Париж килешүләре бөтен дөнья буенча машина чыгаруны киметү өчен амбицияле максатлар куя. Киләсе дүрт дистә елда CO2 чыгаруны бөтен дөнья буенча 50% ка, иң алдынгы икътисадларда 85% ка киметергә кирәк.
Реалистик булыйк. Көтмәгәндә барлык автомобильләр электр булып китсә дә, озын йөкле машиналар, көймәләр һәм самолетлар кебек башка машиналар эчке яну двигательләрен куллануны дәвам итәрләр - безнең мәкаләне укырга кирәк. Электр маршрутына караганда күбрәк чишелешләр кирәк булачак, чөнки алар барлык ихтыяҗларны капламыйлар.
Шуңа күрә, "иске" эчке яну двигателен тикшерүне һәм камилләштерүне дәвам итү мөһим. Stгары агым гына түгел, ә түбән агым да, ягъни: аны ашатучы ягулыкны тикшерүгә дә инвестицияләр салыгыз.
Әгәр дә күптән түгел генә эчке яну двигателе булган машина CO2 чыгару ягыннан нейтраль булырга мөмкин дип әйтү хыялланмаган булса, технологик казанышлар бу мөмкинлекне безгә бирә. Bosch тәкъдим иткән eFuel белән танышыйк.
Чишелеш: eFuel, синтетик ягулык
Фоссил ягулыкларыннан һәм биоягулыклардан аермалы буларак, eFuel кебек синтетик ягулык углерод нейтраль булу батырлыгына ирешә. Бу мөмкин, чөнки CO2 - теплица газы - яңартыла торган электр чыганакларын кулланып, бензин, дизель һәм бензол җитештерү өчен чимал буларак кулланыла.Волкмар Деннер, Роберт Bosch GmbH генераль директорыСинтетик ягулык бензин һәм дизель машиналарын углерод нейтраль итә ала, бу глобаль җылынуны туктатуга зур өлеш кертә.
Бош сүзләре буенча, eFuel тибындагы синтетик ягулыкны киң куллану атмосферага 2,8 гигатон CO2 чыгаруны булдырмаска мөмкин. Ләкин бу бердәнбер файда гына түгел.
Синтетик ягулык тынычсыз яну өчен эшләнергә мөмкин. Бу шулай ук чыгарылган газларны эшкәртү бәясен киметүгә китерәчәк. Aәм тәэмин итү челтәрен кертү турында уйларга кирәкми, чөнки ул инде бар һәм кулланыла ала.
Хәзерге машиналар eFuel куллана аламы?
Бу төр ягулыкны алу өчен, соңгы яки хәтта классик модельләр булса да, бернинди үзгәрешләр дә кирәк түгел. Химик төзелеш һәм фундаменталь үзенчәлекләр ягыннан синтетик бензин кала ... бензин. eFuel яки юк.
Шулай итеп, аны тормышка ашыру һәм тарату тиз булырга мөмкин - бөтен машина паркын электрлаштыруга караганда тизрәк.
Аның тагын бер өстенлеге - күпкырлылыгы. Синтетик ягулык ясау өчен сезгә H2 (водород) кирәк, аңа сыек ягулык ясау өчен CO2 кушыла. H2 җитештерелгән беренче компонент булганлыктан, ул ягулык күзәнәкләрен эшләтеп җибәрү өчен дә кулланылырга мөмкин.
Кайчан eFuel чынбарлык була ала?
Хәзерге вакытта синтетик ягулыкны масштаблы урнаштыру өчен иң зур проблема - чыгымнар. Бош сүзләре буенча, пилот программалары булган Германия һәм Норвегиядәге кебек, ягулыкның бу төрен үстерүгә ярдәм булса да, эшкәртү корылмалары кыйммәт һәм сынау заводлары җитми.Чыгымнарны киметү өчен, синтетик ягулык куллану үсәргә тиеш иде, чөнки яңартыла торган электр энергиясе бәясе реалистик тәкъдимгә әверелергә тиеш иде. Соңгы тикшеренүләр күрсәткәнчә, eFuel кебек синтетик ягулык литрына 1,0 - 1,4 евро арасында озак вакытка (салымсыз) төшәргә мөмкин.
Bosch хисаплары буенча, чыгымнарны симуляцияләү, синтетик ягулык кулланган гибрид машина, кулланыла торган яңартыла торган энергия төренә карап, эквивалентлы электр машинасына караганда 160 мең километрга кадәр арзанрак булырга тиеш. Theseәм бу исәпләүләр өчен алар электр машиналары бәясенең түбән траекториясен исәпкә алдылар.
Электр ягулыгы кебек синтетик ягулык нәрсәдән ясалган?
Синтетик ягулык CO2 H2 кушылу нәтиҗәсендә сыек ягулык җитештерә. Водород судан (H2O) чыгарыла, һәм CO2 аны сәнәгать процесслары аша эшкәртү яки фильтрлар ярдәмендә һаваның үзеннән алу мөмкин. H2 һәм CO2ны берләштереп без синтетик ягулыкның төрле төрләрен ала алабыз: бензин, дизель, газ яки хәтта керосин.
Углерод нейтраль булу өчен, алар яңартыла торган энергия ярдәмендә ясалырга тиеш.
Электр ягулыгы белән биоягулык арасында нинди аерма бар?
Төп аерма аларны җитештерү рәвешендә тора. Биоягулык шикәр, кукуруз яки шикәр чөгендере кебек чимал җитештерүдән алынган. Аны җитештерү җир факторы яки климат кебек тышкы факторларга бәйле. Киресенчә, синтетик ягулык яңартыла торган энергия белән кушылганда чикләнмичә җитештерелергә мөмкин.