Q8 дулкынландыргыч Q7 дизайнына берничә стероид салганнан соң, хәзер боҗра бренды диапазонның өске өлеше белән SUV гаилә трилллары масштабын шартлады. Ауди RS Q8.
Ауди үз модельләренең кыю дизайны белән аерылып торган машина маркасы түгел, аеруча урта һәм югары диапазоннарда (A4, A6, A8 укыгыз) һәм артык стилистик пассивлык вирусы Q5-та һәм аның машиналарына тарала башлады. 7 нче сорау.
Соңгы очракта, мин башта, боҗралар брендының консерватив вариантын Авантларга караганда биекрәк итеп ясауда тәнкыйтьләдем, стилистик казанышлары белән соңгы инженерлык эшләреннән бик аз, җимешле һәм алдынгы MLB, аларда барлык Volkswagen төркеменең зур машиналары урнашкан, Бентли Бентайгадан Фольксваген Туарегына, Ламборгини Урусыннан Порше Кайеннага кадәр.
Ауди RS Q8не нәрсә аера
Q8 - Марк Лихте һәм аның командасы, немецлар консерватив дизайн мәктәбен алыштырган немецлар, немец консорциумында ун ел ярым идарә иткән беренче Ауди машинасы. Бу шунда ук яңа, агрессив сигез почмаклы радиатор тормасында ачыкланды, хром вертикаль барлар белән Ауди машиналарын тоташтыручы гомуми элементка әйләнде.
Q7 белән чагыштырганда, Q8-ның спорт пропорцияләре түбән биеклектән 3,8 см, киңлеге 2,7 см һәм озынлыгы 6,6 см кыскарак, ләкин Q7 белән чагыштырганда тагын бер билгеләүче фактор - бу иң кыю сурәтнең ясалмаганы. өске ишекләр һәм махсус мускулланган арткы өлештә урнашкан киң, киң арткы багана.
Ауди RS Q8 өчен алгы өлештә кара лаклы маска, зуррак һава кабул итүче бамперлар һәм бал корты радиатор тормозы, караңгы матрица LED фараларына өстәп, барысы да алгы өлештә.
Профильдә сез тәгәрмәч аркалары өлкәсендә киңәюне күрә аласыз (алгы өлештә 1 см һәм артта 0,5 см) һәм арткы тәрәзә өстендәге аилерон, бу өлкәдә аэродинамик йөкне арттыруга хезмәт итә. Арткы якта без зурайтылган һәм караңгыланган койрык торбаларын һәм версиягә хас диффузерны Q8 гаиләсенең иң спорт элементының төп аергыч элементлары итеп күрәбез.
Кечкенә һәм кечерәк сандагы төймәләр
Гомуми концепция һәм презентация, A8 / A7 Sportback / Q7 модельләштерелгән, заманча дизайн белән, йөртүчегә юнәлтелгән һәм һәр күзәнәк аша сыйфатын нурландыручы. Аның өч экраны бар, берсе ассортиментта (12.3 ") һәм үзәктә икесе (өстендә 10.1" һәм аста 8,6 "), информацион мәгълүмат белән бәйле бар нәрсәне идарә итү өчен, өстәгесе, кондиционер, аста.
Ун ел элек BMW куллана башлаган һәм күпләр тәнкыйтьләгәннән соң, бу тармакта мәктәп ясаган һәм кулланыла башлаган джойстик контроле төймәләре юк диярлек. күптән түгел барлык премиум брендлар һәм хәтта кайбер генералистлар диярлек.
Барысы да бу ике мониторны планшет геннары белән селкетү, кагу, селкетү белән башкарыла, монда кулланучының тәҗрибәсен мөмкин кадәр үзенчәлекле итәр өчен конфигурацияләнә.
Кайбер функцияләр гаптик, ягъни оптика һәм акустиканың кагылуга җавап итеп корреляцияләнүе (бу сыйфат грекча "haptikós" дан килеп чыга, кагылу өчен яраклы, кагылуга сизгер). Интеграция бик яхшы эшләнгән һәм Ауди дизайнерлары пластик пленкаларның яңа төре кулланылганын, планшетларда яки хәтта иң яңа машиналарда яшәргә тиеш булган бармак эзләреннән саклануын аңлаталар.
Эчтә ... RS
Монда шулай ук Ауди RS Q8нең "кайнар кан" билгеләре бар, мәсәлән, интеграль баш киеме булган һәм премиум күн белән бизәлгән, альвеолар үрнәге белән искиткеч спорт урыннары (ныгытылган як таяныч). тормоз һәм RS логотибы аркасына бизәлгән текстурасы. Алгы өлешендә җылыту һәм суыту бар, 10 пневматик камера башкарган массаж функциясенә өстәп, җиде программа һәм өч дәрәҗә интенсивлык.
RS рульнең киселгән аскы өлеше бар һәм RS1 һәм RS2 "драматик" йөртү режимын турыдан-туры сайлау өчен RS төймәсенә ия, икенчесендә тотрыклылык контроле сүндерелгән. Аннары бездә алюминий яки углерод кыстыргычлары бар (сайланган пакетка карап, тышкыдагы кебек) һәм түшәмдә төрле тоннар һәм бизәкләр булырга мөмкин.
Безнең гәҗиткә язылу
Бу Ауди RS Q8 өчен махсус менюлар бар, мәсәлән, V8 4.0 икеләтә турбо двигателенең эшләвен күрсәтүче (момент һәм көч күрсәткече), g көчләр, шина басымы, хронометр, һәм бар. һаман да "бер күтәрү" тартмасын узу өчен шоферны кисәтүче яктылык күрсәткече.
Космос - яңа Q8 арткы утыргычларында күп нәрсә, ләкин дүрт сайлау өчен ике урынлы урын сайлау мөмкинлеге бар (аңлашылганча, Q7 моны рөхсәт итми, таныш машина, ләкин бу) Ауди Q8 ябышырга теләгән купе рәсеме белән яхшы барыр иде, аеруча RS префиксы белән).
Багаж бүлмәсендәге урынны яисә арткы пассажирлар өчен сакланган урынны хуплау өчен, икенче рәт утыргычлар рельсларга куелган, 10 см катлау кебек асимметрик өлешләрдә алга яки артка хәрәкәтләнергә мөмкинлек бирә.
ярдәмчеләре күп
Дүрт дистәгә кадәр машина йөртү ярдәме системасы бар, чөнки RS Q8 үзәк йөртүче ярдәм мие (zFAS) белән җиһазландырылган, ул автомобиль тирәсен өзлексез эшкәртә. Анда сенсорлар җыелмасы кулланыла, алар тулы версиядә биш радар сенсорын, лазер сканерын, алгы камерасын, дүрт 360º камерасын һәм унике УЗИ сенсорын үз эченә ала. Күпчелек системалар арасында бездә машина кую урыны, адаптив круиз ярдәме (ACA), киселешләрдә булышу, кире җиһазга кергәндә җәяүлеләрне һәм велосипедчыларны ачыклау, алдынгы тарту ярдәме системасы юк.
зур, ләкин бу күренми
Премиумның һәм спорт брендларының соңгы модельләренә туры китереп, Audi RS Q8 шулай ук юнәлешле арткы ук белән җиһазландырылган, шулай ук эшкәртү эффективлыгы, хәтта уңайлык.
Бу чишелеш 20-нче гасырның 90-нчы еллар башында башка җитештерүчеләр тарафыннан кулланылган (мәсәлән, Хонда), ләкин системаларның механик нигезе акыллы чишелеш күләмен чикләде, бу электр энергиясе арту белән бүген күренми. өченче меңьеллыкта.
Арткы тәгәрмәчләрнең түбән тизлектә каршы якка биш градуска әйләнүе Audi RS Q8 ны тагын да тизрәк итә һәм моның дәлиле - аның борылу диаметры бер метрга кимегән. 70 км / сәг, арткы тәгәрмәчләр алгы юл белән 1,5 градуска әйләнәләр, бу тизрәк юлларда тотрыклылыкка ярдәм итә.
Бу Q8 спортчысында асма гел пневматик, электрон режимда дүрт режимда (Драйвер Селекторы аша) биеклекне җиргә максимум 90 мм үзгәртә.
Сәгатенә 30 км га кадәр йөртүче җирне чистартуны 50 мм арттырырга мөмкин, ләкин машинаның тизлеге арта барган саен, асылма автоматик рәвештә этапларга төшә, һава үтеп керүгә каршы торуны киметү һәм эшкәртү нәтиҗәлелеген күтәрү өчен. 160 км / сәг (яки Динамик режим сайланса), Q8 керү позициясе белән чагыштырганда 40 мм төшә һәм машина стационар булганда система платформаны 65 мм киңәйтә ала (йөкләргә һәм чыгаруга, күләмнәргә яки эшкәртүчеләргә булышу өчен) ).
Quattro тарту даими һәм саф механик дифференциаль куллана, алгы якта 40%, арткы өлештә 60% моментны китерә, бу тотрыклылык шартлары буенча 70:30 һәм 15:85 чикләренә кадәр бара ала, идәннең төре һәм машина йөртү үзе.
Рульдә
Ауди RS Q8 йөртү тәҗрибәсе Тенерифе вулкан утравында, күбесенчә тар юлларда, чагыштырмача тар, ләкин бик яхшы асфальтланган. Беренче күзәтү шуны күрсәтә: әйләндерү сыйфаты теләсә нинди идәндә, хәтта шагылда да, 23 "тәгәрмәч белән (22" стандарт, Аудига иң зуры) мактауга лаек, аеруча Комфорт режимында, тәэмин итү өчен. реакциядән машина артык "коры" булмаса, яхшы тотрыклылык.
Бу пневматик асылмалы эшнең чагылышы, анда яшәүчеләрнең сөякләрен идән тәртипсезлегеннән азат итә. , Әм, әлбәттә, машина йөртү программаларының автомобиль режимында дампинг үзен машина йөртү стиле һәм юл төренә яраклаштыра.
Sevenиде йөртү режимы бар: Комфорт, Авто, Динамик, Индивидуаль, Эффективлык, юл читендә йөртү өчен ике махсус режим белән бергә (читтән һәм читтән).
Соңгысы (оффрейд) сайлангач, асфальт белән идарә итү өчен махсус тотрыклылык, тарту һәм тормоз белән идарә итү программалары активлаштырыла, шул ук вакытта автоматик тизлек белән идарә итү системасы аска таба күчә (Ауди RS тизлегеннән зуррак төшү белән) Q8 максимум 30 км / сәг 6% га кадәр саклана, бу тизлек тизләткеч һәм тормоз ярдәмендә куела, шоферга машина белән идарә итүгә тулысынча тупланырга мөмкинлек бирә).
Алдан билгеләнгән ике конфигурация (RS1 һәм RS2) - Audi RS Q8 тешләрен иң агрессив рәвештә күрсәтә.
Асфальтка кире кайтсак, кәкреләргә кертү һәрвакыт зур тынычлык белән башкарыла, аңа даими дүрт тәгәрмәчле машина без "агитацияләнгән" ритмнарны кабул иткән очракларда ярдәм итә.
Руль (прогрессив серия) ошый, чөнки ул төгәл, зур ярдәм (бәлки ул Спортта бераз "авыррак" булырга мөмкин) һәм җир текстурасы кулларга барып җитмәсен, өстәвенә машинаның терсәкләренә кысылырга мөмкинлек бирә. амплитуда кул хәрәкәтләре.
Againәм мин тагын бер тапкыр юнәлешле арткы укның файдалы булуына бирелдем, бу шәһәр маневрларында озынлыгы биш метрга якын булган бу машинаны "кысу" өстенә, безне машина өстендә кул бар дип ант итә. Кәкрегә якынлашканда үз күчәрендә йөгерегез, нинди генә тыгыз булса да, бу аңа түбәндәге ике сегментлы машинаның тизлеген бирә.
Безнең Youtube каналына язылу
Биеклеккә шасси…
Әлбәттә, RS нәселенең Q-нда бернәрсә дә җитми һәм берничә кыйммәтле атрибутлар бар, алар кыска вакыт эчендә 100 км / сәг тизлек белән 100 км / сәгатькә кадәр атарга сәләтле тәгәрмәчләрдә 2,3 тонналы масса ясарга булышалар. .8 s (яки 13,7 с 200 км / сәг. Һәм саундтрек белән, шулай ук иң спорт программалары сайланган вакытта хөрмәт итәргә куша) үрнәк тәртипкә ия, физика законнарын бозган диярлек, сездән ерак түгел. R8 яки берәр нәрсә табарга өметләнәм.
Бигрәк тә югары тизлекне (305 км / сәг) үз эченә алган Dynamic Plus пакеты һәм арткы уктагы электрон дифференциалны, электромеханик стабилизация системасын һәм керамик тормозны үз эченә алган "барсы да" шасси. Әйдәгез аны адымнар белән башкарыйк.
Актив стабилизатор бар системасы хәтта иң тиз почмакларда тән әйләнешен минимальләштерә. Ике укның һәрберсендә стабилизатор барның ике яртысы арасында кечкенә, компакт электр моторы, машина алга барганда, тупас юлларда тән хәрәкәтен контрольдә тота һәм уңайлыкны яхшырта, ләкин почмаклашканда, стабилизатор элементының яртысы кире якка әйләнә. юнәлешләр, почмакта машинаның аракысын киметү.
Икенче яктан, Ауди RS Q8 кәкреләргә кертү, аның хәрәкәтчәнлеген саклап калу һәм траекторияләрне киңәйтмәү электрон дифференциал ярдәмендә көчәйтелә, ул моментның уңайлыгына карап моментны бер тәгәрмәчтән икенчесенә күчерә.
Finallyәм, ниһаять, керамик тормозларны атна саен супермаркетка сәяхәткә яки балаларны мәктәптән ташлау яки алып китү өчен таратырга мөмкин, ләкин монда даими зиг-заг арасында Тайд тавына төшкән (аның иң югары ноктасы Испаниянең иң югары ноктасы). , 3700 мнан артык) бик файдалы, шуңа күрә авыр авырлык белән баш әйләнү тизлеге арасында сул педаль ару билгеләрен күрсәтә башламас өчен (машина йөртүченең очын күрә башлаган ноктага күбрәк адым ясавы. аяк капкасы астында тишек ясау…).
Минус 4 яки минус 8 цилиндр?
Сигез цилиндрның дүртесе түбән троттллы йөк белән сүнәләр, ләкин RS Q8 тагын да алга китә, һәм 48V электр платформасына таянган гибрид система ярдәмендә (хәтта ирекле) барлык сигез цилиндрны да сүндерә ала. төп 12Вка кушыла) һәм бу модельне җиһазлый алган бөтен электрон арсеналны эшләтеп җибәрергә мөмкинлек бирә. Өстенлекләр? Двигатель тагын да шома башлый һәм "нуль чыгару" вакытын киңәйтә (55 дән 160 км / сәг. Һәм максимум 40с), тукталыш / старт системасын 22 км / сәг. км / с). Куллануның кимүе 0,7 л / 100 км, ләкин шулай да, 18 л / 100 кмнан түбән реаль куллануны көтеп булмый.
... һәм банкомат та
Сигез тизлектәге автоматик тапшыру двигатель бирергә тиеш булган иң яхшы әйберләрне чыгарып җибәрә. 800 Нм максималь момент 2250 әйләнәсендә генә "пәйда була", бу бераз соңга кала, ләкин 1900 тирәсе машина йөртүче уң аяк астында 700 Нм тирәсе саный ала.
Anyәрхәлдә, кинәт көч / момент кирәк булганда, уң педальне тибү һәрвакыт мөмкин, шулай итеп сикерү функциясе двигательне югары ревсларга ыргытачак (яки рульдәге кашыкларны яки тишек селекторын кулланып кул белән эшләгез). позиция кулланмасы).
Шунысын да әйтергә кирәк, "яр буйлары" программасы, бу Audi RS Q8ның тотрыклыланган тизлеге үз инерциясе белән хәрәкәтләнә (двигательне сүндерә), куллануның кимүе белән (рамканы карагыз) RS Q8 " шома "гибрид" (ярым-гибрид яки йомшак-гибрид). Ике йөзнең тагын бер күрсәткече, Q8 диапазонының өске өлеше күрсәтә ала: чагыштырмача уңайлы, уртача тавышсыз һәм куллану һәм чыгарылыш эчендә, яисә тәртип бозылмаган, өч айлык хибернациядән уянган аю кебек шау-шу һәм исрафлы / пычраткыч. экологларның ачуына әйләнү ноктасы.
Ауди RS Q8 Нюрбургрингта иң тиз машинасы булды, 7мин42с.