2010 елда чыгарылганнан бирле Ниссан яфрагы ул дөньяда 500,000 данә данә сатты һәм Португалиядә генә ул ике буынга таратылган 5000 берәмлекнең мөһим этабын узып китте.
Бу 10 еллык уңыш тарихын бәйрәм итү өчен, Nissan без алып барган махсус 10 еллык юбилей сериясен эшләтеп җибәрде.
Ниссанның электр хәрәкәтенең чираттагы бүлеге футуристик сызыкларның кроссоверы һәм 500 км га кадәр булган Ария белән биреләчәк. Ләкин килеп җиткәнче, яфрак Япония брендының эмиссиясез хәрәкәтенең "флагманы" булып кала, ул аны еш яңартып тора (технологик һәм куркынычсызлык бүлегендә).
Соңгы "кагылулар" ярты ел элек булган һәм 10 еллык юбилей махсус басмасында инде. Ләкин шундый эффектив сегмент белән, атна саен яңалыклар белән (диярлек!), Болар барысы да яфракны трамвайларның "сөйләшүендә" тотар өчен җитәрлекме? Менә без күрербез ...
Эстетик күзлектән караганда, тышта да, эчтә дә яфрак (аның икенче буында) үзгәрмәгән. Диого Тексейраның яфрак e + 62 кВт сәгать сынавын һәм ул кая тәкъдим иткәнен, бу трамвайның эчке ягыннан да, тышкы ягыннан да җентекләп күрсәтә аласыз:
10 еллык басма: Нинди үзгәрешләр?
Ләкин бу яфракның образы үзгәрмәгән булса да, бу аның яңа язмалар алмавын аңлатмый. Моннан тыш, бу 10 еллык гомерен бәйрәм итүче махсус басма булганга, аңа бераз эксклюзив күренеш бирә.
Иң мөһиме - 17 "тәгәрмәчнең эксклюзив дизайны, С баганасында" 10 ел "билгесе һәм түбәдәге махсус үрнәк, А баганасы һәм койрык капкасы.
Күбрәк технология һәм куркынычсызлык
Соңгы яңартуда, Яфракның бортында Wi-Fi челтәре бар, ул мәгълүмат планы аша барлык кешеләргә интернетны "тәкъдим итә" ала.
Моннан тыш, яфрак NissanConnect Services кушымтасы аша контрольдә тотыла торган функцияләрнең артуын да күрде, бу хәзер ишекләрне ябу һәм ачу мөмкинлеген бирә һәм кушымта аша Smart Alerts конфигурациясен бирә.
Шулай ук куркынычсызлык бүлегендә яңартылган Яфрак бик күп яхшы хәбәрләр китерә, интеллектуаль сукыр таплар интервенциясе системасына (IBSI) басым ясап - барлык версияләрдә дә стандарт булып тора - куркынычны ачыклаганда автомобильне полосада тоту өчен тормозны автоматик рәвештә куллана. якында.
Яфракның бер үзенчәлеге - аның V2G (Vehicle To Grid) ике яклы зарядлау технологиясе булуы, бу аңа батарейкаларда энергия сакларга һәм соңрак электр челтәренә "кире кайтарырга" мөмкинлек бирә, мәсәлән, өйне электр белән тәэмин итү. Бу яфракны өстәмә электр белән тәэмин итүгә кызыклы чишелеш.
Бик күп җиһаз…
62 кВтс батарея белән җиһазланган Nissan Leaf бәяләре E + Acenta версиясенең 40 550 евродан башлана һәм E + 10 еллык юбилейга караганда, бәяләр бераз югарырак башлана, 42 950 евро.
Ләкин, бу югары бәя белән (аны куярга башка юл юк ...) шулай ук бу трамвай бәясенә бик уңай йогынты ясаучы стандарт җиһазларның зур исемлеге бар.
Иң көчле диапазон
E + 62 кВтс версиясендә, Яфракның иң көчле һәм иң озын эшләнгән версиясе, Nissan C-сегментлы электр моторы 160 кВт җитештерә торган, 218 ат көченә эквивалент һәм батарея пакеты булган алгы куелган электр моторын күрсәтә. Литий ионы (күрсәтелгән үзәк позициядә, пассажирлар бүлмәсе астында) 62 кВт.с.
Бу саннар ярдәмендә Яфрак җанлы спектакльләр ала, чөнки 7,3-ләр сәгатенә 0-100 км аттестациягә керергә тиеш. Иң югары тизлек, киресенчә, 157 км / сәг чикләнгән, тагын 385 км электр диапазонын игълан итә (WLTP).
40 кВт сәгать батарея белән модельнең төп версиясе белән чагыштырганда көченең артуы мөһим (68 ат көче күбрәк), шулай ук автономиянең үсеше (115 кмнан артык), һәм бу диапазонга бик уңай йогынты ясый. Бу модельнең мөмкинлекләре.
Эшчәнлек ягыннан, бу яфрак e + үзен тизрәк тоя, гел кулайрак, шуңа күрә машина йөртү өчен күңеллерәк. Waysәрвакыт бер нисбәтле тизлек тартмасы белән бәйләнгән, Яфрак e + һәрвакыт күрсәткән куллануның тигезлеген саклый (аеруча шәһәрләрдә), ләкин тизрәк тоткарлау һәм куркынычсыз узуны өсти.
Автономия ачкыч
Ләкин бу версиянең өстәлгән бәясе хәтта батарея сыйдырышлыгы, керү дәрәҗәсе версиясе белән чагыштырганда 22 кВт.с. Моның ярдәмендә e + яфрагы 300 км электр диапазоныннан ерак китә, бернинди тырышлыксыз.
Бу яфрак e + белән йөкләр арасында 330 км сәяхәт, катнаш маршрутларда, чагыштырмача җиңеллек белән һәм ... драмасыз.
Башка сүзләр белән әйткәндә, һәм трамвай эзләүчеләр өчен шәһәрдә, көндәлек эш-көнкүреш маршрутында, бу автономия сезгә яфракны өч-дүрт төнгә “асылу” куркынычыннан сакламаска мөмкинлек бирә. " Киләсе көн.
Киләсе машинаны табыгыз
Theәм җибәрү?
Ләкин батарея беткәч, шуны белү яхшы: Nissan Leaf e + 7 кВтлы Wallbox эчендә батарейканы 20% - 80% тулыландыра һәм ярты сәгать эчендә якынча 160 км автономияне "тутыра" ала. 100 кВт тиз корылма станциясендә.
Икенче яктан, сез аны көнкүреш ноктасыннан (2,3 кВт) зарядка ясарга уйлыйсыз икән, яңадан уйлагыз, чөнки монда яфрак e + тулы корылма циклын тәмамлау өчен 30 сәгатьтән артык вакыт кирәк.
Сез юлда ничек күрсәтәсез?
Ниссан яфрагы беркайчан да дулкынландыргыч диск белән аерылып торган машина түгел иде, гел куллануның тигезлеге һәм "янгын көче" белән аерылып торса да, базардагы барлык электр машиналарын диярлек билгеләгән характеристика.
62 кВт батарея белән бу версиядә Яфрак авырлыкны арттырды - зуррак батарея ярдәмендә 200 кг тирәсе - һәм сез аны йөрткәндә сизәсез.
Бу яфрак e + 40 кВт сәгать батарея белән абыйсына караганда начаррак дигән сүз түгел, ләкин бик нейтраль тәртипкә карамастан, бераз ныграк асылынуны сизсәгез дә, ул дулкынланмый.
Бу әле руль артында безгә зур сенсация бирә торган машина түгел, бигрәк тә Эко режимында йөрсәк, минемчә, киңәш итәм, хәтта сөйләшергә ярамаган әйбер.
Бу каршылык кебек тоела, ләкин мин сезгә бу сорауны калдырам: күбесенчә шәһәрләрдә куллану өчен трамвай дулкынландырырга тиешме? Әлбәттә, юк. Яфрак бөтен электр системасының тигезлегенә һәм куллану җиңеллегенә лаек, монда тизләткеч педалы белән йөрергә мөмкинлек биргән электрон педаль каһарман булып тора.
Бу система куллану өчен бик рәхәт һәм аз күнегүне таләп итә, чөнки ул һәрвакыт үзен бик органик тоя: аякны тизләткечтән кискен күтәрсәгез, тоту тизрәк һәм көчлерәк булачак; икенче яктан без аны йомшак кына күтәрсәк, тоту күпкә прогрессив булыр.
Алгы утыргычлар уңайлы, безне һәрвакыт урында тотар өчен җитәрлек ярдәм күрсәтә.
Бу сезнең өчен дөрес машинамы?
Бу сорау Автомобиль сәбәпләрен сынауда инде кагыйдә, ләкин җавап беркайчан да ябылмый диярлек. Бу яфрак аерылып тормый. Ул бик компетентлы электр булып кала һәм e + версиясендә, күбрәк автономия һәм көчлерәк, ул барлык дәрәҗәләрдә яхшырды. Ләкин…
Ул тәкъдим иткән 385 км автономия кайбер көндәш тәкъдимнәргә каршы тора (мәсәлән, Hyundai электр машиналары), хәтта өстен автономия дә тәкъдим итә.
Шулай да, алар бу яфракны атна дәвамында кулланырга рөхсәт итәләр, аеруча аны өйдә яки эштә йөртә алмаганнар өчен.
Аннары бәя бар, ул кампаниясез югары нәрсә. Шулай да, һәм моны аклау өчен, Nissan Leaf e + үзен бик яхшы стандарт җиһазлар белән тәкъдим итә, аеруча мин сынап караган бу версиядә, 10 еллык юбилей, ул әле модельнең эксклюзивлыгын ныгыта.
Бизнес клиентлары өчен, салым стимулларының "гаебе" аркасында, бу Nissan Leaf e + күпкә кызыксыну уята һәм карарга электр булып кала.