1949-нчы елда Италия-Австрия Карло Абарт тарафыннан нигез салынган Абарт ул ике әйбер белән дан тотты: беренчедән, чаянның символы булганы өчен, икенчедән, тарихның күп өлешендә тыныч Fiat-ны югары җитештерүчәнлек һәм зур адреналин тәкъдим итә алган машиналарга әверелдерү өчен.
Ләкин, Abarth һәм Fiat арасындагы (озын) бәйләнеш белән алданмагыз. Туганнан бирле диярлек, Абарт Италия бренды өчен модельләрне үзгәртүгә багышланган, һәм хәтта 1971-нче елда аны сатып алган булса да, хакыйкать шунда ки, алар арасындагы мөнәсәбәт эксклюзив булмаган.
Әзерләүче дә, төзелеш компаниясе буларак, без Порше, Феррари, Симка яки Альфа Ромео кебек чаян маркаларын карый алдык, хәтта аның үз модельләрен ясаганын да онытмыйча.
Сез 9 Fiat булмаган Abarth аласыз, плюс "өстәмә":
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Кызык, Абарт исемен йөрткән беренче модель, шул ук вакытта, соңгысы Cisitalia дип аталган (озакламый бизнестан чыгачак бренд). 1948-нче елда туган бу спорт төренең барлыгы биш берәмлеге ясалачак.
Безнең гәҗиткә язылу
Көндәшлекне истә тотып, Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa барлыгы 19 узышта җиңде, танылган Tazio Nuvolari Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa бортында соңгы җиңүен алды.
Капка капкасы астында Fiat 1100 кулланган двигательдән алынган, ике Вебер карбюраторы һәм 83 ат көче дүрт тизлек белән эшләнгән тизлек тартмасы белән бәйләнгән, Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa сәгатенә 190 км га кадәр тиз йөрергә мөмкинлек биргән.
Абарт 205 Вигнал Берлинетта
Сиситалиядән киткәч, Карло Абарт үзен модельләр булдыруга багышлады. Беренчедән, бу матур 205 Vignale Berlinetta иде, ул Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa кулланган бер үк дүрт цилиндрлы Fiat двигателен кулланган.
Тән эше Альфредо Вигналга ышанып тапшырылган, аны проектлау бурычы Джованни Мишельоттига бирелгән. Гомумән алганда, 800 килограмм авырлыктагы бу кечкенә купедан өч берәмлек кенә җитештерелгән.
Феррари-Абарт 166 ММ / 53
Карло Абарт тарафыннан эшләнгән һәм Феррари 166-да төзелгән, Феррари-Абарт 166 MM / 53 Абартның бердәнбер "бармагы" Феррари булып кала. Бу аның белән йөгергән пилот Джулио Мусителлиның үтенече иде. Abarth конструкцияләнгән гәүдәсе астында 2,0 л һәм 160 ат көче булган Ferrari V12 бар иде.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
1959-нчы елның сентябрендә Porsche Карло Абарт белән берлектә 356B нигезендә 20 узыш машинасы ясады. Нәтиҗә 356 Carrera Abarth GTL булды, GT категорияле ярышларда катнашырга әзер.
Аның базасы булып хезмәт иткән һәм Италиядә эшләнгән һәм җитештерелгән үзенчәлекле гәүдәле модельдән җиңелрәк, "Порше-Абарт" 1,6 л дүрт цилиндрлы боксер двигательләрен кулланды, 128 ат көченнән 135 ат көченә һәм 2,0 л көченнән 155 л. сәг.
356 Carrera Abarth GTL ярышларда уңышлы булса да, Porsche беренче 21 машина әзер булганнан соң Абарт белән килешүне юкка чыгарырга булды. Чыгаруның сәбәбе гади иде: беренче прототипларның сыйфаты булмау һәм баштагы тоткарлыклар Поршега "билгеләр" бирделәр һәм аерылышуга китерделәр.
Абарт Симка 1300 GT
Симка тыйнак 1000нең тизрәк версиясен ясарга уйлагач, Франция бренды ике тапкыр уйламады һәм Карло Абарт хезмәтенә кертелде. Килешүдә әйтелгәнчә, Абарт Симка 1000 нигезендә берничә прототип ясарга тиеш, һәм нәтиҗә 1962 - 1965 арасында җитештерелгән Abarth Simca 1300 машинасыннан аерылып тора.
Аэродинамик (һәм спортчылрак) яңа гәүдә белән, яңа двигатель - кечкенә 0,9 л һәм 35 ат көчле двигатель 1,3 л һәм 125 ат көчле двигательгә юл бирде - 1000 шассидан азрак, асылмалау һәм руль, чөнки тормозлар дүрт тәгәрмәчтә диск тормозы.
Нәтиҗә 600 килограмм авырлыктагы кечкенә спорт машинасы булды (Симка 1000 дән 200 кг кимрәк) һәм сәгатенә 230 км га җитә ала. Моннан соң 1600 GT һәм 2000 GT, соңгысы 2,0 л 202 ат көченә ия булган, бу аңа сәгатенә 270 км үтәргә мөмкинлек биргән.
Симка Абарт 1150
Абарт һәм Симка арасында партнерлык исемлегенә икенче язма - Simca 1000-ның тәмле версиясе. 1300 GT очракларыннан аермалы буларак, бу рецепт бераз азрак радикаль иде һәм Simca 1150 башка нәрсә түгел. тыйнак француз моделенең камилләштерелгән версиясе.
1964 ел азагында чыгарылган, ул кыска вакытка сатуга чыгарылган, чөнки Симканы Крайслер сатып алу 1965-нче елда юкка чыгарга кушкан. Дүрт версиядә бар, аның көче 55 ат көченнән 85 ат көченә кадәр, арадаш версияләре 58 ат көче белән. һәм 65 ат.
Автобианчи А112 Абарт
1971 - 1985 арасында җитештерелгән Автобианчи A112 Abarth төп максаты булып Mini Cooper һәм аның Италия версиясе - Innocenti Mini белән очрашу иде.
Гомумән алганда, Автобианчи A112 Abarth-ның җиде версиясе бар, 121 600 берәмлек шәһәр шайтанын чыгарган. Башта 1971-нче елда 1,0 л двигателе һәм 58 ат көче белән җиһазландырылган, A112 Abarth-ның берничә версиясе бар, аеруча биш тизлектәге кул тизлеге белән җиһазландырылган яки 70 ат көче белән 1,0 л.
Abarth 1300 Scorpione SS
1968 - 1972 арасында Италиянең Carrozzeria Francis Lombardi компаниясе җитештергән, Abarth 1300 Scorpione SS берничә исем белән барган. Бу ОТАС 820, Джианнини һәм, әлбәттә, Абарт Гран-при һәм Чаян.
1968-нче елда Женева автосалонында тәкъдим ителгән Abarth 1300 Scorpione SS Abarth тарафыннан бәйсез бренд буларак эшләнгән соңгы продукт булыр (1971-нче елда аны Fiat сатып алыр иде).
Техник яктан аның 1,3 дүрт цилиндрлы, ике Вебер карбюраторы, 100 ат көче, дүрт тизлектәге кул белән тапшыру, дүрт тәгәрмәчле бәйсез асма һәм дүрт тормоз дискы бар иде.
Лансия 037
Бета Монтекарлога өлешчә нигезләнеп, 037 Абартның иҗаты иде.
Fiat сатып алганнан соң, Абарт төркемнең конкуренция модельләрен әзерләү һәм үстерү өчен җаваплы иде. Мондый мисалларның берсе Lancia 037, ралли буенча дөнья чемпионы булган соңгы арткы тәгәрмәч.
Centralзәк арткы двигатель, трубка суб-шасси, мөстәкыйль асылмалау һәм ике зур капот (алгы һәм арткы) ярдәмендә, Абарт Лансия һәм Даллара белән берлектә эшләнгән бу "монстр" шулай ук гомология максатлары өчен юл версиясе булган, 037 Rally Stradale, шуннан 217 берәмлек туган.
Абарт тарафыннан эшләнгән тагын бер Lancias митингта 037 варисы булыр, көчле Delta S4, алдагысы кебек үк, гомологик максатлар өчен юл версиясе булган S4 Stradale.
Абарт 1000 Бер урынлы
1965-нче елда Карло Абарт тарафыннан тулысынча эшләнгән, Abarth 1000 Monoposto брендка 100-нче дөнья рекорды тәкъдим итү һәм дүрт дөнья рекорды кую өчен җаваплы иде. Аның боерыгы буенча Карло Абарт үзе иде, ул 57 яшендә каты диетага дучар булды, һәм ул кыска кокпитка керер өчен 30 килограммнан арынды.
Бу аэродинамик юнәлешле бер урынлы машина йөртү 1,0 л Fiat двигателе иде, ул 1964-нче елда Формула-2дә кулланылганнан алынган.
Абарт 2400 Купе Аллемано
Ярар ... бу соңгы мисал 2300 Fiat-дан алынган, ләкин уникаль эшләнгән гәүдә эше һәм аның Карло Абартның яратканнарының берсе булуы - берничә ел дәвамында аның көндәлек машинасы - аны сайлау дигән сүз. бу төркемнең өлеше.
1961-нче елда ачылган, Abarth 2400 Coupé Allemano Fiat 2100 нигезендә 2200 Купе эволюциясе иде. Джованни Мишельотти Allemano студиясе дизайны һәм производствосы өчен җаваплы иде (шулай итеп исем).
Капка капкасы астында алты цилиндрлы, 142 ат көченә сәләтле өч Вебер игезәк карбюраторы булган, һәм Abarth 2400 Coupé Allemano шулай ук тулысынча яңадан эшләнгән эскиз системасын күрсәткән.
Кызык, производство 1962-нче елда тәмамлануга карамастан, Карло Абарт Abarth 2400 Coupé Allemano-ның копиясен 1964-нче елның Женева автосалонына алырга булды, бу аның машинага булган хөрмәте.