Бу Швеция брендының беренче дүрт утыручысы, һәм иң югары тизлеген 400 км / сәг игълан итеп, планетаның иң тиз дүрт урыны булыр. Бу гына бирер иде Koenigsegg Gemera Автомобиль дөньясында зур урын, ләкин Гемера саннарга караганда күпкә күбрәк, һәм без аның турында күбрәк белгән саен, гаҗәпләнә.
Йомгаклау һәм искә төшерү, Гемера - 1700 ат көче, 3500Нм плагинлы гибрид монстр .
Ләкин аны характерлау өчен бу бик редуктив, шуңа күрә без Кенигсегг Гемерасын яңадан карарга булдык, бәлки елның иң мавыктыргыч әйбере (әлегә кадәр), бу юлы аның кинематографик чылбырын җентекләп карап, иң мөһиме - кечкенә, ләкин зур өч цилиндр.
TFG, кечкенә гигант
Enичшиксез, Koenigsegg Gemera-ның электр энергиясе белән аерылып торганы - аның уникаль яну двигателе, кызыксыну белән аталган. Кечкенә дус гигант (TFG) яки тәрҗемә итү, Дус Кечкенә Гигант.
Өч цилиндрлы 2,0 л сыйдырышлыгы аркасында исем - 26 ел эчендә, Кенигсегг безгә V8 двигательләрен бирде, хәзерге вакытта 5.0 л сыйдырышлы - ләкин "зур кешеләр" саннарын дебетларга сәләтле. 600 ат көче һәм 600 Нм реклама, двигательләрдә без җиңел күргән саннар ... V8.
Безнең гәҗиткә язылу
Бу көч һәм момент кыйммәтләре югары конкрет эффективлыкка тәрҗемә итәләр 300 ат көче / л һәм 300 Нм / л - производство двигательләрендә рекорд - һәм тагын да мөһиме, TFG бүгенге таләпчән эмиссия стандартларына җавап бирә ала. Аны ничек алырга?
Төп факторларның берсе - бу беренче дүрт катлы двигатель камшалт юк . Димәк, кабул итү / чыгару клапаннарын механик контрольдә тоту һәм ябу урынына - кранчаны вагонга тоташтыручы вакыт каешы яки чылбыр булу сәбәбе - алар хәзер мөстәкыйль контрольдә тотыла. Пневматик актуаторлар аша, бу бик зур мөмкинлекләр ача.
Моңа кадәр без бу теманы караган идек, һәм Кенигсеггның бу системада беренче булып беренче булуы гаҗәп түгел, чөнки ... аны уйлап чыгарганнар, кардәшләр компаниясен тудырганнар. Freevalve:
Бу чишелеш ярдәмендә Koenigsegg аның 2,0 л өч цилиндрлы дүрт цилиндрлы двигательгә караганда 15-20% азрак ягулык куллана, туры инъекция һәм үзгәрүчән вакыт белән.
Freevalve-ның сыгылмасы шундый, ул TFG-ка Отто циклында яки шартларга карап эффектив Миллерда эшләргә мөмкинлек бирә. Бу шулай ук пычраткыч матдәләр чыгаруны киметүдә дә эффектив, ди бренд, аеруча салкын башланганнан соң 20 секунд эчендә, яну двигательләре иң пычраткан чор.
Барысы да әйбәт түгел, чөнки бу система шактый кыйммәт һәм катлаулы - клапаннарны ачу / ябу өчен чикләү механизмы булмаганлыктан, индивидуаль идарә итү мөмкинлеге булган бик күп үзгәрүләр бар, Koenigsegg SparkCognition хезмәтенә мөрәҗәгать итәргә тиеш иде, ясалма интеллект буенча Америка белгече . Нәкъ менә бу ЯИ ситуацияләргә һәм шартларга карап оптималь калибрлауны гарантияли.
Эзлекле турбос… à la Koenigsegg
Ләкин TFG, зурлыгы кечкенә - һәм масса, бик аз 70 килограммга керә - ләкин уңышта гигант, күбрәк ... гадәти булмаган үзенчәлекләргә ия.
Беренчедән, ул югары берәмлек сыйдырышлыгын (660 см3) бик яхшы әйләнү сыйдырышлыгы белән берләштерә - максималь көч 7500 әйләнештә һәм чикләүче 8500 әйләнештә - һәм, өстәвенә, гадәттәгечә, бу режимнарга күп бирелмәгән көчле двигатель. .
Evenәм бу өлкәдә, артык зарядка ясауда, Кенигсегг үз эшләрен эшләргә тиеш иде. Бренд әйтүенчә, TFG ике эзлекле турбоска ия, ләкин аларның эшләве без белгән система белән бернинди бәйләнеше дә юк.
Килешү буенча, турбос белән эзлекле эшләп торган двигатель (ким дигәндә) ике турбоска ия, берсе кечерәк һәм зуррак. Иң кечкенәсе, иң түбән инерция белән, иң түбән режимда эшли башлый, зуррак турбо урта режимда гына - эзлеклелектә ... Нәтиҗә? Зур турбо белән двигательдән көтелгәнчә югары уңыш, ләкин бәйләнешле турбо-лаг авыруларын кичермичә, күпкә прогрессив.
Koenigsegg Gemera's TFGдагы эзлекле турбо системасы ничек аерылып тора? Беренчедән, ике турбос ... тигез зурлыкта, ләкин башка системаларда күргәнебезчә, турбослар төрле вакытта эшли башлый. Ничек иң кызыклы өлеш һәм Freevalve системасы ярдәмендә генә мөмкин.
Шулай итеп, "бик гади", һәр турбо өч эскиз клапанына тоташтырылган (барлыгы алтыдан), бер цилиндр өчен, ягъни һәр турбо тиешле өч клапанның чыгару газлары белән туклана.
Түбән ребсларда турбосларның берсе генә эшли. Freevalve системасы шул турбога тоташтырылган өч эскиз клапанын ача, калган өчне (алар икенче турбога тоташкан) ябык. Шулай итеп, барлык газ газлары бер турбинага юнәлтелгән һәр цилиндрның бер эскиз клапаныннан гына чыга ала, ягъни “шул турбина өчен газларны икеләтә”.
Sufficientитәрлек басым булганда гына, Freevalve системасы калган өч чыгару клапанын ача (тагын бер цилиндрга), икенче турбо эшли башлый.
Ниһаять, без саннар белән калдык: 600 ат көче генә түгел, ә 600 Нм максималь момент 2000 минуттан алып 7000 әйләнешкә кадәр, 400 Нм 1700 әйләнештән алып була.
Кенигсегг Гемераның кечкенә дуслык гигантында (инглизчә генә) ничек эшләвен аңлату өчен, инженер аңлатылган Джейсон Фенскегә идән калдырыйк:
дөнья уңайсыз
Noк, бәхеткә каршы, без әле сәер һәм мавыктыргыч Кенигсегг галәмен калдырмадык, анда барысы да төрлечә тоела. TFG - Koenigsegg Gemera кинематографик чылбырының бер өлеше һәм кечкенә гигантның "әйберләр схемасына" туры килүен күрү өчен, астагы рәсемгә күз салыгыз:
Күргәнебезчә, барлык двигательләр (электр һәм яну) артта, һәм хәзерге вакытта барысы да нормаль. Ләкин игътибар белән карасаң, ике арткы тәгәрмәч, һәрберсендә электр двигателе (500 ат көче һәм 1000 Нм) - һәм һәрберсенең үз тартмасы белән - яну двигателе белән (озынлыкта) һәм электр белән физик бәйләнеш юк. мотор (400 ат көче һәм 500 Нм) аның кранч валына “бәйләнгән”.
Башка сүзләр белән әйткәндә, TFG һәм аның электр "лапасы" алгы укны моторлаштыралар - моңа кадәр андый әйберләр булганы турында язма бармы? Бездә алгы двигательле арткы двигательле машиналар бар, һәм үзәк позициядә, арткы яки арткы двигательле машиналар бар, ләкин бу конфигурация минем өчен моңарчы күрелмәгән кебек: үзәк арткы двигатель алгы укны гына хәрәкәт итә.
Koenigsegg Gemera аны йөртү өчен дүрт двигатель, өч электр һәм эчке яну TFG бар. Тиз санау, без аларның көчен өстәсәк, 2000 ат көче алабыз, ләкин Кенигсегг 1700 ат көченә "бары тик" игълан итә. Моның сәбәбе? Төрле очракларда аңлатканча, бу көч дифференциалы һәр двигательнең төрле биеклектә алынган максималь көче аркасында:
Тапшыру ... туры
Koenigsegg Gemera, без Регерада күргәнебезчә, брендның беренче гибриды, шулай ук тизлек тартмасы юк. Тапшыру туры (Koenigsegg Direct Drive), башкача әйткәндә, Гемераны сәгатенә 0 км / сәг 400 км / га кадәр (аның максималь тизлеге) бер генә бәйләнеш бар.
Система Регера системасына охшаган диярлек эшли, ләкин Гемерада бездә ике йөртүче ук бар. TFG һәм аңа бәйле электр моторы моментны алгы тәгәрмәчләргә момент конвертерына тоташтырылган (HydraCoup дип атала) күчерә, ул үз чиратында алгы дифференциалга тоташтырыла.
Алгы дифференциалда шулай ук ике кыскыч бар, берсе ике ягында. Бу клачлар Гемераның алгы ук момент векторын гарантиялиләр - арткы тәгәрмәчләр мөстәкыйль эшләнгәнгә күрә, артта да бар.
Арткы тәгәрмәчләргә кушылган ике электр моторының тизлек тартмалары, алгы дифференциаль кебек, бик югары нисбәткә ия, тиешенчә, 3,3: 1 һәм 2.7: 1 - гадәти машинада 3-нче җиһазга эквивалент. Башка сүзләр белән әйткәндә, двигательләрнең ике комплектының уникаль бәйләнеше турында күп сорала: ул баллистик тизләнешне гарантияли (сәгатенә 100 дән 100 км га кадәр), шулай ук стратосфера максималь тизлеге (400 км / сәг).
Ике антагонистик таләпне берләштерүнең бердәнбер чишелеше (тизләнеш һәм тизлек), тизлек сандыгы булмаса, берничә моментлы промышленность дозасы белән генә мөмкин иде: Koenigsegg Gemera 2000 әйләнешкә кадәр 3500 Нм җитештерә (!) - тәгәрмәчләрдә 11 000 Нмга тәрҗемә ителә.
Бу зур санга килеп җитү өчен, югарыда телгә алынган момент конвертеры, яки алгы укка тоташкан HydraCoup уйный. 1100 Нм TFG һәм аңа кушылган электр моторы белән бергә җитештерелүгә карамастан, бу җитмәгән.
Ул нәрсә эшли? Барысы да исемдә: бинар конвертер (автоматик сөйләү машиналарында кулланылган бер үк чишелеш). HydraCoup 1100 Нмны "әйләндерергә" сәләтле, 3000 әйләнешкә кадәр икеләтә диярлек, импульс (тапшыру валына тоташтырылган) һәм турбина (алгы дифференциалга тоташтырылган) арасындагы тизлек аермалары аркасында. HydraCoup компонентлары.
HydraCoup-ның ничек эшләвен аңлау өчен, YouTube-дагы Драйв киносын карагыз, анда Кристиан фон Кенигсегг үзе ничек эшләвен аңлатып бирә (бу системаны кулланган Регера презентациясе вакытында).
Нәтиҗә Швеция җитештерүчесе тарафыннан ачылган мәгълүматларда күренә. Koenigsegg график чыгарды, анда без дүрт двигательнең көчен һәм момент сызыкларын һәм HydraCoup-ның TFG зурлыгына һәм аңа бәйле электр мотор номерларының тәэсирен күрә алабыз - графикта нокта сызыклары бар.
Игътибар итегез, ничек, бер генә мөнәсәбәттә торып, без двигатель тизлеге белән ирешелгән тизлек арасында туры бәйләнешне күрә алабыз. 8000 әйләнештән артып кына Гемера рекламаланган 400 км / сәгка җитә - бу бер сулышта 0 дән 400 гә кадәр бара…
Автономия: 1000 км
Ниһаять, бу плагин гибриды булганлыктан, кызыклы, ул Koenigsegg Gemera кинематографик чылбырының иң гадәти өлеше булырга тиеш. Электр режимында берничә дистә чакрым үтәргә сәләтле суперкарларны без беренче тапкыр күрмәдек - "изге өчлек" моны берничә ел элек эшләде, һәм бүген бездә Хонда NSX һәм Ferrari SF90 Stradale бар, мәсәлән. .
Швеция җитештерүчесе Гемера өчен 50 км электр диапазонын игълан итә, аның 15 кВт батареясы белән, Порше Тайканның 800 V тигезлегенә. Гаҗәп, ул тулы автономиянең кыйммәте булып чыга: 1000 км максималь автономия дүрт урынлы бу Mega-GT өчен (бренд шулай дип атый). Башка сүзләр белән әйткәндә, кечкенә зур яну двигателе һәм андагы барлык технологияләр өчен сайлауны күрсәтүче кыйммәт.
Koenigsegg Gemera - дүрт урынлы һәм дүрт йөртүче тәгәрмәчле брендның беренче моделе генә түгел - һәм сигез чынаяк тоткыч, бүтән көн өчен хикәя ... - ләкин ул үз эчендә булган чишелешләр аркасында күпкә күбрәк. 300 берәмлекнең һәрберсе өчен көтелгән бәя 1,5 миллион евродан артык булса да, аларның барысы да тиз хуҗасын табулары гаҗәп түгел.
Башка суперкарлар белән чагыштырганда, куллану мөмкинлеген арттыру белән башкару өчен генә түгел, технологик кыюлык өчен дә.
Чыганак: Ялопник, Инженерлык аңлатыла.
Razão Automóvel командасы COVID-19 шартлау вакытында тәүлегенә 24 сәгать онлайн режимда дәвам итәчәк. Сәламәтлек саклау Генераль дирекциясе тәкъдимнәрен үтәгез, кирәксез сәяхәтләрдән сакланыгыз. Бергәләп без бу авыр этапны җиңә алырбыз.