Ягулык куллануны киметү, димәк, чыгаруны киметү бүгенге көндә өстенлекле юнәлешләрнең берсе, төзүчеләр өчен дә, моны регламент буенча эшләргә тиеш, һәм безнең машина йөртүчеләр өчен. Бәхеткә, әле кайбер очраклар бар ... ләкин бу мәкалә ягулыкны сакларга теләүчеләр өчен.
Ике уртак тәртип бар, ләкин һәрвакыт дөрес түгел, бөтен чыгымнарны машина йөртүчеләр өчен ягулыкны экономияләүгә китерә.
Беренчесе - нейтраль машина йөртү. (нейтраль) машина йөртүче төшү белән очрашканда, машинаны иркен йөртергә рөхсәт итә. Популяр ышанулардан аермалы буларак, тизлекне тизләткечләр белән генә система тизләнеш вакытында ягулык салуны киметә - бердәнбер очрак карбюраторлы машиналарга кагыла.
Икенчесе - мөмкин булган иң зур акча белән машина йөртү , двигательне мөмкин кадәр түбән тизлектә алу өчен. Бу бөтенләй ялгыш түгел, ләкин сез чишелешне һәр очракта ничек кулланырга икәнен белергә тиеш.
Кыскарту нәтиҗәләре
Тармакны билгеләгән кыскарту, ягъни түбән сыйдырышлы һәм турбо двигательләрен куллану, искергән NEDC сынау циклының нәтиҗәләренең берсе, шулай ук тизлек сандыгы санының артуы өчен төп факторларның берсе, шулай ук мөнәсәбәтләрне киңәйтү өчен. Рәсми һәм фактик куллану арасындагы тигезсезлеккә ярдәм итеп, раслау тестларында иң яхшы нәтиҗәләргә ирешү стратегиясе.
Хәзерге вакытта теләсә нинди машинада алты тизлек белән кул белән тәэмин итү тартмасы булу гадәти күренеш, ә автоматикада без 7, 8 һәм 9 турында сөйләшәбез, Мерседес-Бенц һәм Ланд Ровердагы кебек, хәтта 10 тизлекле тизлек тартмалары да бар, Форд Мостанг кебек.
Тизлек санын арттыру максаты - тизлекне карамыйча, двигательне иң эффектив режимда тоту.
Ләкин, әгәр дә кул тартмалары булган очракта, машина йөртүче акча коэффициентын сайлау өчен җаваплы булса, автоматик кассалар шулай ук акчаны һәрвакыт мөмкин кадәр югары куярга программалаштырылган, бигрәк тә куллануны саклап калу өчен ниндидер режим булса, гадәттә шулай дип атала. "ЭКО".
Драйверлар һәм җитештерүчеләр кулланган стратегия үзеннән-үзе ялгыш түгел, ләкин иң югары тизлек белән машина йөртү һәм аз тизлектә машина йөртү идеясы күп факторларга карап абсолют хакыйкать түгел.
Гомумән алганда, искәрмәләр булса да, двигательләр Дизельнең оптималь куллану диапазоны 1500-3000 әйләнеш арасында , ә 2000-дән 3500 минутка кадәр бензин . Бу максималь момент булган куллану диапазоны, ягъни двигатель аз көч куя.
Аз көч куеп, монда сез дә булачаксыз ягулыкны азрак куллану.
Кайчан түбән ревсларны кулланырга
Двигатель тизлегенә карамыйча, мөмкин булган иң югары нисбәтне кулланыгыз һәм двигательнең тизлеген карамыйча, аз әйләнештә йөрегез, бу двигатель көче аз булган очракта гына тәкъдим ителә.
Түбән двигательләрдә еш эшләүче эчке стрессларга һәм тибрәнүләргә китерә, алар иртәме-соңмы зыян китерергә мөмкин. Бигрәк тә заманча дизель двигательләрендә пычрануга каршы системалардагы җитешсезлекләр, мәсәлән, кисәкчәләр фильтрлары.
Ягулыкны саклап калуның иң яхшы ысулы - оптималь двигатель әйләнешен белү, шулай ук тизлек сандыгы басуы.
Иң заманча автомобильләр хәтта идеаль җиһазлар коэффициентына ия, бу хәзерге вакытта һәм хәзерге шартларда дөрес катнашуны күрсәтә, акча күләмен киметергә яки арттырырга кирәклеген күрсәтә.
Шулай итеп, двигательне тыңлагыз, һәм аны идеаль режимда "эшләргә" рөхсәт итегез.