнаша.
90-нчы купе белән очрашуыбызны яхшырак итеп тәмамлый алырбыз дип уйламыйм.