3,6 л һәм 540 ат көче белән V6 TDI белән җиһазландырылган Ауди R18 TDI ул яну двигателе белән 24 сәгать Ле Мансны җиңгән соңгы модель иде, һәм шуңа күрә аның мотор спорты тарихында аерым урыны бар.
Моннан тыш, ул 2000 - 2014 еллар арасында Франция ярышында Аудиның өстенлекле гегемониясенең "актерларының" берсе иде (14 ел эчендә ул ике тапкыр гына җиңмәгән).
Боларның барысы өчен, сату өчен R18 TDI-ның тулы функциональ күчермәсе күренеше үзе бер вакыйга, хәтта бу берәмлек беркайчан да ярышларда катнашмаган булса да.
"Маска белән" йөргән
Бүген без сөйләгән Ауди R18 TDI (2011) бу мисал FIA гомологизация сынаулары өчен кулланылды - аның 100 номерлы шасси бар - һәм аз әйтергә кызыклы тарихы бар.
Гибридка кадәрге чор машинасы булуга карамастан, берникадәр вакыт бу R18 TDI R18 e-tron quattro буларак "маскаланган", 2013-нче елда Франция ярышында җиңгән варисларының берсе, башкача әйткәндә, тән эше үзгәртелде, 2013 елда да, соңгы модель буенча, төрле чараларда катнашу өчен.
Безнең гәҗиткә язылу
2018-нче елда ул элеккеге формасына кире кайтарылды, Ауди запастагы бөтенләй яңа өлешләргә мөрәҗәгать итте, шуннан бирле ... нуль чакрым!
Димәк, двигатель 10,000 км проблемасыз үтәргә тиеш, ә тизлек тартмасы 7000 км үтәргә тиеш.
Art & Revs сайтында рекламаланган, бу күчермә, сатучы сүзләре буенча, сатыла торган бердәнбер тулы функциональ R18 TDI. Шул ук вакытта, аны сатып алган "бәхетле" кеше шулай ук элеккеге Ауди инженерыннан контакт алачак, машинаны ул катнаша алган сынауларга озату һәм кирәкле техник ярдәм күрсәтү өчен.
Барысы да күпме тора? Бу ачык сорау булып кала. Ләкин, бу Le Mans прототибы булуын истә тотып, ким дигәндә теория буенча, без аның арзан булуын көтмибез һәм элеккеге Ауди инженеры моның өчен түләр.