Соңгы елларда электроника компонентларга иреште, күптән түгел без механика өчен тулысынча сакланган дип уйладык. Компания системасы Freevalve - Кристиан фон Кенигсегның бизнес галәменә караган, шул ук исемдәге гиперкар брендына нигез салучы - иң яхшы мисалларның берсе.
Нәрсә ул?
Freevalve технологиясе механик клапан белән идарә итү системасыннан яну двигательләрен бушатырга идарә итә (соңрак нинди файда белән күрербез). Белгәнебезчә, клапаннарның ачылуы двигательнең механик хәрәкәтенә бәйле. Двигатель кранчасына тоташкан каешлар яки чылбырлар энергияне аңа бәйле системалар аша тараталар (клапаннар, кондиционер, альтернатива һ.б.).
Бәйләү системалары белән проблема шунда ки, алар барлыкка килгән инерция аркасында двигательнең эш двигательен талый торган элементларның берсе. Camәм вагоннар һәм клапаннар белән идарә итүгә килгәндә, ул механик система булганлыктан, рөхсәт ителгән эш вариацияләре бик чикле (мәсәлән: Хонда VTEC системасы).
Традицион каешлар (яки чылбырлар) урынына хәрәкәтләрен вагоннарга күчерүче пневматик актуаторларны табабыз.
Димәк, без Кристиан фон Кенигсегг компаниясе ясаган системаның казанышлары нәкъ хәзерге двигательләрдә булган системаларның демеритлары дигән нәтиҗәгә килдек: (1) двигательне шул инерциядән азат итә һәм (ике) клапанның ачылу вакытын (кабул итү яки чыгару) бушлай идарә итәргә мөмкинлек бирә.
Нинди өстенлекләр бар?
Бу системаның өстенлекләре бик күп. Беренчесе без искә төшергән: ул моторның механик инерциясен киметә. Ләкин иң мөһиме - двигатель тизлегенә һәм билгеле бер моментның конкрет ихтыяҗларына карап, клапаннарның ачылу вакытын контрольдә тоту өчен электроника биргән ирек.Highгары тизлектә, Freevalve системасы газларның бертөрле керүен (һәм чыгуын) алга этәрү өчен клапан ачу амплитудасын арттырырга мөмкин. Түбән тизлектә система куллануның кимүенә ярдәм итәр өчен, клапаннарның азрак ачылуын күрсәтә ала. Ахырда, Freevalve системасы хәтта двигатель йөк астында (яссы юл) эшләмәгән очракта цилиндрларны эшләтеп җибәрә ала.
Практик нәтиҗә - көч, күбрәк момент, зуррак эффективлык һәм түбән куллану. Двигательнең эффективлыгы 30% ка җитә, ә чыгарулар 50% ка кадәр киметелергә мөмкин. Искиткеч, шулай бит?
Ничек бу эшли?
Традицион каешлар (яки чылбырлар) урынына хәрәкәтләрен вагоннарга күчерә, без пневматик актуаторлар таптык (видео кара) ECU белән идарә ителә, түбәндәге параметрлар буенча: двигатель тизлеге, поршень позициясе, троттл позициясе, тизлек сменасы һәм тизлеге.
Кабул итү температурасы һәм бензин сыйфаты максималь эффективлык өчен кабул итү клапаннарын ачканда исәпкә алына торган башка факторлар.
"Бик күп өстенлекләр белән, нигә бу система коммерцияләштерелмәгән?" сез сорыйсыз (һәм бик яхшы).
Хакыйкать, бу технология массакүләм җитештерүдән ерак урнашкан. Корослы кытайлар, Кытай автомобиль җитештерүчеләре, Freevalve белән берлектә, бу технология белән модельне 2018-нче елда җибәрергә телиләр. Бу кыйммәт технология булырга мөмкин, ләкин без беләбез, массакүләм җитештерү белән кыйммәтләр сизелерлек кимиячәк.
Әгәр дә бу технология практикада үзенең теоретик өстенлекләрен раслый икән, ул яну двигательләрендәге иң зур эволюцияләрнең берсе булырга мөмкин - ул бердәнбер түгел, карагыз Mazda нәрсә эшли ...