1930-нчы еллар башында, Германиядә җитештерелгән машиналарның күбесе люкс машиналар иде, бәяләр халыкның күбесенә барып җитә алмады. Шул сәбәпле, Адольф Гитлер - үзе дә автомобиль энтузиасты - "халык машинасы" булдырырга вакыт җитте: 2 олыларны һәм 3 баланы йөртә алырлык һәм 100 км / сәг.
Таләпләр билгеләнгәннән соң, Гитлер проектны Фердинанд Поршега бирергә булды, ул вакытта автомобиль дөньясында исбатланган рекордлы инженер. 1934-нче елда Германия Автомобиль сәнәгате Милли Ассоциациясе һәм Фердинанд Порше арасында Германия халкын "тәгәрмәчкә" куячак Volkswagen үсеше турында килешү төзелде.
Ул вакытта Гитлер Австрияле Ганс Ледвинка белән, Татраның дизайн директоры, Чехословакиядән килгән машина җитештерүче белән бәйләнештә иде. Бренд модельләренә бирелеп, Германия лидеры Ледвинканы Фердинанд Порше белән таныштырды һәм икесе дә фикерләр турында кат-кат сөйләштеләр.
Volkswagen Beetle
1936-нчы елда, Татра T97 (астагы рәсемдә) 1931-нче елда җибәрелгән V570 прототибына нигезләнеп, бокс архитектурасы һәм гади кыяфәте белән 1,8 литрлы арткы двигатель белән ... Ганс Ледвинка тарафыннан эшләнгән. Ике елдан соң Volkswagen танылган Бөҗәкне эшләтеп җибәрә,…. Фердинанд Порше! Дизайннан механикага кадәр T97 төп функцияләре белән. Охшашлыкларны исәпкә алып, Татра Фольксвагенны судка бирде, ләкин Чехословакиянең немец һөҗүмнәре белән процесс юкка чыкты һәм Татра T97 җитештерүне тәмамларга мәҗбүр булды.
Икенче бөтендөнья сугышыннан соң, Татра Volkswagenга патентларын бозган өчен судка бирде. Зур альтернатива булмаганда, Германия бренды 3 миллион Дойчмарк түләргә мәҗбүр булды, бу Volkswagen-ны Carocha үсеше өчен зур ресурссыз калдырды. Соңрак, Фердинанд Порше үзе Ганс Ледвинкага мөрәҗәгать итеп, "кайвакыт аның җилкәсенә карады, бүтән вакытта шулай эшләде" дип таныды.
Калганнары - тарих. Киләсе дистәләрдә Volkswagen Carocha культ объекты һәм иң күп сатылган машиналарның берсе булыр, 1938-2003 еллар арасында 21 миллионнан артык берәмлек җитештерелгән. Кызык, шулай бит?
Tatra V570:
