Алар арасында технологик партнерлык бар иде инде Астон Мартин һәм Мерседес-Бенц , бу инглиз җитештерүчесенә кайбер модельләрен җиһазландыру өчен AMG-ның V8-ләрен кулланырга гына түгел, ә Германия җитештерүчеләренең электрон архитектурасын да кулланырга рөхсәт итте. Хәзер бу технологик партнерлык ныгытылачак һәм киңәйтеләчәк.
2020 ел безнең күбебезне онытмаслык ел булачак, быел күргән барлык вакыйгаларны исәпкә алып, Астон Мартин өчен дә дөрес.
Елның беренче кварталында начар коммерция һәм финанс нәтиҗәләреннән соң (Covid-19 алдыннан), һәм фонд базарында зур девальвациядән соң, Лоренс Стролл (Формула 1 Racing Point командасы директоры) Астон Мартинны торгызу өчен адым ясады. , Астон Мартин Лагонда аңа 25% гарантия биргән инвестиция консорциумын алып бара.
Ахырда Генераль директор Энди Палмерның китүен билгеләгән мизгел, Тобиас Моерс Астон Мартинда аның урынын алды.
Moers AMG директоры буларак бик уңышлы булды, ул 2013 елдан бирле Мерседес-Бенцның югары җитештерүчәнлек бүлегендә эшләде, аның үсеше өчен төп җаваплыларның берсе иде.
Daimler (Мерседес-Бенцның төп компаниясе) белән яхшы мөнәсәбәтләр гарантияләнгән кебек.
Безнең гәҗиткә язылу
Астон Мартин белән Мерседес-Бенц арасында технологик партнерлык ныгытылган һәм киңәйтелгән бу яңа игъланнан без нәрсә әйтә алабыз. Ике җитештерүче арасындагы килешү Мерседес-Бенцның күптөрле электр энергиясе белән тәэмин ителүен күрәчәк - гадәти двигательләрдән (эчке яну) гибридларга һәм хәтта электрга кадәр -; һәм 2027-нче елда эшләтеп җибәреләчәк барлык модельләр өчен электрон архитектурага керү мөмкинлеген киңәйтү.
Мерседес-Бенц нәрсәгә кире кайта?
Көтелгәнчә, Мерседес-Бенц бу "кул селкетү" килешүеннән чыкмас иде. Шулай итеп, аның технологиясе алышынып, Германия җитештерүчесе Британия җитештерүчесендә зуррак өлеш алачак.
Мерседес-Бенц АГ хәзерге вакытта Астон Мартин Лагонда 2,6% акциягә ия, ләкин бу килешү белән без киләсе өч ел эчендә акрынлап 20% ка кадәр үсүен күрербез.
амбицияле максатлар
Бу килешү имзалангач, кече җитештерүче өчен киләчәк ышанычлырак булып күренә. Британиялеләр үзләренең стратегик планнарын карыйлар һәм модельләрен җибәрәләр, һәм без әйтә алабыз, амбицияле.
Астон Мартин 2024/2025 елына якынча 10,000 берәмлек сату белән ирешергә тели (ул 2019 елда якынча 5900 берәмлек сатты). Сатуны арттыру максатыннан, әйләнеш 2,2 миллиард евро тәртибендә булырга тиеш һәм 550 миллион евро өлкәсендә табыш.
Без Астон Мартинның нинди яңа модельләр булачагын белмибез, ләкин Лоренс Стролл һәм Тобиас Мирсның белдерүләрен алган Автокар әйтүенчә, яңалыклар күп булыр. Бу килешүдән файдаланган беренче модельләр 2021 ел ахырында килеп җитәчәк, ләкин 2023 ел иң инновацияләр китерәчәк дип вәгъдә итә.
Лоренс Стролл тагын да конкретрак иде. Ул елына 10 мең берәмлекнең алгы һәм үзәк арткы двигателе (яңа Валхалла һәм Ванкуиш) һәм "SUV продукт портфолио" спорт машиналарыннан торачагын искәртте - DBX бердәнбер машина булмаячак. Ул шулай ук 2024-нче елда сатуларның 20-30% гибрид модельләр булачагын, беренче 100% электр белән 2025-нче елга кадәр барлыкка килмәвен (концепция һәм 100% электр Lagonda Vision һәм All-Terrain озак вакыт таләп итә кебек тоела) беренче тапкыр. юл).