1924 елның июненә кире кайтыйк. Бу урын Стокгольм һәм Швеция башкаласы иң күңелле вакытта ел. Уртача температура 21 ° C-тан артып китә һәм көннәр 12 сәгатьтән артык дәвам итә - кышкы кояш белән контраст зуррак була алмый.
Нәкъ менә бу фонда озак еллар дус булган Асар Габриельсон һәм Густав Ларсон беренче тапкыр машина маркасын булдыру мөмкинлеге турында сөйләштеләр. Бәлки, "амбицияле миссия алдында" сөйләшү "термины гаепсездер ... ләкин без дәвам итәбез.
Беренче сөйләшүдән соң ике ай узгач, 24 августта Ассар белән Ларсон кабат очраштылар. Очрашу урыны? Стокгольмдагы диңгез продуктлары рестораны.
Нәкъ менә бу ресторандагы өстәлләрнең берсендә, лобстер белән хезмәт иттеләр, автомобиль сәнәгатенең иң мөһим бурычларының берсе имзаланды - чөнки бу Volvo-ның 90 еллыгын күрү мөмкинлеге булачак.
дуслык башы
Без дәвам итәр алдыннан, бу ике кешенең хикәясе ничек кисешкәнен искә төшерик. Ассар Габриельсон һәм Густав Ларсон Свенска Куллагерфабрикен (SKF) компаниясендә очраштылар.
Гокриелсон, Стокгольм икътисад мәктәбен тәмамлаган, СКФта озак карьерасы булган, һәм ул анда сату буенча генераль директор булып эшләгән.
Ларсон шулай ук SKF-да эшләде, ләкин инженер булып, аннан 1919-нчы елда АБ ГАЛКОга эшкә китте - шулай ук Стокгольмда.
Габриельсон белән Ларсон танышлар гына түгел, алар арасында чын кызгану бар иде. Моннан тыш, аларда профессиональ осталык бар иде. Габриельсонның Volvo-ны табу өчен финанслау өчен икътисади ноу-хау һәм тәҗрибәсе булган, Ларсон автомобильне ничек ясарга һәм төзергә белгән.
Ассар Габриельсонның (яхшы) ниятләре
Профессиональ яктан бу тулыландыруны белү һәм шәхси шартларда эмпатия, сез алдан уйлаганча, Ассар Габриэльсон Густав Ларсонны шулкадәр танылган "лобстер" ашау өчен сайлаган.
Беренче алымнан соң, Ассар Густавның үзе белән куркыныч булган кебек амбицияле проектны кабул итәрме-юкмы икәнен белергә теләде: беренче Швеция автомобиль брендын тапты (SAAB 1949-нчы елда гына барлыкка килде).
Автомобильдә хатынының үлеме Ассар Габриельсонның проект белән алга баруы өчен юкка чыккан очкын булганы әйтелә. Густав Ларсон авырлыкны кабул итте.
Бәйләнешле: Махсус машина Леджеры. 90 ел Вольво.
Нәкъ шул ике дус арасындагы очрашуда брендның киләчәге принциплары (әле дә исеме юк) булдырылды. Бүген, 90 елдан артык вакыт узгач, Volvo әле дә шул ук принципларны үти.
"Швеция корычлары яхшы, ләкин Швеция юллары начар." | Волвоның Утыз ел китабында Ассар Габриельсон
Сезнең машиналар ышанычлы булырга тиеш иде . Немец, Инглиз һәм Америка маркалары җитештергән модельләр Скандинавиянең климат шартларына һәм Швеция юлларының куркыныч шартларына әзерләнмәгән.
Ышанычлы булудан тыш, аларның машиналары куркынычсыз булырга тиеш иде. . 1920-нче елларда Швеция юлларында аварияләр саны Габриельсон һәм Ларсонның иң зур проблемаларының берсе иде - күргәнебезчә, Volvo башыннан куркынычсызлык проблемалары бар.
Бу ике дус өчен автомобильләр, алгарыш һәм ирек символы буларак, куркынычсыз булырга тиеш иде.
Сүзләрдән практикага
Проектның максатларына туры китереп, шул ук көнне алар мәшһүр лобстер ашадылар, Габриельсон һәм Ларсон телдән килешү төзеделәр. Бер елдан артык вакыт узгач, контракт 1925 елның 16 декабрендә имзаланды. Беренче тантаналы акт.
Бу контракт, башка нәрсәләр белән беррәттән, бу проектта һәрберсенең ролен чагылдырды.
Густав инженерлык өлеше өчен җаваплы иде. Ул беренче модельне проектлау, яңа заводка инвестиция планын төзү өчен җаваплы иде. Бер куркынычсызлык белән: план уңышлы булган очракта гына кайтарылачак. Уңыш белән 1928 елның 1 гыйнварына ким дигәндә 100 машина җитештерү күздә тотыла.
Assarз чиратында, Ассар Габриельсон проектның финанс куркынычын үз өстенә алды, һәм ул барлык акчаларын уңышка гарантиясез урнаштырды.
Бу (югары) куркыныч белән очрашканда, Ассар шулай ук SKFда эшләвен дәвам итте. SKF идарә итүче директоры Бюрн Приц бу проектка каршы тормады, ул компаниядәге эшенә комачауламаса.
Бу этәргеч түгел иде. Барысы да уйланган иде
Дуслар һәм диңгез ризыклары җәйге фантастик төштән соң. Димәк, профессиональ проектка аз яки бернәрсә дә күрсәтми. Бөтенләй дөрес булмаган аңлау.
Күргәнебезчә, Volvo продукты ягыннан яхшы уйланган (ышанычлылык һәм куркынычсызлык), бизнес-планда (күзаллау һәм стратегия) шулай ук булган.
1921-нче елда Парижда булганда, Габриельсон, SKF-та коммерция директоры булып эшләгән, автомобиль маркаларын алу аркасында турыдан-туры автомобиль сәнәгатенә инвестиция салучы компанияләр барлыгын аңлаган. Шул рәвешле, алар тәэмин итүчеләр сайлавына тәэсир итә һәм заказларның зур күләмен тәэмин итә алды.
1922-1923 еллар арасында Габриельсон SKFга охшаган бизнес-модель тәкъдим итте, ләкин Швеция компаниясенең директорлар советы баш тартты.
Барысы да, бернәрсә дә
SKFның "рәхмәт, ләкин юк" Габриэльсонның рухын, амбициясен киметмәде. Габриельсон, 1924-нче елда, без Густав Ларсон белән сөйләшкән тәкъдимне тәкъдим итте - бу очрашу диңгез продуктлары ресторанында.
"Вольво тарихының утыз елы" китабында Габриэльсон үз проектын финанслаудагы кыенлыкларны яхшы чагылдыра.
Автомобиль сәнәгате уенчылары безнең проект белән кызыксындылар, ләкин бу чын күңелдән кызыксыну иде. Беркем дә Швеция автомобиль маркасына инвестиция салырга батырчылык итмәде.
Шулай да проект алга китте. Габриельсон Ларсон белән берлектә 10 прототип җитештерергә, соңрак тагын SKFга тәкъдим итәргә булдылар. Барысы да, бернәрсә дә булмаган.
Берсе урынына 10 прототип чыгару карары "В планы" иде, диләр. Әгәр проект ялгыш булса, Габриельсон прототип компонентларын сатырга тырыша ала - компанияләр күпләп сатып алалар. Саклагыч, двигатель, пар асылмалы әйберләр сату мөмкин түгел.
Өстәвенә, бу эшлекле дуэт SKF-ның ÖV 4-нең беренче прототипларын күргәч проектны тормышка ашырачагына тулысынча инанган (рәсемдә).
Ышаныч шундый иде, барлык документлар, планнар һәм башка эчке документлар SKFның эчке процедураларын үтәделәр, шуңа күрә килешү тормышка ашырылган очракта проектның интеграциясе тизрәк булыр иде.
Эшкә керешү!
ÖV 4-нең беренче 10 прототибы Густав Ларсон җитәкчелегендә, AB Galco бинасында - бу инженер эшләгән һәм аңа проект өстендә эшләүне дәвам итү өчен финанс мөмкинлеген гарантияләгән.
Studioсеш студиясе аның фатирының бер бүлегендә урнашкан. Нәкъ шунда Ларсон, AB Galco'да бер көннән соң, башка прототипларны эшләү өчен бүтән курыкмаган инженерларга кушылды.
"Финанс урыны" бүтән шәхси йорт иде, бу очракта Габриельсон йорты. Бу тәэмин итүчеләргә куркынычсызлыкны җиткерү ысулы иде. Габриельсон тармакта бик хөрмәтле кеше иде. Күргәнебезчә, чын башлангыч климат булган.
Миссия тәмамланды
Беренче прототип 1926 елның июнендә әзер иде. Ларсон белән Габриельсон тиз арада ÖV 4 утырттылар һәм SKF-ка инвестиция планын тәкъдим итү өчен Гетенбургка юл тоттылар. Carзегезнең машинагызга килеп, җиңү. Бриллиант, шулай бит?
1926 елның 10 августында SKF директорлар советы Габриэльсон һәм Ларсон проектына яшел ут бирергә булды. "Безгә ышан!"
Ике көннән соң, SKF һәм Ассаф Габриельсон арасында 10 прототипны һәм проект өчен барлык документларны күчерүне күздә тоткан килешү төзелде. Бу йөкләмә Volvo AB дип аталган компаниягә биреләчәк.
Сез моны беләсезме? Volvo сүзе латин теленнән алынган һәм "I Roll" (I roll) дигәнне аңлата, подшипникларның әйләнү хәрәкәтенә аллюзия. 1915-нче елда теркәлгән, Volvo бренды башта SKF компаниясенә караган һәм АКШ өчен махсус подшипниклар исемен йөртү өчен ясалган.
Бу контрактта шулай ук Ассарның проектка керткән барлык инвестицияләре өчен түләү каралган. Густав Ларсонга бөтен эше өчен дә түләделәр. Алар моны эшләгәннәр.
1927 елның 1 гыйнварында, һәм өч ел дәвамында эшләгәннән соң, Ассар Габриельсон Volvo президенты итеп билгеләнде. Gз чиратында, Густав Ларсон бренд вице-президенты итеп билгеләнде һәм AB Galco белән хушлашты.
Повесть моннан башлана
Биш айдан соң, иртәнге 10да, Швеция брендының сату директоры Хилмер Йоханссон Volvo ÖV4 беренче җитештерү юлына чыкты.
"Якоб" дип аталачак модель, кара цилиндрлы двигатель белән җиһазландырылган, кара зәңгәр конвертерлы кара зәңгәр конвертер. монда кара.
Volvo хикәясе чыннан да монда башлана һәм әле күп сөйләргә кирәк. Бездә тагын 90 ел Volvo маҗаралары һәм маҗаралары, кыенлыклары һәм җиңүләре бар, бу айда монда Razão Automóvel.
Бу Volvo 90-еллык юбилейның чираттагы бүлекләрен калдырмас өчен, безгә иярегез.
