Фермерлар улы Ферруччио Ламборгини 14 яшендә механик шәкерте булып эшли башлады. 33 яшендә, инженерлык өлкәсендә зур белемгә ия, Италия эшкуары Ламборгини Траттори компаниясенә нигез салды, авыл хуҗалыгы тракторлары. Ләкин ул монда туктамады: 1959-нчы елда Ферруччио нефть җылыткыч заводы, Ламборгини Брусиатори төзеде.
Ламборгини машина бренды буларак 1963-нче елда гына Феррари белән көндәшлек итү максатыннан ясалган. Феррусио Ламборгини Энцо Ферраридан кайбер кимчелекләрдән зарлануны һәм Ferrari модельләре өчен кайбер чишелешләрне күрсәтүне сорады. Энзо "гади" трактор җитештерүче тәкъдимнәреннән рәнҗетелде һәм Ферручиога "машиналар турында бернәрсә дә аңламыйм" дип җавап бирде.
Ламборгининың Энзоның "мыскыллавына" җавабы көтмәгән. THE Ламборгини Миура бу беренче булмагандыр, ләкин 1966-нчы елда аның Феррарига иң көчле реакциясе булыр иде.
Беренче тапкыр дөнья матбугатына Женева автосалонында тәкъдим ителде (өстә рәсемдә), шасси бер ел элек ачылганнан соң, бөтен җирдән заказлар чыга башлады. Дөнья шунда ук матурлыкка гына түгел, ә Миураның техник үзенчәлекләренә дә бирелде.
Ачулы үгез
Моңа гаҗәпләнәсе юк: V12 двигателе үзәк позициядә, арткы һәм ... трансверс - беренче Мини (1959) тәэсир иткән вариант - дүрт Вебер карбюраторы, биш тизлектәге кул белән тапшыру һәм бәйсез фронт һәм арткы асма бу машинаны революцион әйбер итте. аның 350 ат көче.
Чыгарылган көнне Ламборгини Миура планетаның иң тиз җитештерү машинасы иде. 0 дән 100 км / сәг тизлек 6,7-тә башкарылды, игълан ителгән иң югары тизлек сәгатенә 280 км (аңа ирешү иң авыры иде). Бүген дә, 50 елдан соң, ул таң калдыра!
Дизайн итальян Марселло Гандини кулында иде, ул машиналарының детальләренә һәм аэродинамикасына игътибарны арттырды. Сокландыргыч, ләкин куркытучы силуэт белән, Ламборгини Миура автомобиль дөньясында йөрәкләрне сындырды (һәм аннан соң…).
1969-нчы елда Италия спорт машинасы Италия Альпларында төшерелгән "Италия эше" фильмының ачылу рәтендә күренекле шәхес булды. Чынлыкта, ул шундый популяр машина иде, аны Майлз Дэвис, Род Стюарт һәм Фрэнк Синатра кебек танылган шәхесләр гаражында күрергә мөмкин иде.
Бу вакытның иң тиз машинасы абруена ия булса да, Ламборгини рецептны яхшыртырга булды һәм 1968-нче елда Миура С 370 ат көче белән эшләтеп җибәрде. Ләкин Sant'Agata Bolognese бренды монда туктамады: озак та үтмәде, 1971 елда, Lamborghini Miura SV 385 ат көче двигателе һәм камилләштерелгән майлау системасы белән кертелде. Бу "диапазонда" соңгы һәм, мөгаен, иң танылган спорт машинасы иде.
Sevenиде ел брендның стандарт йөртүчесе булуына карамастан, Lamborghini Miura җитештерү 1973-нче елда, бренд финанс проблемалар белән көрәшкән вакытта тәмамланды. Anyәрхәлдә, бу спорт машинасы автомобиль сәнәгатен башкалар кебек билгеләде.
Киләчәк суперспорт өчен рецептны билгеләү өчен бу мөһим адым булыр иде. Аның варисы - Каунта - аны цементлаштырыр иде, арткы урта двигательне 90 градуска әйләндереп, озынлыкка, киләчәк суперспорт өчен сайлау архитектурасына. Ләкин бу тагын бер хикәя ...