Берничә ел элек а турбо двигателе ул яңалык диярлек, югары җитештерүчәнлек һәм Дизель белән бәйле, еш кына маркетинг коралы булып хезмәт итә (тән эшендә зур хәрефләр белән "Турбо" сүзе булган модельләрне кем хәтерләми?) бүген ул бик күп компонент. күбрәк демократияләштерелгән.
Двигательләренең эшләвен һәм эффективлыгын арттыруны эзләүдә һәм кыскарту диярлек патша булган чорда, күп брендларның двигательләрендә турбос бар.
Ләкин, турбо могҗизалы кисәк, двигательләргә кулланылганда файда китерә дип уйламагыз. Аны куллану аның белән бәйле күп өстенлекләргә ия булуына карамастан, турбо двигателе белән машинагыз булса, аның дөрес эшләвен һәм семинарда чыгымнарны булдырмас өчен, кайбер саклык чараларын күрергә кирәк.
Элек брендлар үзләре турбо белән җиһазландырылган машинаны ничек кулланырга һәм ничек тотарга икәнлеге турында киңәшләр биргән булсалар, BMW вәкиле әйтүенчә, "Тарихи яктан без турбо белән җиһазландырылган машиналар турында киңәшләр бирер идек". ул инде алай түгел. Бу брендлар моны кирәк түгел дип уйлыйлар, чөнки бу технологияләр чиккә кадәр сынала.
Ауди вәкиле"Ауди бүген кулланган турбодик көчле двигательләр иске агрегатлар таләп иткән махсус саклык чараларына мохтаҗ түгел."
Ләкин, машиналар үзгәртелсә, заманча двигательләр тәкъдим иткән ышанычлылык юкка чыга, Лондондагы Империя Колледжының машина төзелеше кафедрасы профессоры Рикардо Мартинез-Ботас әйтүенчә. Бу әйтә: "Идарә итү системалары һәм агымдагы двигательләр дизайны" бар нәрсә турында кайгырталар "(…), ләкин, без системаны үзгәртсәк, без аның оригиналь дизайнын автоматик рәвештә үзгәртәбез һәм куркыныч астына куябыз, чөнки двигательләр сынап карамаган. ясалган үзгәрешләрне исәпкә алыгыз ”.
Монда безнең газетага язылу
Шулай итеп, бүгенге көнгә караганда ышанычлырак булуга карамастан, двигательләребездәге турбос белән кайгырту зарарлы түгел дип уйлыйбыз. Кирәк булмаган куркынычларны алмас өчен, безнең киңәшләр исемлегенә мөрәҗәгать итегез.
1. Двигательне җылытырга
Бу киңәш теләсә нинди двигательгә кагыла, ләкин турбо белән җиһазландырылганнар бу факторга аеруча сизгер. Белүегезчә, оптималь эш итәр өчен, двигатель билгеле бер температурада эшләргә тиеш, бу барлык өлешләргә көч яки артык сүрелмичә эчкә керергә мөмкинлек бирә.Theәм сез суыткыч температура үлчәвенә карыйсыз һәм аның идеаль температурада булуын көтегез дип уйламагыз. Термостат ярдәмендә суыткыч һәм двигатель блокы майга караганда тизрәк җылыналар, һәм соңгысы сезнең турбо сәламәтлеге өчен иң мөһиме, чөнки ул майлауны тәэмин итә.
Шулай итеп, безнең киңәш: суыткыч идеаль температурага җиткәч, машинаны дөрес “тартканчы” һәм турбина потенциалыннан тулысынча файдаланганчы тагын берничә минут көтегез.
2. Двигательне шунда ук сүндермәгез
Бу киңәш турбо двигателе белән бераз иске машиналары булганнарга кагыла (әйе, без сезнең белән танылган 1.5 TD двигателе белән Corsa хуҗалары белән сөйләшәбез). Заманча двигательләр двигатель сүнгәннән соң нефть белән тәэмин итү системасының тиз арада сүнмәвенә гарантия бирсәләр, олыларда бу "заманчалыклар" юк.
Турбоны майлаудан тыш, май аның компонентларын суытырга ярдәм итә. Әгәр двигательне шунда ук сүндерсәгез, турбо суыту әйләнә-тирә температура белән күтәреләчәк.
Моннан тыш, сез турбоның әйләнү куркынычы тудырасыз (инерция белән булган нәрсә), бу турбо вакытыннан алда тузарга мөмкин. Мисал өчен, спорт белән идарә итү бүлегеннән яки дөньяның яртысына барырга булган трассада озын юлдан соң турбина турбинасын озак һәм көчле көч куярга мәҗбүр иткәч, машинаны шунда ук сүндермәгез, рөхсәт итегез. тагын бер тапкыр эшләгез. минут яки ике.
3. Биек җиһазлар белән артык әкрен йөрмәгез
Бу киңәш барлык төр двигательләргә дә кагыла, ләкин турбос белән җиһазландырылганнар бераз күбрәк газапланалар. Турбо двигателендә югары җиһаз белән бик каты тизләнсәң, турбога артык басым ясыйсың.Акрын гына йөргән һәм тизләтергә кирәк булган очракларда идеаль - тизлек тартмасын куллану, әйләнүне һәм моментны арттыру һәм турбо көчен киметү.
4. Бензин куллана ... бик яхшы
Яхшы газ өчен без сезне премиум АЗСларына җибәрәбез дип уйламагыз. Без сезгә әйтәбез, җитештерүче күрсәткән октан рейтингы белән бензин куллану. Дөрес, күпчелек заманча двигательләр 95 һәм 98 октан бензин куллана ала, ләкин моннан тыш.
Чыгымнарга китерә алган хаталар ясаганчы, машинаның нинди бензин кулланганын ачыклагыз. Әгәр дә ул 98 октан булса, ачуланмагыз. Турбоның ышанычлылыгы хәтта тәэсир итмәскә дә мөмкин, ләкин автомобильне яндыру куркынычы (тоташтыру чыбыкларын шакыу яки шакыу) двигательгә зур зыян китерергә мөмкин.
5. Нефть дәрәҗәсенә игътибар итегез
Ярар, бу киңәш барлык машиналарга да кагыла. Ләкин сез мәкаләнең калган өлешендә күргәнчә, турбос белән нефтьнең бик тыгыз бәйләнеше бар. Бу турбо ирешкән революцияләрне исәпкә алып күп майлау таләп итә.
Хәер, сезнең двигательнең май дәрәҗәсе түбән булса (һәм без помада күрсәтелгән аста булу турында сөйләшмибез) турбо дөрес майланмаска мөмкин. Ләкин сак булыгыз, артык күп май да начар! Шуңа күрә максималь чикне арттырмагыз, чөнки нефть турбода яки кертүдә бетергә мөмкин.
Сез бу киңәшләрне тотасыз һәм турбо-зарядлы машинадан мөмкин кадәр күбрәк километрдан "кысып" алырсыз дип ышанабыз. Онытмагыз, бу киңәшләргә өстәп, сез шулай ук машинаның дөрес саклануын, тикшерүләрне вакытында үткәрүен һәм тәкъдим ителгән майларны куллануны тәэмин итәргә тиеш.