Текст: Джоаким Оливейра / Томас Гейгер
Чималның чимал формалары турында уйлаганда, беренче нәрсә искә төшә Сенна ГТР , МакЛаренның Ultimate Series гаиләсенең иң соңгы әгъзасы (Сенна, Спидтейл һәм Эльвага кушылган) - теләсә нинди мизгелдә дошман робот, трансформатор төренә әйләнәчәк, организмга ябыштырылган аэродинамик элементлар күләме. 720S яки P1 кебек модельләрдә күпкә «чистарак».
Калган идея - органик формалар дизайн телен тудырган, белә торып фрагментланган - бер сызык та юк, бөтен тән эше вакытында - абсолют эш эзләүдә. Билгеле, матурлыкны түгел, эффективлыкны күзәтү өчен өстенлек бирелде.
Британия бренды беренче булып углерод җепселеннән ясалган Формула-1 машинасына ия булган (1981 MP4 / 1) һәм ул шулай ук җиңел материалдан ясалган беренче юл машинасы (1990 F1, машина). Мәктәп, шул вакыттан бирле барлык МакЛарен базарда чыгарган кебек.
Senna GTR - иң җиңел, авырлыгы 1188 кг "коры" гына. . Сеннага караганда ... суффикс юк.
1000 килограммнан артык көч
Адаштырырлык күп нәрсә юк: Senna GTR - узыш машинасы, аңа якынлашканда һәм ул хәрәкәтләнә башлаганчы барысы да куркыта. Зур тәгәрмәчләр, туктату көчен тәэмин итүче система өчен, МакЛарен 720S GT3 (конкуренция) урнаштырылганнан да зуррак тормозны аңлата.
Безнең гәҗиткә язылу
Сеннаның тормоз системасына нигезләнеп, GTR алюминий моноблок калиперлары белән җиһазландырылган, алгы өлешендә алты пистон һәм артта дүрт пистон, 390 мм углерод керамик дискларында һәм көчлерәк паддерларда эшли. Макларен Сенна кебек, GTR да арткы канатта һава тормоз функциясенә ия, ул монда максималь тизләнешне 20% зуррак тәэмин итү өчен эшләнгән…
Түбән көч дәрәҗәсе ышанмаслык, 250 км / сәг тизлектә 1000 кг-га җитә, Сеннада 800 кг. Икенче яктан, түбән тизлектә Сеннаның эквивалентына төшү көче барлыкка килә, ләкин 15% түбән тизлектә һәм тарту белән.
Moreичшиксез, “күбрәк көч / азрак авырлык / күбрәк аэродинамик эффект” формуласы кирәкле нәтиҗәләр бирә
2018 Senna GTR концепциясе белән бер үк компонентлар белән чагыштырганда, алгы сплитерның яңа профиле бар һәм арткы диффузер схемадагы эшне оптимальләштерү өчен киметелде. Диффузерның эффективлыгы, үз чиратында, яңа арткы канат белән яхшыртылды - LMP1 стилендәге дизайн, аны тән эше белән бәйли һәм машинаның арткы өлешеннән һава агымын чыгаруның югары эффектив ысулы. .
Канат тагын артка күчерелде, аның эзе машина читендә (юл машиналарында мөмкин булмаган әйбер), һәм бу яңа позиция Сенна ГТР артыннан агып торган һаваны яхшырак куллана. "GTR булмаган Сенна" кебек үк, монда бездә аэродинамик пычаклар формасында актив аэродинамика бар, алар радиаторны һәм артикуляцияләнгән арткы канатны - хәзерге вакытта GT3 узышларында рөхсәт ителмәгән, ләкин мөһим аэродинамик өстенлекләр китерә торган элементлар. Канат тулы горизонталь хәлдә калырга мөмкин, бу максималь тизлеккә ирешү өчен идеаль, автоматик тартуны киметү системасы (DRS) ярдәмендә.
Күп шасси үзгәрә
Асылмалауда, Сенна өчен аермалар алгы трассага кушылган 8 см яки арткы тәгәрмәчләр арасындагы киңлекне 7 см киңәйтү белән чикләнми.
Senлда һәм схема өчен төрле җир араларын билгеләргә мөмкинлек бирүче Сеннада кулланыла торган үзгәрүчән асылма монда кабул ителмәде, чөнки GTR бу икеләнүчәнлеккә мохтаҗ түгел, чөнки ул бу соңгы сценарийны беркайчан да ташламаячак. Бу авырлыкны экономияләргә һәм катлаулылыкны киметергә мөмкинлек бирде, асылманы алюминийның икеләтә теләк теләкләрен, чишмәләрне, шок сиңгечләрне (дүрт позициядә көйләнә) һәм МакЛарен клиентларының ярыш программасының GT3-ларында асылмалау нигезендә стабилизатор барларын кулланып.
Ярыш машиналарын 18 дюймлы ультра-җиңел эретелгән тәгәрмәч тәгәрмәчләре белән чикләүче GT3 кагыйдәләрен үтәргә тиеш түгел, монда Сенна кебек 19 дюймлы тәгәрмәчләр бар, ләкин үзәк йозак дизайны белән. Алар шулай ук хәзерге GT3 кагыйдәләреннән киңрәк, алгы өлештә 10 ″ һәм артта 13 ″ (шиналар Пирелли слайдлары, алгы өлешендә 285/650 һәм артта 325/705).
Снеттертон схемасына килеп җиткәнче дә, Англия, Сенна ГТР белән бу гадәти булмаган очрашу өчен, нервизм инде үзен күрсәтте, яшерен рәвештә булса да (коры тамак, аппетитны югалту, аякларның кысылуы…). Ләкин машинага утыргач, палпитация тизләнде (чабыш костюмы, перчаткалар һәм шлем белән җиһазландырылган), моның өчен тәнне Сенна очрагына караганда да түбәнрәк төшерергә кирәк иде (чөнки биеклеге 1195 мм булган) , Senna GTR 34 мм кыскарак) ачылган ишекләр аша "кайчыда" (техниканың исеме "диедрон").
Wayәрхәлдә, эш ачылганда, ишекләр (авырлыгы 8 кг, МакЛарен П1 авырлыгының яртысыннан кимрәк, хәтта тәрәзәләр пластиктан ясалган булса да) алар белән яхшы өлеш алуы җиңеләйде. машина түбәсе.
Органик углерод җепселенең тәэсирендә һәм шулай ук Алкантарада урнашкан бу космик корабль интерьеры, Макларен (Monocage III) җитештергән иң каты монококны берләштерә һәм машинаны тиз итәр өчен бөтенләй кирәк булмаган әйберләрдән тулысынча диярлек тартып алу белән аерылып тора. һәм мөмкин кадәр эффектив.
Алгы күренү әйбәт (Макларендагы гадәттәгечә), ләкин ягы алай түгел (ишекләрнең транспренталь өлкәсендәге пластмасса сезне азрак күрергә мөмкинлек бирә ...) һәм арткы өлеше структур ныгыту аркасында азрак. кокпитның арткы өлеше гигант, гидротехник контрольдә тотылган углерод җепселенең арткы канаты, авырлыгы 5 кг тирәсе, ләкин авырлыгына 100 тапкырга артык.
Йомшак “очу” өчен 825 ат көче
Двигательне эшләтеп җибәрү төймәсен тапкач (шофер / йөртүче алдында боерыклар санын мөмкин кадәр киметү өчен түбәгә куелган, машинаны контрольдә тоту өчен кирәк булганнан кала) бик тиз 15 минут башларга вакыт. тормыш, бу Пинк Флойдның гомуми мәгънәдә вакытлыча туктау дип атаганына якын нәрсә булырга мөмкин.
Баш артында максималь 825 ат көче һәм 800 Нм булган 4.0 л V8 двигателе һәм бар нәрсәгә дә җиргә куярга кирәк булган аппарат парафериясе ягына, ягына, астына 1000 килограммнан зуррак көч куеп, 250 км / сәг тизлектә, узыш режимында.
Айлеронның аскы өлеше өске өлешкә караганда күбрәк басым ясый, димәк, Сенна ГТР этелми, киресенчә, җиргә сорала, гомуми көче МакЛарен П1 җитештергәннән 50% тан артык. кабат узыш режимында).
Сенна ГТРның асфальтка тоташуын яхшырту өчен бу искиткеч ысулның башка хәлиткеч элементлары - югарыда телгә алынган актив фронт канатлары һәм арткы диффузер (углерод җепселендә), әлбәттә, машинаның җиргә сугарылуының аяусыз эффектына ярдәм итә.
Асылмалы табигый рәвештә бик каты җавап бирә, руль турыдан-туры җавап бирә, һәрвакыт йөртүче / пилотның ниятен чамалаган кебек тоела, һәм тизләткеч педалы алтын останың төгәллеген ала, шофер теләгән көч / икеләтә дозаны сорый һәм ала ала. һәр мизгел.
Беренче берничә метр бу кокпитта тавышны фильтрлау өчен материал юк диярлек, башка МакЛареннан күпкә кимрәк (һәм, бәлки, яңа буын Ford GT охшаш) һәм машина асфальтны төгәл укый. Брайль.
Шулай да, шиннар бераз җылынды һәм мин темпны бераз арттыру өчен тәҗрибәле навигатордан рөхсәт алам, шул вакытта машина көтелгәннән азрак агрессив тоела, бәлки, аркасына күтәрелергә тиешле авырлык аркасында.
Тизлек арта барган саен, хәтта тән дизайны һава агымын инженерлар теләгән җиргә үтәргә мәҗбүр итә, ләкин һәрвакыт әкренләп, сикереп тормыйча, югары тизлек белән рифма ясый торган алдан әйтелгән крессендода. Бу, инерциянең юклыгы белән бер үк вакытта, теләсә нинди тизләнешкә, тормозга яки юнәлешне үзгәртүгә ашыгычлык характерын кертә.
Moreичшиксез, "күбрәк көч / азрак авырлык / күбрәк аэродинамик эффект" формуласы кирәкле нәтиҗәләр бирә, шулай ук Макларенга куелган иң якты руль (гидротехник ярдәм) ярдәмендә (мөгаен, миннән узган иң яхшысы, туры мәгънәдә, куллар белән) һәм махсус углерод-керамик дисклар белән тормоз системасы, Энди Палмер сүзләре буенча (инглиз брендының техник үсеш директоры) “нормадан 20% түбән температурада - 150 ºС температурада эшләргә сәләтле. аларга кечерәк булырга мөмкинлек бирә, ләкин Макларен кулланганнан 60% көчлерәк. "
Саннар моны раслый: Senna GTR хәтта 200 км / сәг тизлектә тулы тукталышка килү өчен Сенна кулланган 100 мнан да азрак кирәк, бу P1-тан 20 м кимрәк дигәнне аңлата (әйе, авырлыгы да бар) җаваплылык өлеше). Аңлатманың төгәлсезлеге турында, Макларенның әле Сенна ГТРның рәсми эш рекордларын ясамаганын һәм бу проблема икенчел булуын аңлатырга кирәк, чөнки бу машина схемада гына йөри ала, шуңа күрә аңа берничә рөхсәт кирәк түгел. сатылды.
Шул ук 4.0 л икешәр турбо V8 двигателе, үзәк озынлыктагы позициядә, МакЛарен төрле деклинацияләрдә куллана (монда двигатель контроле рекалибриясе һәм икенче катализатор конвертерның алынуы аркасында Сеннага караганда 25 ат көче күбрәк). турбо арткы басымны киметә), бик тиз җиде тизлектәге автоматик тапшыру ярдәмендә триггерлар (бәлки, машина йөртүчегә караганда күбрәк кабыргасы булган кулланучылар өчен бу машинага туры килгән кебек), барлык чыгышны арткы тәгәрмәчләргә җибәрә. Сеннаны узып киткән ышанмаслык язмалар: 2,8 с 0 дән 100 км / сәг, 6,8 с 0 дән 200 км / сәг, 17,5 с 0 дән 300 км / сәг, максималь тизлеге 340 км / сәг. (Тагын бер тапкыр рәсми номерлар юк).
Ләкин Бугатти Чирон, Porsche 911 GT2 RS яки хәтта Формула-1 кебек машиналарны сынап карау бәхетенә ирешкән кеше өчен, күпме тырышлык куйсалар да (һәм бурычлы булсалар да), бу Сенна ГТРында иң тәэсирле саннар түгел. …) Баш әйләнү тизлегендә һәм тормозда шулкадәр “g” көчкә каршы торырга.
Хирургия төгәллеге белән үз-үзеңне тоту
Бу очракта, иреннәрне чыннан да овал итә торган нәрсә (һәм зирәклек, шул ук процесста), машинаның тотрыклылыгы, тотрыклылыгы һәм куркынычсызлыгы белән гөнаһлы ритмга илтелүе, хәтта баш мие тректагы суперспортны сынау өчен чагыштырмача кулланылган. Ашкайнату авыр.
Моны раслау өчен, кәкрегә керү өчен тормоз ноктасын кулдан ычкындырмас өчен, аны (ми) яңадан программалаштыру мөмкин булмады диярлек, гади кешедә "чип" үзгәрүе тиз булмаганга.
Theәм киресенчә шулай ук булды, башкача әйткәндә, бик көчле тормозны артык куллану (чистартылган аэродинамика ярдәмендә) безне тизлеккә кагылу өчен, кәкре керү ноктасы алдында әйбәт торырга этәрде, яңадан тизләнергә мәҗбүр итте. . Бераз оятсыз, әйе, планнан тыш сессиянең кыска вакыты белән аны гафу итсә дә.
Ләкин шулай да, ул квалификацияле Макларен инженерлары максатларында кала алыр иде дигән өмет бар иде, алар үсешендә 95% машина йөртүчеләр Senna GTR эшенең 95% куллана белергә тиешлеген билгеләделәр. Калган 5% булса да, "бодайны саламнан" аера ...
Проектның баш инженеры миңа биргән ГТРның чагыштырма язмасын калдырмыйча тәмамлый алмыйсыз: Спа-Франкорчампс челтәре буйлап, Бельгиядә, GTR Сеннадан 8с тизрәк, GT3 узышыннан 3с тизрәк иде. , без монда эшләгән эш дәрәҗәсе турында яхшы идея калдыра…
Senna GTR руле артында бу уникаль тәҗрибә ахырында, сез яңа МакЛаренның монда җитәкчелек итүчеләргә караганда күпкә тизрәк, нәтиҗәлерәк, куркусыз булуына ышанып була, пилотка караганда машина йөртүче күп, ләкин барыбер, квалификацияле кулларда күк сезнең чик булыр дип аңлар өчен җитәрлек тәҗрибә. Шул ук күк, Эйртон, мөгаен, аның гадәттән тыш очу осталыгына ничек түләнгәне белән горурланыр.
Махсус чабыш интерьеры
Senna GTR сул кул йөртүче белән генә бар, чөнки бер яктан бу чабыш машинасында азрак актуаль, ләкин сатып алучыларның күбесе сул куллы базарлардан.
Бездә шулай ук углерод җепселендә һәм FIA алты балллы җайланмада бик җиңел узышлы баккет (авырлыгы 5 килограммнан да ким һәм Халыкара Автомобиль федерациясе расланган мөһере бар) пассажирлар утыргычына урнаштырыла ала. .
Бу бик каты кокпит, куркынычсызлык каплары, информацион мәгълүматлар һәм башка йөртүче ярдәмчеләре юк (ләкин кондиционер булырга мөмкин, бушлай). Эчке углерод җепсел элементларына атлина беткән, силллар кара келәм белән капланган - машинада бердәнбер, һәм түбә бизәге Алкантарада.
Приборлар һәм классик руль чабышка хас булган элементлар белән алыштырылды. Драйвер / пилот каршындагы дисплей төп мәгълүматны иң гади юл белән күрсәтә, өске кырыена LED тизлек сменасы белән. Өстәмә үзәк экран, юл Сеннаның сенсор экранын алыштырып, арткы камерадан күренешне күрсәтә.
Конкуренция рульсе, өске һәм аскы өлешендә, тизлек белән алмаштыргыч тактага ия һәм GT3 машиналарының рульенә нигезләнгән, ләкин кулланылган бер төймә / бер функция принцибы буенча, һәр төймә өчен төрле функцияле. бөтен кокпитта.
Шулай ук бокслар һәм борттагы ике фотоаппарат белән аралашу өчен радио бар: берсе машинаның алгы ягына, берсе машина эчендә, шулай ук җибәрү-контроль функциясе өчен гади төймә төймәләре, чокырларда контроль тизлек. һәм җиңел яңгыр өчен динамик көйләү.
Йөгерешнең махсус контексты машина йөртүче өчен сыеклыкны алыштыру системасы белән бирелә, ул көч һәм җылылык арасында көчләп югалта (углерод җепселле контейнер).
Португалия Сеннада бик яхшы тәкъдим ителгән!
Характеристикалар
| Якынча бәя) | 2,5 миллион евро |
| Мотор | |
|---|---|
| Тип | V8 |
| Урнаштыру | Centerзәк / арткы озынлык |
| Күчерү | 3994 см3 |
| Таркату | DOHC, 32 клапан |
| Ашамлык | Injәрәхәт Турыдан-туры, битурбо, интеркулер |
| Максималь көч | 825 сәг / 7250 әйләнеш |
| максималь момент | 800 Nm / 5000 әйләнәсе |
| Агым | |
| Тарту | кире |
| Рамка | Автомат, 7 тизлек, икеләтә кысылу |
| Платформа | Монокаж III |
| Туктату | |
| FR / TR | Бәйсез, икеләтә кабатланган өчпочмаклар, дүрт көйләнә торган позиция белән гидротехник бәйләнгән бәйсез дамперлар |
| Ectionнәлеш | |
| Тип | Электро-гидротехник, булыштылар |
| 1 нче чират | 12,9 м |
| Тормоз һәм тәгәрмәчләр | |
| Фр. | 390 мм карбид-керамик дисклар, 6-поршень ясалган алюминий калиперлары |
| Тр. | 390 мм карбид-керамик дисклар, 4-пистонлы алюминий калиперлары |
| тәгәрмәчләр үлчәме | Фр: 10J х 19 '- 285/19. Tr: 13J x 19 ″ - 325/19 |
| тән эше | |
| Озынлык / киңлек / биеклек. | 4964 мм / 2009 мм / 1229 мм |
| тәгәрмәч базы | 2695 мм |
| Авырлык | 1198 кг (коры) |
| Авырлык / көч | 1,5 кг / сәг |
| Чемодан капкасы | Н. |
| Депозит капкасы | 72 литр |
| Урнаштыру | |
| Максималь тизлек | > 340 км / сәг |
| 0-100 км / сәг | |
| 0-200 км / сәг | |
| 0-300 км / сәг | |
| тормоз | |
| 300-0 км / сәг | |
| 200-0 км / сәг | |
| 100-0 км / сәг | |
| реклама | |
| Урб. / Шәһәрдән тыш | Н. |
| Берләштерелгән / CO2 | Н. |
| Искәрмә: юл машиналарын рөхсәт итү таләп ителми һәм МакЛарен рәсми эш рекордларын ясамаган (без аларның Сеннадан яхшырак икәнен беләбез, аларның саны монда белешмә буларак кулланыла) |