MLB платформасының соңгы эволюциясенә нигезләнеп, дүртенче буын Audi A8 (D5 буыны), ниһаять, яңа модельнең күп технологик яңалыклары турында чиксез чәйнәүдән соң, үз йөзен ача.
Бу яңа буында 48 вольтлы электр системасының стандарт кертелүе аерылып тора (Audi SQ7дагы кебек), алдынгы технологик карарлар кабул итү мөмкинлеген бирә, мәсәлән, электромеханик актив асылмалау (аерманы карагыз). Ауди шулай ук A8 3-нче автоном йөртү технологияләре белән базарга чыккан беренче машина булачагын хәбәр итә.
эволюция революция түгел
Дизайн ягыннан, бу Марк Лихте җаваплылыгында эшләнгән беренче модель. Ләкин революция көтмә. Яңа элементларның тулы сериясенә карамастан, күзәтү сүзе эволюция булып кала. Яңа A8 - Прологта күргәннәрнең беренче практик кулланылышы, 2014 концепциясе, Лихте сүзләре буенча, без A8, A7 һәм A6ның яңа буыннарыннан нәрсә көтә алуыбызның кушылуы иде.
Бу концепциядән яңа A8 яңа алты почмаклы тормозны мирас итеп ала, ул бөтен фронтка диярлек сузыла. Арткы планда без яңа функцияләр дә табабыз, оптика белән җиңел сызык һәм хром кушылган. Көткәнчә, алгы һәм арткы оптика LED, алгы өлеше, HD Matrix LED дип аталган, лазерлы.
Яңа Ауди А8 озынлыгы 37 мм (5172 мм), озынлыгы 13 мм (1473 мм) һәм алдагысыннан 4 мм таррак (1945 мм). Руль арбасы 6 ммнан 2998 ммга кадәр үсә. Хәзерге кебек, озын гәүдәле A8L да булачак, ул озынлыкка һәм тәгәрмәч базына 130 мм өсти.
Зур тән эше һәм структурасы төрле материаллар кабул итә. Алюминий һаман да иң күп кулланылган материал, гомуми күләмнең 58% тәшкил итә, ләкин без арткы өлештә корыч, магний һәм хәтта углерод җепселен дә таба алабыз.
Барлык A8лар да гибридлар
Башта без яңа Ауди А8да ике двигатель арасыннан сайлый алырбыз. Икесе дә V6 архитектурасы һәм 3.0 литр сыйдырышлыгы белән. TFSI, бензин 340 ат көчен үстерә, TDI, Дизель 286 ат көчен үстерә. Соңрак, 2018-нче елда, V8ләр киләчәк, 4,0 литр, шулай ук бензин һәм Дизель, 460 ат көче һәм 435 ат көче белән.6.0 литрлы W12 шулай ук булачак, һәм, әлбәттә, без S8 турында оныта алмыйбыз, ул 4.0 V8 TFSIның витамин белән тулган версиясенә мөрәҗәгать итәргә тиеш. Барлык двигательләр өчен дә сигез тизлектәге автоматик тапшыру һәм дүрт тәгәрмәчле куллану киң таралган.
Барлык двигательләрдә булган 48 вольтлы система барлык A8ны гибридларга, яисә яхшырак йомшак гибридларга (ярым гибридларга) әйләндерә. Димәк, яңа модельдә гибрид функцияләр булырга мөмкин, мәсәлән, машина йөрткәндә двигательне сүндерү, озак куллану өчен тукталыш һәм тормоз вакытында кинетик энергияне торгызу. Бренд сүзләре буенча, бу реаль йөртү шартларында 0,7 л / 100 км га кадәр ягулыкны экономияләү дигән сүз.
48 вольтлы система рөхсәт итмәгән нәрсә - электр автономиясе. Бу A8 e-tron quattro белән идарә итәчәк - "тулы гибрид" гибрид - ул 3.0 литрлы V6 TFSI белән электр моторы белән кияүгә чыгачак, 50 километрга кадәр электр автономиясе рөхсәт итәчәк.
41 машина йөртү ярдәме системасы
Тагын бер тапкыр әйтик: кырык бер машина йөртү системасы! Ләкин анда барабыз ... башта интерьерга барыйк.
Эчке өлеше без Прологта күргән минималистик тенденцияләргә иярә. Игътибар иткән нәрсә - төймәләр һәм аналог манометрлар юк диярлек. A8 Ауди Виртуаль Кокпит белән килә һәм үзәк консолда бер түгел, ике экран белән озатыла. Түбән, 8,6 дюйм, кәкре. Нәкъ менә бу экраннарда без Ауди MMI (Ауди Мульти Медиа Интерфейс) таба алабыз, ул алты профиль белән конфигурацияләнә ала, 400 төрле функциягә керергә мөмкинлек бирә.
Ләкин сенсорлы экраннар аша гына түгел, без MMIның төрле функцияләренә керә алырбыз, чөнки яңа Ауди А8 шулай ук тавыш командаларын рөхсәт итә һәм төп функцияләргә рульдә идарә итү аша кереп була.
Күп санлы үзенчәлекләр арасында интеллектуаль навигация системасы бар, үз-үзен өйрәнү функциясе, камера конфигурациясе яки 3D тавыш системасы.
Монда шулай ук машина йөртүгә ярдәм итү системалары бик күп, 40тан артык (ялгыш түгел ... хәтта 40тан артык машина йөртү системасы бар!), Автоном йөртүгә рөхсәт биргәннәрне күрсәтә, мәсәлән, ситуацияләрдә «операцияләр» турында кайгыртучы icл хәрәкәте очучысы. бөкеләр яки аз тизлектә сәяхәт итү (автомобиль юлында сәгатенә 50 км га кадәр). Система камералар, радарлар, УЗИ сенсорларын куллана, һәм автомобиль дөньясында беренче булып лазер сканеры.
Система машинаны үзе кабызырга яки сүндерергә, тизләтергә һәм тормоз ясарга һәм юнәлешне үзгәртергә мөмкинлек бирә. Ләкин, күпчелек базарларда конкрет кагыйдәләр булмаганлыктан, системаның барлык функцияләре дә беренче этапта була алмый.
Яңа Ауди А8ны туктатканда, кайбер очракларда машина йөртүче шулай ук машинадан төшә һәм кесә телефоны аша машинаны контрольдә тота ала, Ерактагы Паркинг Пилоты һәм Ерактагы Гараж Пилоты функцияләре белән.
Кайчан килер?
Яңа Ауди А8 көз башында төрле базарларга чыгачак, һәм Германиядә бәяләр, 6 90,600, А8 L белән, 1 94,100 башланыр дип көтелә. Моңа кадәр ул сентябрь башында Франкфурт автосалонында халык алдында күрсәтелер дип көтелә.
(яңартуда)