Нефть кризисы вакытында Citroën AX эшләнде һәм базарга килде, моны аның авырлыгында һәм ягулык экономиясендә чагылдырды. Ул Citroën диапазонына керү моделе ролен алып, Citroën Visa алыштырырга килде.
Башта ул өч ишекле версиядә һәм өч бензин двигателе белән генә бар иде. Соңрак Спорт версияләре, биш ишек, хәтта 4 × 4 Piste Rouge килә.
Аның бер үзенчәлеге - алгы ишекләрдә 1,5 литрлы шешә тотучылар. Моннан тыш, без беренче версиядә бер куллы рульне, соңрак өч кул белән, гади һәм спартан интерьерын онытмадык.
2016-нчы елдан Razão Automóvel "Ел машинасы" суд коллегиясе составына керә
Яхшы аэродинамика (Cx 0,31) һәм аз авырлык (640 кг) ярдәмендә ягулыкны яхшы куллану мөмкин булды. Двигательләр шулай ук булыштылар, аеруча 1.0 версиясе (соңрак Ун дип аталдылар), бу 50 ат көченнән артып, тән эшенә күп көч бирде. Монда Razão Automóvel сагынылган модель ... сәбәпләре монда.
Вариантлар турында сөйләшүне дәвам итү. Аны җитештерү дәвамында, 1986 - 1998 елларда, Citroën AX дизель двигательләрен һәм ике урынлы коммерция версияләрен үз эченә алган күп версияләрне күрде.
Болардан тыш без Citroën AX Sport һәм Citroën AX GTi яктыртабыз. Беренчесендә двигатель бүлмәсендә урын алу өчен кыска манифольдлар, махсус тәгәрмәчләр һәм арткы короле бар. Аның 1,3 литрлы блокы һәм 85 ат көче бар иде - көчкә карамастан бик тиз иде. Икенчесе, 1,4 литрлы двигательгә ия булган, шул ук спортлы, ләкин гади булмаган кыяфәт белән 100 ат көченә җиткән. Спартан интерьеры GTi версиясендә һәм күн урындыкларында (Эксклюзив версиядә) яхшырак сыйфатлы бизәкләр күрсәтте.
Citroen AX Sport
Гадилек, практик чишелешләр, куллану экономикасы һәм гади, ләкин эффектив инженерлык Citroën AX 1988 елның автомобиле премиясенә лаек булган кайбер аргументлар иде. Быел җиңүче SEAT Ibiza булды.