Яңа яну двигательләренә инвестицияләр бетүен игълан иткән брендларга каршы юнәлештә (Volkswagen яки Audi мисалын карагыз), ул "АКШ патент һәм сәүдә маркасы офисында" теркәлде (АКШ патент һәм сәүдә маркасы офисы) .), Toyota-ның яңа турбо V8 күргән патенты.
Ни кызык, бу патент бер ел элек Япония бренды бу төр двигательләр үсешен кечерәк (һәм экономияле) V6 двигательләренә зыян китерергә әзер дигән имеш-мимешләрдән соң барлыкка килә.
Ләкин, V8 игезәк турбо күрсәткән патентка карамастан, ул яңа PCV (Позитив Кранкас Вентиляциясе) сепараторына күбрәк игътибар итә кебек, аның функциясе цилиндрның эчке дивары белән сегментлар арасыннан качу газларын майдан аеру. цилиндр. поршень (о-боҗралар).
Тойота икеләтә турбо V8 киләме?
Ләкин бу Тойота V8 икеләтә турбода эшләми дигәнне аңлатмый. Бу патенттагы иллюстрацияләр баштан ук (һәм балаларга диярлек) күрсәтә, бу двигательнең алгы озынлыктагы машинадагы урыны; һәм двигатель блогына куелган ике турбочаргычны ачык итеп күрсәтегез, аның "V" га урнаштырылган ике эскәмиясе арасында.
Сезнең урнаштыру көйләү тәкъдим итә "Кайнар V" . Башка сүзләр белән әйткәндә, башка "V" двигательләрдәгедән аермалы буларак, эскиз портлары (цилиндр башында) тышкы яктан түгел, "V" эчке ягына күрсәтәләр, бу тагын да тыгызрак төзелешкә һәм турбочаргычлар һәм эскизлар арасында якынрак булырга мөмкинлек бирә. портлар - бу конфигурациянең барлык өстенлекләрен табыгыз.
Тойота патентын теркәүдә яңа V8 двигателенең төрле компонентларын күрсәтүче җентекле рәсемнәр бар.
Ләкин, патент тасвирламасында, Тойота ачыклый, ике турбо V8 күрсәткән иллюстрациягә карамастан, тасвирланган шул ук карарлар (PCV сепараторы белән бәйле) V8 өчен бер турбочаргыч, V6 яки хәтта дүрт- кулланыла ала. сызыктагы цилиндр (гел турбодикаторлар белән тулыландырылган).
Ул шулай ук турбодикаторларның цилиндр эскәмияләре арасындагы блокта булырга тиеш түгеллеген, ләкин цилиндр эскәмиясенең тышкы ягында традицион позицияне кабул итә алуын әйтә.
Бу двигательнең нинди модельләре булырга мөмкин?
Ниһаять, бу двигательне куллана алган модельләргә килгәндә, кайбер "табигый кандидатлар" бар, алар Тойотада түгел - бәлки ул Tundra яки Land Cruiser гигант машинасына хезмәт күрсәтә алыр иде - ләкин Лексуста. Алар арасында Япония брендының F модельләре, IS, LS һәм LC.
Булган очракта Лексус IS , модельнең күптән түгел яңартылуы Европада карьерасының бетүен аңлатты, ләкин ул әле базарда булган АКШта күптән түгел табигый омтылган V8 двигателен күрдек: IS 500 F Sport Performance. Башка сүзләр белән әйткәндә, IS F-ның чын варисы өчен әле дә урын бар.
Булган очракта Лексус LS , хәзерге буында аны һәрвакыт характерлый торган V8 югалткан - хәзер аның V6 гына бар, икеләтә турбо V8 төп көндәшләренә бу төр двигатель белән ләззәтләнүне кулайрак җавап бирә ала.
Бу турыда шулай ук әйтергә мөмкин Лексус LC , гаҗәеп купе һәм конвертер, хәзерге вакытта шулай ук атмосфера V8 иң яхшы двигателе, без гашыйк булдык:
Потенциаль Лексус LC F, һичшиксез, "суда" калдыра. Ләкин, бу двигательнең барлыкка килү мөмкинлеге турында өметләрне "контрольдә тоту" киңәш ителә. Патентны теркәү производство белән синоним түгел бит.