Бер ел чамасы элек безгә килгән яңа Форд Куга алдагысыннан аерылып тора алмады: ул тагын да динамик күренешкә иреште, кирәкле кроссоверларга якынрак булды һәм өчтә "тәкъдим ителгән" зур электрлаштыруга омтылды. тәмләр ”аермасы: 48 V Йомшак-гибрид, Плагин-Гибрид (PHEV) һәм Гибрид (FHEV).
Thisәм нәкъ менә бу соңгы версиядә - Гибрид (FHEV) - мин яңа Куга сынап карадым, ул Фордның иң электрификацияләнгән модель титулын "йөртә", ләкин 2030-нчы елдан Европада электр пассажирлары өчен тагын бер адым.
Тойота өстенлек иткән территориядә - RAV4 һәм C-HR белән - һәм күптән түгел Hyundai Tucson Hybrid төп уенчыга ия булган бу Форд Куга FHEV үсеше өчен нәрсә кирәк? Бу караргамы? Киләсе берничә юлда мин сезгә нәкъ шулай әйтермен ...
Тышкы яктан, Гибрид логотибы булмаса һәм йөкләү ишеге булмаса, бу версияне башкалардан аеру кыен булыр иде. Ләкин, мин сынап караган агрегат ST-Line X дәрәҗәсе белән җиһазландырылган (Вигнал өстендә), бу бераз спортчыл образ бирә.
"Гаеп" ST-Line бамперларында тән эше белән бер төсле, 18 "эретелгән тәгәрмәчләр, төсле тәрәзәләр, арткы короле һәм, әлбәттә, кара төстәге төрле детальләр, ягъни алгы тормоз һәм барлар. түбә.
Эчтә, Фокус белән күп охшашлыклар, C2 платформасы белән уртаклашкан модель. Шулай да, бу ST-Line X версиясендә Алкантара контрастлы тегү белән тәмамланган, бу Куга спорт характерын бирә торган деталь.
Космос җитми
C2 платформасын кабул итү Куга якынча 90 кг югалтырга һәм торсиональ катгыйлыкны алдагы буын белән чагыштырганда 10% ка арттырырга мөмкинлек бирде. Бу озынлыгы 89 мм, киңлеге 44 мм булса да. Арба тәгәрмәче 20 мм үсә.
Көтелгәнчә, бу үлчәмнәрнең гомуми үсеше кабинадагы киңлеккә, аеруча арткы утыргычларда, җилкә дәрәҗәсендә өстәмә 20 мм, калфак дәрәҗәсендә 36 мм булган урынга бик уңай йогынты ясады.
Алгы утыргычлар уңайлы, ләкин күберәк ярдәм күрсәтә ала.
Моннан тыш, һәм бу буын элеккесенә караганда 20 мм кыскарак булса да, Форд алгы утыргычларда 13 мм, арткы утыргычларда 35 мм күбрәк "тәртипкә китерә" алды.
Бу FHEV түгел, PHEV ...
Бу Форд Куга 152 ат көче 2,5 ат көчендәге дүрт цилиндрлы бензин двигателе белән 125 ат көчле электр моторы / генераторы белән берләштерә, ләкин тышкы зарядландырыла торган батарея юк, шуңа күрә ул плагин гибриды яки PHEV (Плаг) түгел. Электр машинасы). Бу, әйе, FHEV (тулы гибрид электр машинасы).
Бу FHEV системасында батарея тормоз һәм тизләнеш вакытында энергияне торгызып, шулай ук генератор булып эшли ала торган бензин двигателеннән тулыландырыла.
Ике двигательдән тәгәрмәчләргә көч җибәрү өзлексез вариация тартмасы өчен җаваплы (CVT), аның эше мине гаҗәпләндерде. Ләкин без анда барабыз.
Бу Куга FHEV гибрид системасының (һәм PHEV системалары өчен кирәкле аермаларның) булуын күрсәтеп, гибрид эзләүчеләр өчен иң яхшы чишелеш булырга мөмкин, ләкин мөмкинлеге булмаганнар. аны зарядлау (розеткада яки зарядлагычта).
Бу ягулык һәм йөрү ...
Бу төр чишелешнең зур өстенлекләренең берсе - "ягулык һәм йөрергә" кирәклеге. Eachәрберсенең көчле якларыннан һәрвакыт яхшырак файдалану өчен, ике двигатель белән идарә итү системага бәйле.
Шәһәрләрдә электр двигателе ешрак катнашырга чакырылачак, чөнки ул иң эффектив урында. Икенче яктан, автомагистральләрдә һәм көчле тизләнешләр вакытында җылылык двигателе күпчелек чыгымнарны үз өстенә ала.
Старт һәрвакыт электр режимында башкарыла һәм куллану һәрвакыт шомалык белән алып барыла, бөтен гибридлар “мактана алмый”. Шулай да, машина йөртүченең теге яки бу двигательне куллану белән идарә итүе бик чикле һәм ул йөртү режимын сайлау өчен генә диярлек төшә (Нормаль, Эко, Спорт һәм Кар / Ком).
Ике двигатель арасында күчү сизелерлек, ләкин ул система белән бик яхшы идарә ителә. Трансляциянең әйләнү боерыгы үзәгендәге "L" төймәсенә басым ясагыз, бу безгә яңару интенсивлыгын арттырырга / киметергә мөмкинлек бирә, ләкин барысы да беркайчан да көчле булмаса да, тизләткеч педалы белән йөрергә мөмкинлек бирә.
Тормозга килгәндә, һәм күпчелек гибридлардагы кебек, аларның озын курсы бар, без аны бер яктан икегә бүлеп була: беренче өлеш регенератив (электр) тормоз системасы өчен генә җаваплы, икенчесе ясый гидротехник тормоз.
Тормоз системасындагы бу электр / гидротехник күчү аркасында, аның ышанычлылыгы һәм чистартылган эше белән аерылып торган CVT тартмасыннан аермалы буларак, тормоз педалында эшләвебезне хөкем итү җиңел түгел, бу кайберәүләргә күнегүне таләп итә.
Сарыф итү турында нәрсә әйтеп була?
Ләкин куллану бүлегендә - һәм үз чиратында, куллану чыгымнары - бу тәкъдим иң мәгънәле булырга мөмкин. Шәһәрләрдә, һәм бу дәрәҗәдә зур борчылуларсыз, мин 6 л / 100 км астыннан җиңеллек белән йөри алдым.
Система бераз "комсыз" булыр дип уйлаган шоссе юлда мин һәрвакыт 6,5 л / 100 км сәяхәт итә алдым.
Мин Куга FHEVны Форд бүлмәсенә җиткергәндә, инструмент панели миңа үткән ераклыкның 29% электр моторы яки ирекле двигатель белән эшләнгәнен әйтте. 1701 кг авырлыктагы машина өчен бик кызыклы рекорд.
Theлда үзеңне ничек тотасың?
Автомобиль машинасының динамик тәкъдим ителүен таләп итергә тиешме-юкмы дигән сорау һәрвакыт бәхәсле, чөнки ул уйлап чыгарылган әйбер түгел иде (күпчелек спорт һәм ... көчле тәкъдимнәр булса да). Ләкин бу Форд булганга һәм 190 ат көченең берләштерелгән көче булганга, мин җиһазга менгәндә бу Куга тәкъдим иткәнне күрергә теләдем.
Theәм хакыйкать - мин яхшы сюрпризны "тоттым". Дөрес, машина йөртү яки Фокус кебек җиңел түгел (ул була алмый ...), ләкин ул һәрвакыт яхшы тынычлык, кәкреләрдә бик органик тәртип һәм (мине иң гаҗәпләндергән өлеш) "сөйли". безнең өчен бик яхшы. ST-Line X версиясенең стандарт итеп спорт асылынуы барлыгын онытмагыз.
Моның белән мин рульнең алгы укта булган вакыйгаларны безгә бик яхшы җиткерүен әйтәм, һәм бу зурлыктагы машиналарда һәрвакыт булмый, алар еш кына билгесез руль белән "безгә" бирәләр.
Ләкин яхшы күрсәткечләргә карамастан, зур авырлык һәм масса трансфертлары аеруча көчле тормозларда билгеле. ESC ышанычлы һәм һәрвакыт диярлек тиз арада чаралар күрә.
Бу сезнең өчен дөрес машинамы?
Форд Куга FHEV бик сюрприз булды, мин моны танырга тиеш. Дөрес, без инновацион яки моңарчы күрелмәгән бернәрсәгә дә омтылмыйбыз, Тойота кебек брендларда, яки күптән түгел Hyundai яки Renault - Хонда гибрид системасы башкача эшли, ләкин ул гибрид системаларны белүдән һәм сынаудан "арыдык". охшаш нәтиҗәләргә идарә итә.
Ләкин шулай да, Фордның карашы бик яхшы эшләнде һәм минемчә, бик кыйммәт булган продуктка тәрҗемә ителде.
Электрлаштыруга кушылырга теләгән һәм өйдә яки эштә батарейкаларны зарядка ясарга урыннары булмаган яки җәмәгать челтәренә бәйле булган (яки теләге булмаган) клиентлар өчен идеаль, Куга FHEV "кыйммәт". иң мөһиме - аз куллану өчен.
Моның өчен без шулай ук тәкъдим иткән юмарт мәйданны, җиһазларның киң ассортиментын (аеруча бу ST-Line X дәрәҗәсендә) һәм руль артындагы сизүләрне өстәргә тиеш, алар ачыктан-ачык уңай.