Хәзерге Европа Әйләнә-тирә мохит агентлыгы чыгарган саннар буенча, Европада һәм Бөекбританиядә теркәлгән яңа машиналарның уртача CO2 чыгарылышы икенче ел рәттән үсә.
Шулай итеп, 2018-нче елда сатылган машиналарның уртача CO2 чыгарылышы булды 120,8 г / км , кыйммәте 2017-нче елда язылганнан 2 грамм югарырак.
Бу 16 ел рәттән Европада сатылган яңа машиналарның уртача CO2 чыгарылышы кимүен дәвам итте, 2000-нче елда язылган 172,1 г / км дан 2016-нчы елда 118,1 г / кмга кадәр, иң түбән бәя.
Ярый 2020 чыгару максаты 95 г / км , чыгаруны киметү һәм билгеләнгән максатларга ирешү өчен бүтән тырышлыклар куелмаса, зур штрафлар куркынычы бар.
Бу артуның сәбәпләре
Европа Берлегендә сатылган яңа машиналарның уртача чыгарылышының артуы сәбәбе, кызык, Дизель двигателе белән модельләр сату кимүенә, бензин сатуларының артуына китергән Дизельгат дип аталган эмиссия скандалының нәтиҗәсе. машиналар.Безнең гәҗиткә язылу
Сезгә идея бирер өчен, 2018 елда Европа Берлегендә яңа автомобиль сатуның 60% бензин, 36% дизель иде. Шулай ук уртача чыгаруны киметү өчен зарарлы, SUV / Crossover-ның үсә барган уңышлары булып күренә, машина күбрәк куллана, шуңа күрә эквивалент машина белән чагыштырганда күбрәк CO2 чыгара.
Бу исәпләүдә электр яки аз эмиссияле модельләр сатуның уңай эффектына килгәндә, Европа Комиссиясе әйтүенчә, бу төр машинаны сату 2018-нче елда 2017-нче ел белән чагыштырганда арткан, ләкин ул глобаль сатуларның 2% тәшкил итә.
Европа Союзы позициясе
Европада сатылган машиналарның уртача чыгарылышының бу артуы белән, Европа Комиссиясе "җитештерүчеләргә диапазоннар һәм паркларның эффективлыгын күтәрергә һәм электр яки аз эмиссияле машиналар урнаштыруны тизләтергә тиеш" диде.
Автомобиль базары Covid-19 пандемиясе аркасында күрелмәгән кризис белән очрашкан ел эчендә, брендларның Европа Союзы позициясенең кысылуына ничек мөгамәлә итүен күрергә кирәк.