Тагын бер көтелмәгән һәм кыю хәрәкәттә Киа яңа буын Ceed нигезендә тормоз чыгарырга карар итә . Карар инстинкт белән кабул ителмәде, Көньяк Корея бренды Европа сатып алучыларының тәртибен һәм өстенлекләрен анализлады, биш ишекле хэтчбек һәм вагон булган һәм әле дә булачак Ceed диапазонына тормоз өстәргә карар иткәнче. Автомобиль.
Узган буынның өч ишеге яңадан билгеләнмәде, чөнки сату бу төр псевдо-купе эшенә инвестицияне акламады, ләкин ату тормозы өчен исем яңадан торгызылды, башка орфография белән: катлаулы Pro_Cee'd урынына, ул шулай дип аталды - дәвам итсә.
тикшеренүләргә нигезләнеп
Киа тикшеренүләре күрсәткәнчә, вагон сатып алучы чемоданның стиле һәм сыйдырышлыгы турында, арттагы пассажирлар өчен урын түгел. Шулай итеп, аскы түбә һәм хэтчбек белән бер үк тәгәрмәч базы кабул ителде, биеклектә арткы утыргычларга керү авыррак булса да , банкның түбәнәйтелүенә карамастан.
Магистральнең сыйдырышлыгы 594 л, биш ишеккә караганда 50% ка һәм SWдан 31 л кимрәк, аны бүлү өчен рельс системасын өстәп, магистраль стеналарындагы 40/20/40 катлау урыннары.
Әгәр дә алты кул белән тәэмин итү тартмасы башка Ceeds белән бер үк эш башкарса, бу, әлбәттә, сайлау мөмкинлеге булачак.
Детальләр дәвам итә
Тышкы яктан, башка Ceeds белән гаилә атмосферасы сакланган, рюкзаклар һәм капотлар гына уртак булса да, бүтән панельләр специфик һәм алга таба тормоз силуэтын дәвам итәләр. Бамперларның агрессив ачкычлары бар, тормозның кызыл детальләре, шулай ук мини-юбка бар.
Безнең Youtube каналына язылу
Kia Proceed GT башка двигательләрдә 18 "- 17" тәгәрмәчләр белән җиһазландырылган.
Якынрак карасак, түбәсе 43 мм түбәнрәк, тәрәзә тәрәзәсе 1,5º текә, арткы тәрәзә йөкле машиналарга караганда тизрәк, 64.2º.
Чынлыкта, тышкы үлчәмнәр SW белән чагыштырганда күп үзгәрмәгән, 5 мм озынрак, 2650 мм тәгәрмәч базын саклап. Versionир биеклеге 5 мм кимегән, GT версиясендә тәгәрмәчләр 18 ", бүтән версияләрендә алар 17" булырга мөмкин. һәрвакыт Мишелин Пилот Спорт 4 шинасы белән җиһазландырылган , двигательгә карамастан.
эчтән түбән
Шоферның ишеген ачып, руль белән бик яхшы урнашкан һәм яхшы тотып торган машина йөртү урынын табу өчен искиткеч спорт урынына утырыгыз. Сыйфатның гомуми тойгысы яхшы, гадәттән тыш, үзәк мониторда һәм инструмент панелендәге графикалар бераз искергән. Хәзерге вакытта консолда шактый күләмдә физик төймәләр бар.
Сюрпризлар юк. Эчке өлеше Сидның калган өлешенә охшаган.
Машина йөртү урыны түбән дип әйтү ачык түгел. Сез нәрсә хис итәсез, түбә башына якынрак һәм арткы көзгегә карагач, моның артка күренүенә җитди зыян китергәнен күрерсез, бәхеткә каршы проблеманы чишү өчен видеокамера бар.
Барлык двигательләр
Бу GT-Line һәм GT җиһазлары дәрәҗәсендә генә булачак һәм SW-ның шул ук двигателенә караганда 3500 more кыйммәтрәк. Гомумән алганда, 136 ат көче 1,6 CRDI дәвам итегез, 1 35,150. Двигательләр диапазоны 1,0 T-GDI (120 ат көче), 1,4 T-GDI (140 ат көче), 1,6 T-GDI (204 ат көче) һәм 1,6 CRDI Смартстрим Дизель (136 ат көче) белән башлана. Ул гыйнварда килә.
7DCT тартмасы: сакланырга
1.6 T-GDI турбодик көчле туры инжекция двигателе ышандырырлык яңгырый. Ул урамдагы иң кычкыручы булырга теләми, Треблега караганда бас-тонны өстен күрә. Спорт режимына күчү, синтезатор һәм эскиздагы күбәләк аларның тылсымын ясыйлар һәм шоферны тагын да дулкынландыралар.
Бу дүрт цилиндрлы блокның реакциясе бик яхшы, 1800 минуттан башлап, аеруча Спорт режимында, урта режимда җитәрлек көч белән дәвам итә һәм кызыл сызыкка җиткәч кенә сулышын югалта. Бу двигательләрнең берсе, сез үзегезне көчкә караганда күбрәк момент кулланган кебек тоясыз.
Сынап каралган җайланма ике куллы тартма һәм җиде җайланма белән җиһазландырылган, пар металл кашыклар белән идарә ителә, кул режимында. Автомат режимда һәм гадәти машина йөртүдә, тартма регуляр рәвештә эшли, үзен күрсәтми, мәсәлән, шәһәр куллануда, ул эшне бернинди проблемаларсыз башкара.
7DCT тартмасы двигатель-тапшыру-шасси җыюның зәгыйфь ноктасы булып чыкты.
Ләкин иң катлаулы юлларга килгәндә, бу 204 ат көче GT сезнең шасси белән танышырга чакыра, әйберләр азрак бара башлый . Күчерелешләр сез көткәнчә тиз түгел һәм кыскартулар ачыктан-ачык акрын бара, клачларның артык тайпылуы белән бергә. Моннан да начаррагы, машина йөртүче аларга заказ биргәндә кыскартулар бик сирәк була, тизлек тартмасы моментка каршы тору өчен куркынычсызлык стратегиясе җибәргән кебек.
Әгәр дә алты кул белән тәэмин итү тартмасы башка Ceeds белән бер үк эш башкарса, бу, әлбәттә, сайлау мөмкинлеге булачак.
алты ай яхшы үткәрелде
Алга бару динамикасына ошаган нәрсә - руль, коммуникатив тактага ия, алгы тәгәрмәчләр астындагы идәнне дөрес укырга сәләтле, дөрес авырлык һәм көтелгән кыскарту белән, гаилә транспортында җаваплы машина өчен.
Алга таба туктату барлык двигательләрдә арткы күп куллы схеманы саклый, бу бик сирәк. Иң мөһиме, дәвам итүдә тагын алты ай конкрет үсеш кирәк булды . Нәтиҗәдә, ул тагын да ныграк чишмәләр һәм шок сиңдергечләр алды, ләкин нечкә стабилизатор барлар, бу камил булмаган идәннәрдә күрсәтелгән катлаулы эзне аңлата.
Стандарт шиналар һәм K2 платформасының версиясе белән берлектә, Ceed hatchback (20 кг җиңелрәк) белән динамик почмак бик яхшы эшли. Алга бару теләк һәм тыңлаучанлык белән бөкләнә, борчылмыйча кирәк. Аннары ул бик нейтраль карашны күз алдында тота, җиңел аңламый, һәм шулай эшләгәндә, ESP үз эшен яхшы башкара.
Арткы кинәт тизләнү белән тылны китереп чыгарырга теләп, Просес тынычлыкны саклый, арткы слайдка юл кую кебек бик радикаль уеннарда тезелми. Аның йөртү ләззәте аның төгәллегеннән, начар өслекләрне эшкәртү ысулыннан һәм астерстерга каршы торудан килә. Күчерелгән ситуацияләрдә, мәсәлән, катырак почмаклардан тизләнү кебек, эчке тәгәрмәчнең тартылуын югалта аласыз, ләкин мөһим нәрсә юк.
Йомгаклау
Стингер белән бик күп куркыныч янаганнан һәм кыюлык белән яхшы эшләгәннән соң, Киа Proceed белән рискка кире кайтты һәм, беренче контакт буенча, кыска, ләкин тулы нәтиҗә кабат уңай булды.
Гомуми компетенциягә өстәп, гаҗәпләнми, Ceed диапазонын белү иң дәртле машина йөртүчеләр өчен кызыклы аспект өсти, шулай ук бүтән Ceeds җитмәгән катлаулылык. Аннары, аның тышкы кыяфәте бар, зәвыклы түгел дип әйтүчеләр диярлек. GT версиясе сезгә аеруча туры килә. Ләкин башка вариантлар бар.
Искәрмә: мәкалә бәяләре бәяләнә
| Төркемләү | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 4 цил. киң төзелештә |
| Потенциал | 1591 см3 |
| Ашамлык | Injәрәхәт Туры; Турбочаргер; Интеркулер |
| Таркату | 2 к.п., 4 клапан цилгә. |
| көче | 6000 әйләнештә 204 ат көче |
| Бинар | 265 Нм 1500 әйләнештән 4500 әйләнешкә кадәр |
| Агым | |
| Тарту | FORWARD |
| Тизлек тартмасы | 7 тизлектәге икеләтү. |
| Туктату | |
| FORWARD | Бәйсез: стабилизатор бар белән МакФерсон |
| кире | Бәйсез: стабилизатор тактасы белән мультиарм |
| Ectionнәлеш | |
| Тип | Электр |
| Диа. борылу | 10,6 м |
| Ensionsлчәмнәр һәм мөмкинлекләр | |
| Комп., Киңлек., Алт. | 4605 мм, 1800 мм, 1422 мм |
| Оклар арасында | 2650 мм |
| чемодан | 594 л |
| Депозит | 50 л |
| Шиналар | 225/40 R18 |
| Авырлык | Н. |
| Урнаштыру һәм куллану | |
| Accel. 0-100 км / сәг | Н. |
| куллану | Н. |
| Чыгарылышлар | Н. |