Кайвакыт "үткән дан" турында мәкалә язуда бу әйберләр бар. Опель Тиграны искә төшерүдән башлап, 90-нчы елларда базарда урнашкан барлык кечкенә купелар турында сөйләшүне тәмамладык.
90-нчы еллар тарих китапларына хөкем ителгән кебек тоелган транспорт төрләренең яңарышында уңдырышлы иде, һәм алар арасында кечкенә купе да бар иде. Ахырда алар картларның гына түгел, күп яшьләрнең хыялына әйләнәчәк. Бу исемлектә без үз базарыбызны билгеләгән кешеләрне җыябыз
Бренд инженерлары бүгенге кебек тыйнак машиналар платформасын кулланмаган вакытны искә төшерә аласыз.
Форд Пума
Без Opel Tigra турында озынрак мәкалә чыгардык, шуңа күрә без бу исемлекне иң зур көндәш булып нәрсә белән башлап җибәрдек. Автомобиль машинасы булганчы Форд Пума ул узган гасырның 90-нчы елларының иң кирәкле кечкенә купе иде.
Тигра Корса Вга булган кебек, Пума да Fiesta Mk4 белән 1997-нче елда җибәрелгән иде. Бик динамик гәүдә эше белән (бераз тар һәм озын күренсә дә) һәм ул вакытта Фордның дизайн фәлсәфәсе тәэсирендә, Яңа Кыр. Дизайн, Пума 2001 елга кадәр җитештерүдә калды.
Безнең гәҗиткә язылу
Fiesta (база, интерьер, кайбер механизаторлар) белән детальләрне киң уртаклашуга карамастан, Форд Пума үзе белән яңа двигатель алып килде. 1.7 16v, Yamaha белән берлектә эшләнгән, 125 ат көченә дебет ясады, аны бүлеп бирүдә ачык өстенлек бирде - динамик рәвештә ул Тиграга да мөмкинлек бирмәде.
Двигательләр ягыннан Пумада 90 ат көче белән 1,4 л, 103 ат көче белән 1,6 л (2000-2001) булган.
Без Ford Racing Puma турында сөйләшмичә тәмамлый алмадык, махсус басма 500 берәмлек белән чикләнгән - алар барысы да Бөекбританиядә иде - ул 1,7 16v дан 155 ат көченә кадәр артты. Яңа, күпкә киңрәк саклагычлар һәм зуррак тәгәрмәчләр булганлыктан, ул тагын да мускуллы кыяфәткә ия иде (17 ″).
Опель Тигра
1994-нче елда Франкфурт автосалонында прототип формасында ачылганнан соң бер ел узгач Опель Тигра 90-нчы елларда кечкенә купе сегментының "шартлавы" өчен төп җаваплыларның берсе иде.
Corsa B платформасына нигезләнеп эшләнгән Тигра аның белән идарә итү тактасын һәм механиканы бүлеште.
Сөйләшкәндә, Тиграның ике двигателе бар, 1,4 л 90 ат көче һәм 125 Нм һәм 1,6 л 106 ат көче һәм 148 Нм инде Corsa GSi дан билгеле.
2001-нче елга кадәр җитештерелгән Opel Tigra 2004-нче елда гына варисы була алыр иде, ләкин ул вакытта ул мода форматына керде һәм металл өсте белән конвертер булып барлыкка килде. Әгәр дә сез аны укымаган булсагыз, Тигра турында тулырак мәгълүмат алу мөмкинлеген алыгыз:
Córdoba SX
Биш ишекле версиясе белән иң яхшы билгеле, Córdoba SEAT купе варианты белән дә билгеле иде. Билгеләнгән Córdoba SX , бу арткы ишекләрдән баш тартты һәм королеваны алды - АКШка килеп җиткән булса, америкалылар аны купега караганда ике ишекле седан дип атарлар. Эчке ягы, Ибица SEAT-ның икенче буынында тапкан кебек иде.
Бу исемлектәге барлык кечкенә купелардан бу гаиләләр өчен иң кулай булыр, чемодан дүрт ишекле версия кебек зур, сыйдырышлыгы 455 л.
Бу үзенчәлек двигательләр дәрәҗәсенә кадәр киңәйтеләчәк, Дизель двигательләре белән бердәнбер булган, Volkswagen төркеменең танылган 1.9 TDI (90 һәм 110 ат көче белән) җиһазландырылган. Бензинда 1,6 л 75 ат көче һәм 100 ат көче булган; 130 ат көче белән 1,8 л 16 клапан; һәм 2,0 л, 8 һәм 16 клапан белән, тиешенчә, 116 һәм 150 ат.
Менә 1999-нчы рестиллингтан соң SEAT Córdoba CUPRA.
1996-2003 еллар арасында җитештерелгән SEAT Córdoba SX 1999-нчы елда (аста) киң рестиллинг үткәрде. Бу шулай ук CUPRA версиясе булган беренче SEATның берсе иде, 150 ат көчендә 2.0 л белән җиһазландырылган.
Mazda MX-3
1991 - 1998 арасында җитештерелгән Mazda MX-3 90-нчы елларда кечкенә купе сегментында япон брендының коймасы иде.
Әгәр дә бу исемлектәге бүтән әгъзаларның күбесе машиналар дөньясы белән бәйләнешле булса, MX-3 хәзерге Mazda 323 белән бәйләнгән, аның өстендә төзелгән.
Футуристик стилизациясенә өстәп, MX-3 җитештерү моделенә туры килгән иң кечкенә V6 двигательләренең берсе белән дан тота. 1,8 л сыйдырышлык белән, бу экзотик һәм кечкенә V6 131 ат көче һәм 156 Нм булган.
Бу двигательгә өстәп, MX-3 шулай ук 1,5 л һәм 1,6 л ике көч дәрәҗәсенә ия булган: 1993 елга кадәр 90 ат көче һәм шул елдан 107 ат көче.
Португалиядә шулай ук кызыклы һәм бер үк вакытта MX-3 эпизоды коммерция рәвешендә сатылган, җәза автомобиль салымын кичерү өчен. Бу бердәнбер түгел иде ... Португалия ике урынлы Citroën Saxo Кубогын сатып алырга мөмкин булган бердәнбер базар булырга тиеш иде ... һәм акрил күпчелек!
Toyota Paseo
Бәлки, монда аз танылган кечкенә купеларның берсе, һәм сез аның булганын оныткансыз, ләкин Тойотада да бу класста вәкил бар иде, Toyota Paseo.
Ике буын белән, икенчесе генә, 1995-нче елда җибәрелгән һәм 1999-нчы елга кадәр җитештерелгән, монда Опел Тигра кичергән зур уңышка җавап итеп сатылган. Двигательләргә килгәндә, Португалиядә Toyota Paseo бер, 1,5 л, 90 ат көче белән 16 клапан булган.
Техник яктан кечкенә Старлет һәм Терсель белән бәйле, Пасео карьерасы безнең тарафта бик акыллы иде. Хакыйкать шунда: ул беркайчан да кечкенә купега кагылышлы берәр фикерне ышандырмады: стиль, двигатель яки динамика.
Hyundai S Coupe
Уңышлы һәм матур Hyundai Coupé турында хәбәр итәр алдыннан, Көньяк Корея брендының кечкенә купе сегментында вәкиле бар иде: Hyundai S Coupe.
1990 һәм 1995 еллар арасында җитештерелгән, 1993-нче елда Hyundai Pony белән платформаны бүлешкән бу кечкенә купе 90-нчы ел тенденцияләренә туры китереп, анонимрак һәм кәкре күренеш биргән рестиллинг үткәрде.
Хәтерлисездер, S Coupe монда сатылды, Португалиядә Корея брендын чыгаруга туры килде, һәм 1,5 л белән 92 яки 116 ат көче булган, Мицубиси двигателе булган.
чит кешеләр
Ярар, без бу исемлектәге киләсе һәм соңгы ике модельнең чыннан да кечкенә купе түгел, киресенчә ... кечкенә тарга, бер үк урында көндәш булуына карамастан, танырга тиеш. Шулай да, 90-нчы еллардан кечкенә спорт төрләре исемлеген ясап булмый.Хонда CR-X Del Sol
1992 һәм 1998 арасында җитештерелгән Хонда CR-X Del Sol иконик һәм уңышлы Хонда CR-X алыштыру авыр эш белән килде.
Бу купе эшләрен тарга төренә үзгәртте - ул вакытта берничә спорт машинасы да бар иде, һәм (Сузуки X-90ны кем хәтерли?), Бу төр тән эшләрен кабул итеп - бик популяр булган түгәрәк формаларны алды. 90-нчы елларда платформа, көтелгәнчә, хәзерге Хонда Civic кебек иде.
Двигательләргә килгәндә, CR-X Del Solның ике варианты бар, икесе дә 1,6 л билгеләнгән ESi һәм VTi. Беренчесе 125 ат көченә китерде, икенчесе 160 ат көченә сузылды - 100 ат көченнән арткан беренче двигательләрнең берсе, автомобиль тарихындагы иң легендар дүрт хәрефнең VTEC рөхсәте белән.
Nissan 100NX
Бу исемлекнең соңгы әгъзасы Nissan 100NX , Европада Nissan спорт машиналары гаиләсе әле 200SX һәм иң көчле 300ZX Biturbo булган модель.
Ватандашы кебек, кечкенә Nissan 100NX да тарга иде. Mәм MX-3 кебек, аның стиле дә бик оригиналь иде, хәтта футуристик иде, ләкин гел иң җәлеп итүчән саналмады.
Nissan 100NX, 200SX һәм 300ZXдан аермалы буларак, Кояшның механик һәм техник базасыннан (Nissan's "Golf") типик "алда" иде, 1990 һәм 1996 еллар арасында.
Европада ул ике двигательне генә белә иде, 1,6 л һәм 2,0 л. Беренчесе электрон инъекция яки карбюратор кулланылганына карап 90 - 95 ат көче арасында дебет, икенчесе тагын да кызыклырак 143 ат көчен тәкъдим итте, бу инде кечкенә спорт машинасының көтелгән эшенә гарантия бирә.
Күпчелек кечкенә купе кебек, аның варисы булмас иде. Бу оя 1990-нчы еллар дәвамында аның күтәрелүен һәм төшүен күрде, һәм озакламый аның урынына тагын бер "мода" керәчәк: металл өсте белән конвертерлар. Ике төрне, конвертерларны һәм купеларны берләштерергә омтылган чишелеш - бу җан ияләре турында күбрәк белү өчен, астагы сылтамага иярегез: