Дөрес, рәсми рәвештә тапшырулар Тойота ГР Ярис әле башланмаган. Шулай да, Япония дрифт пилоты Дайго Сайто бернинди клиент кына түгел, һәм шуның өчен аның япон спорт машинасының бер генә түгел, ике копиясе дә бар.
Аларның берсендә Пандем тән комплектын киңәйтү өчен "чикләнгән" кебек тоела (берничә көн элек без сөйләшкән комплектка сез керә аласызмы?) Һәм конкуренция машиналарын хәтерләткән буяу эше.
Икенче ГР Ярисында, Дайго Сайто тагын да амбицияле иде һәм Супра A80 кулланган 2JZ-GTE өч цилиндрлы 1,5 Турбаны 261 ат көче һәм 360 Нм белән үзгәртергә булды.
Ver esta publicação no Instagram
Проект
Билгеле, өч цилиндрны урнаштыру өчен эшләнгән урынга алты цилиндрны урнаштыру җиңел эш түгел.
Әгәр дә без моны өстәсәк, Daigo Saito Toyota GR Yaris-та урнаштырырга теләгән 2JZ-GTE зур Гаррет турбасына ия һәм аның күчерелүе 3,4 л га кадәр арткан булса, бу эш тагын да катлаулана.
Безнең гәҗиткә язылу
Бу катлаулылыкның дәлиле безгә Даиго Саито үзе бирә, ул үзенең Ярста Ярисны үзгәртү процессын үзенең Инстаграм аккаунты аша бүлеште.
Ver esta publicação no Instagram
Яңа двигательне алудан тыш, бу Toyota GR Yaris бөтен тәгәрмәчле машинаны югалтачак, арткы тәгәрмәчле һәм, күрәсең, дрифт машинасына әйләнәчәк. Кечкенә функциянең бу яңа функцияләрдә үзен ничек тотканын күрергә кала.