Бу вакыйга алдыннан вакыт кирәк иде. Wrangler, беренче Jeep моделенең табигый варисы, электрификациягә бирелде.
Wrangler 4x белән танышу өчен без Италиягә, төгәлрәге, Туринга киттек, һәм без сезгә тарихтагы беренче плагин гибрид Wrangler турында белергә тиеш булган бар нәрсәне әйтәбез.
Барысы да 80 ел элек, 1941-нче елда, АКШ армиясе кушуы буенча легендар Виллис МБ белән башланган. Бу кечкенә хәрби машина ахыр чиктә Jeep бренды булып торачак, аның исеме хәтта юл читендәге машиналар белән синонимлаша.
Бу сәбәпләр аркасында, без Америка брендыннан һәрвакыт көткән бер нәрсә булса - хәзер Стеллантиска интеграцияләнгән - алар юлдан читтә бик яхшы тәкъдимнәр. Хәзер, электрлаштыру чорында, бу таләпләр үзгәрмәде. Күпчелек вакытта алар ныгытылды.
Jeep электрлаштырылган һөҗүмнең беренче моделе - безнең кулдан узучы Compass Trailhawk 4xe, Джоо Томе сынап караган һәм раслаган. Хәзер, бу стратегиянең "сөңге" ен беренче тапкыр йөртергә вакыт: Wrangler 4xe.
Бу, һичшиксез, иң образлы Jeep моделе. Шуңа күрә, күпчелек өметләр аңарда. Ләкин ул сынауны узганмы?
Рәсем үзгәрмәгән. Fullyәм шөкер ...
Эстетик күзлектән караганда, теркәлү өчен зур үзгәрешләр юк. Эчке яну двигателенең скульптура дизайны трапезоидаль саклагычлар һәм түгәрәк фаралар кебек төгәл детальләр белән билгеләнә.
Боларның барысына өстәп, Рубикон версиясендә, Рубиконның зәңгәр төстә язуы, кара полоса - шулай ук капотта - "4xe" логотибы һәм арткы тартма зәңгәр төстә эксклюзив элементлар аерылып тора. .
Иң югары технологияле бәхәсче
Эчтә, күбрәк технология. Ләкин гел бу модельнең иконик образын "кысып" тормыйча, ныклы бетүне һәм "асылынган" урындык тоткычы һәм ишекләрдәге винталар кебек детальләрне саклый.
Инструмент панеленең өске өлешендә без батарейка корылмасы дәрәҗәсен күрсәтүче LED белән монитор табабыз, рульнең сул ягында бездә "E-Selec" төймәләре бар, бу безгә өч йөртү режимы арасында күчү мөмкинлеген бирә: гибрид, Электр һәм Электрон Саклау.
"Сер" механикада
Wrangler 4xe электр энергиясе ике электр мотор-генераторын һәм 400 V һәм 17 кВт сәгатьлек литий-ионлы батарея пакетын дүрт цилиндрлы һәм 2,0 литр сыйдырышлы турбо бензин двигателе белән берләштерә.
Беренче электр мотор-генераторы яну двигателенә тоташтырылган (альтернативаны алыштыра) һәм аның белән бергә эшләүдән тыш, ул югары көчәнешле генератор булып та эшли ала. Икенчесе сигез тизлектәге автоматик тапшыруга интеграцияләнгән - монда момент конвертер гадәттә урнаштырылган - һәм тормоз чыгару һәм энергияне торгызу функциясе бар.
Киләсе машинаны табыгыз
Гомумән алганда, бу Jeep Wrangler 4xe максималь кушылган көче 380 ат көченә (280 кВт) һәм 637 Нм моментка ия. Электр моторының көче һәм моменты белән яну двигателе белән идарә итү - ике кыскыч.
Беренчесе бу ике агрегат арасында урнаштырылган һәм, ачык булганда, Wrangler 4x яну двигателе белән электр двигателе арасында бернинди механик бәйләнеш булмаса да, 100% электр режимында эшләргә мөмкинлек бирә. Ябылганда, 2,0 литрлы бензин блогыннан момент электр моторының энергиясенә автоматик тапшыру аша кушыла.
Икенче клач электр двигателе артында урнашкан һәм эффективлыкны һәм йөртү җиңеллеген күтәрү өчен тапшыру белән катнашуны идарә итә.
Wrangler 4xe-ның тагын бер мөһим элементы - батарейка пакетын икенче рәт утыргыч астына урнаштыру, алюминий корпуска салынган һәм тышкы элементлардан сакланган. Моның аркасында, һәм арткы утыргычлар туры торышта, 533 литрлы багаж сыйдырышлыгы яну двигателе белән бер үк.
өч йөртү режимы
Бу Jeep Wrangler 4xe потенциалын өч төрле йөртү режимы ярдәмендә өйрәнергә мөмкин: Гибрид, Электр һәм Электрон Саклау.
Гибрид режимда, исеменнән күренгәнчә, бензин двигателе ике электр моторы белән бергә эшли. Бу режимда башта батарея көче кулланыла, аннары, йөк минималь дәрәҗәгә җиткәч яки йөртүче күбрәк момент таләп иткәндә, 4 цилиндрлы двигатель “уяна” һәм керә.
Электр режимында Wrangler 4x электроннарда гына эшли. Ләкин, батарея минималь корылма дәрәҗәсенә җиткәч яки күбрәк момент таләп иткәндә, система шунда ук 2,0 литрлы бензин двигателен эшләтеп җибәрә.
Ниһаять, Электрон Саклау режимында драйвер ике режим арасыннан сайлый ала (Uconnect системасы аша): Батарейканы Саклау һәм Батарея зарядкасы. Беренчесендә, электр энергиясе бензин двигателенә өстенлек бирә, шулай итеп соңрак куллану өчен батарея зарядын саклый. Икенчесендә, система батарейканы 80% ка кадәр зарядлау өчен эчке яну двигателен куллана.
Бу режимнарның теләсә кайсысында без һәрвакыт тизләнеш вакытында һәм тормоз торгызу вакытында барлыкка килгән кинетик энергияне торгыза алабыз, стандарт режимы һәм Макс Реген функциясе булган, үзәк консолдагы билгеле төймә ярдәмендә активлаштырыла торган регенератив тормоз аша.
Бу функция активлашканда, тормоз тормозы аеруча көчлерәк көйләнә һәм батарейкалар өчен күбрәк электр чыгарырга сәләтле.
Рульдә: шәһәрдә…
Беренче электрлаштырылган Wrangler "кулларын алырга" кызыксыну бик зур иде, һәм хакыйкать ул өметсезлеккә бирелмәде, киресенчә. Джип әзерләгән маршрут Турин үзәгеннән башланып, Сауз д'Олкска якынча 100 километр юл үтеп, тауларда, Франция чигенә бик якын.
Араларында, шәһәрдә берничә километр, алар 100% электр режимы белән ясалган, һәм шоссе юлда якынча 80 чакрым. Менә, беренче зур сюрприз: бернинди тавыш чыгармый торган Венгер. Хәзер монда күпләр күрергә хыялланмаган әйбер бар. Бу вакыт билгеләре ...
Waysәрвакыт бик шома һәм тынсыз, бу Wrangler 4x бу модельнең шәһәр осталыгын чыннан да ныгыта. Бу Jeep өчен җаваплы кешеләр Европа презентациясе вакытында күрсәтергә теләгән әйбер иде. Ләкин без озынлыгы 4,88 м, киңлеге 1,89 м һәм 2383 кг. Theseәм бу саннарны юлда аеруча шәһәр рәтендә "бетерү" мөмкин түгел.
Диэяр тяряфдян, йцксяк позиция вя чох шяхс шкафы бцтцн эюстярилмишдир. Артка, һәм Wranglerдагы кебек, күренүчәнлек алай ук яхшы түгел.
Тагын бер яхшы сюрприз - гибрид системаның эшләве, ул һәрвакыт диярлек үз эшен артык сизелмичә башкара. Бу бик зур мактау. Мотив системасы чыннан да катлаулы нәрсә. Ләкин юлда ул үзен тоймый һәм барысы да ... гади юл белән бара кебек.
Әгәр дә без үзебездә булган бөтен көчен кулланырга телибез икән, бу Wrangler һәрвакыт аффиратив җавап бирә һәм светофордан чыкканда кайбер модельләрне спорт җаваплылыгы белән оятка калдырырлык итеп, 0/100 км / сәг тизлекне тизләтергә мөмкинлек бирә. .
Әгәр дә, киресенчә, безнең теләк "күренешләрне бәяләү" һәм тыныч кына шәһәр джунглисында йөрү булса, бу Wrangler 4x "чипны" үзгәртә һәм гаҗәеп цивилизацияле позицияне күздә тота, аеруча 100% электрны эшләтеп җибәрү өчен батарея көче җитсә. режимы.
Theәм юнәлеш?
Wrangler-ның яну двигателе белән чагыштырганда 400 кг өстәмә үзен тоя, ләкин хакыйкать шунда: бу модель юлдагы динамикасы өчен аеруча аерылып тормады, аеруча Рубикон версиясендә, каты катнаш шиналар белән җиһазландырылган.
Башка Wranglerдагы кебек, бу 4x һәрвакыт диярлек руль хәрәкәтләрен һәм озынрак кәкреләрне сорый. Тән эше кәкреләрдә бизәүне дәвам итә һәм без югары ритмнарны кабул итсәк - бу версиядә бик җиңел ... - бу шактый сизелерлек, гәрчә бу вариант хәтта яхшырак авырлык таратуны күрсәтсә дә, батарейкалар арткы урынга куелганга. урындыклар.
Ләкин моны карыйк, бу модель әйләнүче тау юлына "һөҗүм" өчен ясалмаган (гәрчә ул бу бүлектә еллар дәвамында яхшырган булса да).
Roadлдан чыксаң да, ул әле ... Венгер?
Wrangler тере була, бу электрлаштырылган версия игълан ителгәч, тагын да скептик аңлатмаларга карамастан, мин Европада күргән иң сәләтле (производство) Wrangler дип әйтергә батырчылык итәр идем.
Аны күрү кыен түгел иде. Wrangler 4xe'ның бу презентациясе өчен Jeep катлаулы эз әзерләде - якынча 1 сәгать - Пидмонтның Италия өлкәсендә Сауз д'Олксның чаңгы юлларыннан узуны үз эченә алган.
Без 40 смнан артык пычрак булган җирләр аша үттек, текә тау битләреннән, хәтта юлсыз җиргә төштек, һәм бу Wrangler хәтта "тир" дә итмәде. Иң яхшысын беләсегез киләме? Без 100% электр режимында юл читендәге маршрутны диярлек эшләдек. Әйе, бу дөрес!
Икенче электр моторыннан 245Нм момент - тарту функцияләре булган бердәнбер - тизләткечне сукканнан бирле мөмкин, һәм бу юл читендәге тәҗрибәне тулысынча үзгәртә.
Әгәр дә гадәти двигательле Венгерда без билгеле бер киртәне җиңәр өчен кирәкле моментка ирешергә тизләнергә мәҗбүр булсак, монда без һәрвакыт бер үк тизлектә, бик тыныч юл белән дәвам итә алабыз.
Бу чыннан да бу плагиндагы гибрид вариантның иң зур сюрпризларының берсе иде, ул 45 км (WLTP) электр режимында йөри ала. Бу эз вакытында без шулай ук 4H AUTO (сайлап алына торган даими актив диск һәм югары тизлектә тулы тәгәрмәчле) һәм 4L (аз тизлектә тулы тәгәрмәчле) режимы арасында күчү мөмкинлеген алдык.
Онытмагыз, Wrangler 4xe, Рубикон версиясендә, 77.2: 1 тиз тизлектәге тизлек коэффициентын тәкъдим итә һәм Rock-Trac даими тулы тәгәрмәчле системаны үз эченә ала, ул тизлектә ике тизлектәге күчерү тартмасын үз эченә ала. - 4: 1 заманча Дана 44 алгы һәм арткы уклар һәм Tru-Lok икесендә дә электр йозак.
Wrangler Rubicon'ның теләсә нинди версиясендә булган аскы саклагыч тәлинкәләргә өстәп, бу 4х версиядә барлык югары көчәнешле электрон компонентлар һәм системалар, шул исәптән батарея пакеты һәм электр двигательләре арасындагы бәйләнеш мөһерләнгән һәм су үткәрми.
Сарыф итү турында нәрсә әйтеп була?
Дөрес, без электр режимында юл читендәге бөтен юлны диярлек капладык, ләкин анда барып җиткәнче, Гибрид һәм Электрон Саклау режимы арасында без 4.0 л / 100 км астыннан уртача чыгымнар ясый идек, бу ачыктан-ачык кызыклы рекорд. 2,4 тонна авырлыктагы "хайван" өчен.
Ләкин, батарея беткәч, куллану 12 л / 100 кмнан артты. Шулай да, без куллануны “контрольдә тоту” өчен беркайчан да тырышмадык. Бу 4хсның "янгын көче" безне гел тикшереп тормаска бик гаҗәпләндерде.
Бәя
Португалия базарында инде бар, Jeep Wrangler 4xe Сахара версиясендә 74 800 евродан башлана, бу электрлаштырылган Jeep-ның керү дәрәҗәсен күрсәтә.
Aboveгарыда, төп бәясе 75 800 евро булган Рубикон варианты (без бу модельне Европа презентациясендә сынап караган бердәнбер) юл читендә куллануга күбрәк игътибар итә. Иң югары җиһаз дәрәҗәсе - 80 еллык юбилей, ул 78 100 евродан башлана һәм исеменнән күренгәнчә, Америка брендының 80 еллыгына хөрмәт күрсәтелә.
Техник үзенчәлекләр
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Яну двигателе | |
| Архитектура | 4 цилиндр |
| Позицияләү | озын фронт |
| Потенциал | 1995 см3 |
| Таркату | 4 клапан / цилиндр, 16 клапан |
| Ашамлык | Injәрәхәт туры, турбо, интеркулер |
| көче | 2750 ат көче 5250 сәгатьтә |
| Бинар | 3000-4500 әйләнеш арасында 400 Нм |
| Электр моторлары | |
| көче | Двигатель 1: 46 кВт (63 ат көче): двигатель 2: 107 кВт (145 ат көче) |
| Бинар | Двигатель 1: 53Нм; Двигатель 2: 245 Нм |
| Максималь кушылган уңыш | |
| Максималь кушылган көч | 380 ат |
| Максималь кушылган бинар | 637 Нм |
| Барабаннар | |
| Химия | литий ионнары |
| Потенциал | 17,3 кВт.с. |
| корылма көче | Альтернатив ток (AC): 7,2 кВт; Туры ток (DC): ND |
| Йөкләү | 7,4 кВт (AC): иртәнге 3:00 (0-100%) |
| Агым | |
| Тарту | 4 тәгәрмәчтә |
| Техник тартма | Автоматик (момент конвертер) 8 тизлек. |
| Ensionsлчәмнәр һәм мөмкинлекләр | |
| Комп. x киңлек x Alt. | 4.882 м х 1,894 м х 1,901 м |
| Оклар арасында | 3,008 м |
| магистраль | 533 л (1910 л) |
| Депозит | 65 л |
| Авырлык | 2383 кг |
| Шиналар | 255/75 R17 |
| ТТ осталыгы | |
| почмаклар | Ackөҗүм: 36.6º; Чыгыш: 31.8º; Вентраль: 21.4º; |
| җирне чистарту | 253 мм |
| форд сәләте | 760 мм |
| Урнаштыру, куллану, чыгару | |
| Максималь тизлек | 156 км / сәг |
| 0-100 км / сәг | 6.4с |
| электр автономиясе | 45 км (WLTP) |
| катнаш куллану | 4.1 л / 100 км |
| CO2 чыгару | 94 г / км |