Гольф GTI-ны узып китү өчен, гасыр башында, Германия бренды чыннан да махсус версия ясарга әзер иде, ләкин шул ук дүрт цилиндрлы турбо двигателе белән бераз яхшыртылган булса, бу җиңел эш түгел. Димәк, беренче Гольф Р. , R32 - 2002-нче елда җибәрелгән, Гольфның IV буынына нигезләнеп, 3,2 л V6 двигателе белән, атмосфера, 240 ат көче һәм 320 Нм җитештерә, инде 4 × 4 тарту белән, алты тизлектәге тизлек тартмасы белән, соңрак , икеләтә кыскыч тизлек тартмасы белән (DSG); аны кабул иткән беренче җитештерү машинасы иде.
2005-нче елда аны Гольф V буынының R32 белән алыштырдылар, двигательгә бераз кысылу белән, өстәмә 10 ат көче (250), ләкин шул ук максималь момент. DSG көннән-көн өстенлек бирелә иде, һәм кул белән тапшыру версиясе белән чагыштырганда (6.2s 6.5s) тизлек белән 0-100 км / сә тизләнештә секундның уннан бер өлешен чыгарырга рөхсәт иттеләр.
Алты цилиндрлы двигатель белән җиһазландырылган соңгы Гольф R булыр иде, чөнки 2009-нчы елда, VI буынга нигезләнеп, без Гольф R дип аталганны һәрвакыт Расингтан белә идек (аның исеме юк). V6 урынына без 2,0 литрлы дүрт цилиндрлы блок таптык, ләкин хәзер турбочаргыч һәм туры инъекция ярдәмендә максималь чыгаруны 271 ат көченә күтәрергә мөмкинлек бирдек.
2013 елда, Гольф R (VII Гольф нигезендә) 300 ат көченә (һәм 380 Нм моментка) ирешкән беренче Гольф булыр, соңгы ике ел эчендә аны узып, 310 ат көченә җитәр.
Бишенче элемент
Гольф R гаиләсенең бу бишенче элементы, Гольф VIII нигезендә, шул ук двигательне куллана (һәм шул ук җиде тизлектәге икеләтүче автомат тапшыру), бераз күбрәк «шартлый», 320 ат көченә һәм 420 Нм. 24hh GTi белән чагыштырганда күпкә кыйммәтрәк (57,000 евро) (11,300 евродан да азрак сатыла), бу 300 ат көче GTI Клубспортыннан югары булса да (бәясе 2700 еврога азрак).
Безнең гәҗиткә язылу
Визуаль яктан, R үзенчәлекле бамперлары белән аерылып тора, һава кабул итү көче арту һәм чабыш дөньясы белән рухландырылган аскы ирен, көндезге ролен башкарган алгы тормоз уртасында яктыртылган барга өстәп. Көзге каплагычлар мат хромда, стандарт 18 "тәгәрмәчләр махсус дизайнга ия (GTi буенча алар 17"), өстәмә 19 "тәгәрмәчләр кебек.
Арткы якта кара лаклы аэродинамик диффузер һәм дүрт койрык торбасы игътибарга лаек, ләкин драма дәрәҗәсе R-Dynamic пакеты белән тагын да югарырак күтәрелергә мөмкин, бу зур тәгәрмәчләргә XL зурлыгында айлерон өсти. Эстетик эффект өчен, ләкин, иң мөһиме, Гольф R-ның тавыш тәэсире өчен, Акраповичтан титандагы эскиз системасын (7 килограммнан да азрак) шофер үзе көйли алган тавыш белән сайларга мөмкин. "Команда станциясе".
Эчтә, шулай ук, уникаль детальләр бар, мәсәлән, кара һәм зәңгәр тукымалар белән капланган урындыклар һәм интеграль башлыклар (өстәмә рәвештә күн тиресендә углерод җепселен охшатучы башкалар бар, мәсәлән, тактадагы формалар), руль һәм аппликатлар белән руль һәм зәңгәр төстә декоратив тегү, түбәсе кара яки педаль һәм пассажир корычтагы аяк баскычлары. Ләкин алгы утыргычлар күбрәк катнашса да, Volkswagen, ким дигәндә, вариант буларак, капиталь терәкне көйләү һәм аякта көйләнә торган мөмкинлекне тәкъдим итәргә тиеш.
320 ат көче һәм 4,7 сәг
Ике литрлы двигатель шундый 320 ат көче һәм 420 Нм бирә, алар GTi Clubsportка караганда 20 ат көченә һәм 20 Нмга күбрәк, көче ягыннан түбәндәге версия һәм 90 кг җиңелрәк (4 × 4) система авырлыгы…), чагыштырмача якын чыгышларга ирешә. Ләкин ул спринтта 0 дән 100 км / сәгка кадәр бер секундны югалтудан сакланмый (4,6с 5,6-га каршы), бу хәтта R-ның бөтен чыгышын азрак югалту белән җиргә кую белән бәйле. алгы тәгәрмәчле GTi белән чагыштырганда хәрәкәтчәнлек.
Немец инженерлары бу буын EA888 двигателенең максималь көченә 333 ат көченә ирешә алдылар, ләкин пычрануга каршы кагыйдәләр кисәкчәләр фильтрын кабул итәргә мәҗбүр булдылар һәм көче 13 ат көченә төштеләр. Әгәр дә Performance пакеты сайланса, максималь тизлек сәгатенә 250 дән 270 кмга кадәр сузылырга мөмкин, бу өстәмә (Германиядә бу кабыргасы булган машина йөртүчеләр өчен күп автомобиль юлларында бу аермадан законлы файда ала ала).
Алда хөрмәтле көндәшләр
Тизлекне кире кайтаруда - чабыш чылбырыннан саф тизләнешкә караганда мөһимрәк - Гольф Rның иң яхшы GTi Clubsport өстенлеге юк, ул җиңелрәк һәм максималь моментка маргиналь түбән тизлектә ирешә (2000 урынына 2000). 2100 әйләнәсе), ләкин аннан соң югары ревизияләрдә R-ның "иң сулышлы" цилиндрлары барлыгын һәм максималь моменты соңрак 150 әйләнешкә кадәр (5350 әйләнеш) булганын күрә аласыз.
Боларның барысы да күрсәтергә кирәк, бик югары компетенция дәрәҗәсендә, һәм кредитлар двигательнең искиткеч реакциясе белән бик тиз аңлашылган DSG тизлек тартмасы белән бүленергә тиеш. Моны Volkswagen галәмендәге контекстта исбатлаган кебек, Гольф R төп көндәшләренә караганда тизрәк (секундның уннан бер өлешенә кадәр булса да), Мерседес-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (барысы белән бергә) 306 ат көче) һәм Audi S3 Sportback (310 ат көче), барысы да дүрт тәгәрмәчле тигез.
4 × 4 системасын камилләштерделәр
Бу уңайдан, шуны әйтергә кирәк: Гольф R тулы тартуны саклый, ул моментның алгы һәм арткы ук арасында үзгәрүен дәвам итә ала, ләкин хәзерге вакытта аның үз-үзен бикләү дифференциалы бар, бу векторлы булырга мөмкин. ике тәгәрмәчнең берсенә килгән барлык көчен узарга мөмкинлек бирүче момент (моның өчен ике клач бар, дифференциалның һәр чыгарылышы янында).
Бу, мәсәлән, траекторияне ябу өчен көчле көч ясарга мөмкинлек бирә (көчле тизләнеш белән ясалган кәкреләргә тоташуны яхшырту) һәм шулай ук машинада Drift йөртү режимы белән җиһазландырылган булса, контроль скидинг ясарга мөмкинлек бирә. Кайсысы, махсус режим белән берлектә (Нюрбюргрингның немец маршруты өчен программалаштырылган, мәсәлән, адаптив үзгәрүчән дамперларга асфальттагы даими тәртип бозулар аркасында артык "коры" җавап бирү киңәш ителми). өстәмә программалар R-пакетка кертелгән.
Стандарт рәвешендә һәрвакыт дүрт режим бар: Комфорт, Спорт, Ярыш һәм Индивидуаль. Ярышта, схемага яраклы, тотрыклылык контроле гафу итә, арткы чикләнгән тайпылу дифференциалы почмаклашканда тышкы тәгәрмәчкә күбрәк көч бирә (өстәмә чыгу яки арткы чыгу өчен).
Алгы аскы өлештә XDS электрон дифференциаль охшаш эффектлар белән эш итә, машинаны кәкрегә тарту һәм машина йөртү контурын алганда траектория киңәюен булдырмау. Асылманың үзе, дүрт мөстәкыйль тәгәрмәчле, чишмәләр белән көйләнде, машинаны GTI версиясенә караганда 5 мм якынрак итә, алар инде көчсез Гольфларныкыннан 20 мм түбән иде.
күпкырлы шәхес
Технологиянең бу тулы коктейле нәтиҗәсе ачык. Комфорт режимында әйләнү шома (бу шиналар булган машина өчен, бу көч һәм бу амбицияләр өчен) осли, һәм Гольф R-ның җаваплылыгы һәм руль төгәллеге аркасында прогрессив һәм туры, прогрессив һәм туры, прогрессив һәм туры, артта 2,1 тапкыр артта. тәгәрмәч) ныгытылган тормоз белән яхшы кушылу (GTI Clubsportныкына охшаган).
Мөмкин булган төрле режимнар белән, Гольф R чыннан да бик күпкырлы динамик шәхескә ия булырга, төрле юлларда, төрле хәрәкәт ситуацияләрендә һәм хәтта машина йөртүченең кәефендәге үзгәрешләрдә яхшы эшләргә сәләтле.
Техник үзенчәлекләр
| Volkswagen Golf R. | |
|---|---|
| Мотор | |
| Позиция | алгы кросс |
| Архитектура | 4 цилиндр |
| Потенциал | 1984 см3 |
| Таркату | 2 ac.c.c.; 4 клапан цилиндрга (16 клапан) |
| Ашамлык | Injәрәхәт Туры, Турбо, Интеркулер |
| көче | 320 ат көче (схема юк) |
| Бинар | 2100-5350 әйләнеш арасында 420 Нм |
| Агым | |
| Тарту | дүрт тәгәрмәчтә |
| Техник тартма | Sevenиде тизлектәге автомат (икеләтү) |
| Шасси | |
| Туктату | FR: Бәйсез, МакФерсон; ТР: Бәйсез, күп куллы |
| тормоз | ФР: Вентиляцияләнгән дисклар; ТР: Дисклар |
| Ectionsнәлеш | Электр ярдәме / 2.1 |
| Ensionsлчәмнәр һәм мөмкинлекләр | |
| Комп. x киңлек x Alt. | 4290 мм х 1789 мм х 1458 мм |
| Ок арасындагы озынлык | 2628 мм |
| чемодан сыйдырышлыгы | 374-1230 л |
| склад сыйдырышлыгы | 50 л |
| Тәгәрмәчләр | 225/40 R18 |
| Авырлык | 1551 кг (АКШ) |
| Продукция һәм куллану | |
| Максималь тизлек | 250 км / сәг. R Performance пакеты белән 270 км / сәг |
| 0-100 км / сәг | 4.7с |
| Берләштерелгән куллану | 7,8 л / 100 км |
| CO2 чыгару | 177 г / км |
Авторлар: Джоаким Оливейра / Пресс-информация