Без моны белгәч, брендтан белгән башка спорт төрләре белән контраст зуррак була алмый. THE Lotus Evija ул 2000 ат көче белән иң көчле җитештерү машинасы; һәм 1680 кг авырлыкта Лотус беркайчан да булмаган.
Моннан тыш, бу электр гипер спорт машинасы безгә Лотосның киләчәге турында күзаллау бирә, хәзерге вакытта Кытай Geely кулында. Британия җитештерүчесе яңа спорт машинасын быел ахырында яки киләсе ел башында җибәрергә җыена, һәм ул яну двигателе белән (!) Соңгы Лотус дип игълан ителде.
Evija шулай итеп өстәмә дан казана, 130 берәмлек кенә булуына карамастан, ул киләчәктә булачак Лотуслар өчен котылгысыз белешмә пунктка әйләнергә мөмкин.
Машинаның үзенә игътибар итеп, ул игълан иткән саннарның авырлыгына ничек каршы торырга кирәк. Бу Эвияны иң тиз Лотос итәчәк - 0-100 км дан 3.0-тан ким, 9,0-дан… 300 км / сәг.
Безнең гәҗиткә язылу
Аэродинамика котылгысыз роль уйныйчак. Лотусның аэродинамика һәм җылылык белән идарә итүе начальнигы Ричард Хилл - ул Лотус белән 30 елдан артык булды - безгә Evijaның һава белән ничек көрәшүен якыннанрак күзаллый. Эвиҗаның аэродинамикасын башка регуляр спорт машиналары белән чагыштыру ысулы:
"Бу сугышчыны (самолетны) балалар очына чагыштыруга охшаган."
Бу аналогияне яхшырак аңлар өчен, без Ричард Хилл сүзләренә мөрәҗәгать итәбез: "Күпчелек машиналар һавада тишек ясарга, тупас көч кулланып үтәргә тиеш, ләкин Evija порошиклыгы аркасында уникаль". Порозитик? Хилл дәвам итә: "Машина туры мәгънәдә һаваны" сулый ". Фронт авыз кебек эшли, һавада сулыш ала, аның һәр килограмм кыйммәтен сорый - бу очракта көч көче - һәм аны драматик тыл аша сулый. "
Lotus Evija-ның экстремаль дизайнына күз салсак, катлаулы өслекләр өстенлек итә, арттагы ике "тишекне" яктырта, Вентури тоннельләреннән башка, бу "порозит" дип аталган өлешнең өлеше. Бу аэродинамик тартуны киметергә ярдәм итә:
"... аларсыз Эвия парашют кебек булыр иде, ләкин алар белән күбәләкләрне тоту өчен челтәр кебек ..."
Көч дәрәҗәсен күтәрү өчен (тискәре ярдәм) Lotus Evija шулай ук арткы канат кебек актив аэродинамик элементларга ия. Бу “чиста” һаваны алып, тән өстеннән күтәрелергә сәләтле. Аның шулай ук тартуны киметү системасы бар (Drag Reduction System яки DRS) Формула 1 системасына охшаган, ул артка үзәккә куелган горизонталь элементтан тора һәм активлашканда машина тизрәк булырга мөмкинлек бирә.
Фронтта бездә өч бүлектә эшләнгән сплитер бар. Centralзәк бүлек батарейканы суытыр өчен һава бирә - ул машина уртасына, ике кеше артына куелган - кечерәк ягы алгы укны суытырга ярдәм итә, ул шулай ук эшләнгән.
Сплитер функциясе шулай ук машина астындагы һава күләмен киметергә мөмкинлек бирә. Бу кирәк, чөнки ул машина астына тарту һәм күтәрү дәрәҗәсен киметергә ярдәм итә, чөнки машинаның аскы һәм өске өлеше арасындагы басым аермасына булышып, ул көчнең кыйммәтен арттырырга мөмкинлек бирә.
Razão Automóvel командасы COVID-19 шартлау вакытында тәүлегенә 24 сәгать онлайн режимда дәвам итәчәк. Сәламәтлек саклау Генераль дирекциясе тәкъдимнәрен үтәгез, кирәксез сәяхәтләрдән сакланыгыз. Бергәләп без бу авыр этапны җиңә алырбыз.