Игътибар иткәнегезчә, күпчелек немец модельләре максималь тизлек белән 250 км / сәг. Ни өчен икәнен белергә бардык.
Барысы да 40 ел элек башланган иде. 70-нче еллар азагында Германиядә әйләнә-тирә мохитне саклау яклы көчле хәрәкәт урнаштырылды, Германия Яшел партиясе җитәкчелегендәге политик лобби ул вакытта экологик проблемаларның бер өлеше тизлек белән чишеләчәк дип бәхәсләште. юлларда чикләр. Рөхсәт ителмәсә дә, бу чара төп немец төзүчеләре өчен кисәтүче булып хезмәт итте, алар киләчәккә планнар турында уйларга мәҗбүр булдылар.
Белүегезчә, Германия автомобиль юллары - Автобахн - бик рөхсәтле тизлек чикләре белән данлыклы (кайбер бүлекләрдә хәтта тизлек чикләре дә юк), һәм технологик үсеш үсеше һәм автомобиль сәнәгатендә көченең көчәюе белән, яңа модельләр моннан файдалана башладылар: тизлек, тизлек һәм күбрәк тизлек.
Практик нәтиҗә: 1980-нче еллар азагында сәгатенә 200 кмнан арткан берничә машина бар иде, бу тизлек аркасында килеп чыккан аварияләрнең артуына китерде. Проблема шулкадәр җитди була башлады ки, җитештерүчеләр Германия хакимиятенә автомобиль юлларына чикләр кертмәсен өчен эшләргә тиеш иде.
БАРЫНЫ КАРА: Ауди айга 5 295 өчен A4 2.0 TDI 150hp тәкъдим итә
Шулай итеп, 1987-нче елда, Германиянең кайбер әйдәп баручы брендлары - Ауди, BMW, Мерседес-Бенц һәм Фольксваген - көндәшлекне читкә куеп, Япония үрнәгенә иярделәр, барлык яңа модельләр белән чикләнгән дип уйлаган әфәнделәр килешүенә кул куйдылар. 250 км / сәг тизлек . Көтелгәнчә, Германия хөкүмәте брендлар арасындагы бу ирекле килешүне хуплады һәм бернинди закон үзгәртүләре дә кертмәде.
Киләсе елда BMW электрон тизлек чикләүчесе булган BMW 750iL (өстә рәсемдә) модель чыгарган беренче Германия бренды булды. Бавария бренды буенча, бу салонның 300 ат көче булган 5.0 литрлы яңа V12 двигателе 270 км / сәгатенә "җиңел" ирешергә мөмкинлек бирде, киресенчә, клиентлар сәгатенә 250 км эшләргә тиеш.
Ләкин ни өчен кайбер немец маркаларында сәгатенә 250 километрдан артык модельләр бар?
Берникадәр вакыт инде, бу килешүне имзалаган брендлар сәгатенә 250 кмнан арткан модельләрне саталар, мәсәлән, Audi R8 V10 яки Мерседес-AMG GT. Аны горурлык, маркетинг яки фетнә акты дип атарга: хакыйкать шунда: машина үсешенә миллионлаган евро инвестицияләнгән, һәм шуңа күрә җитештерүчеләрнең кайбер модельләре өчен аеруча спорт өчен искәрмә ясаулары табигый. машиналар. Хәзерге вакытта күп брендлар клиентка электрон лимитерны (стандарт) сүндерергә мөмкинлек бирә. Моннан тыш, көндәшлек проблемасы бар. Инглизләр һәм италиялеләр бу килешүгә кул куймады…Шулай ук очрак бар Порше , сез, күргәнегезчә, бу килешүнең өлеше булудан баш тарткан брендларның берсе иде. Чын спорт модельләрен җитештерүче буларак, электрон тизлекне чикләү Штутгарт бренды фәлсәфәсенә каршы булыр иде, ул вакытта ул өч модель генә җитештерә: 911, 928 һәм 944.