Экологик эзне киметү һәм узган елның 1 гыйнварыннан мәҗбүри булган 95 г / км түбәндә калу өчен, автомобиль маркалары тулы яки өлешчә электрлаштырылган машиналарны сатырга тиеш булган "ашыгычлык" бар. Шуңа күрә, Peugeot электрон һөҗүм белән, e-208 белән дәвам итә, ләкин, нигездә, тышкы зарядка белән гибрид модельләр сызыгы белән (плагин). 3008 Гибрид4 һәм 508 Гибрид (седан һәм ван) беренче мисаллар.
Әлбәттә, технология бәясе белән (батареялар әле дә кыйммәт…) бу модельләр потенциаль клиентларның күпчелеген исәпкә алып бетә, алар бәяне арзанрак версияләргә караганда күпкә югарырак күргәч куркалар. мотор гына.
Шулай да, ике мәгарә ясарга кирәк. Беренчедән, энергия чыгымнары түбән булырга гарантияләнә (бензин / дизельдән электр энергиясе бәясе белән электр энергиясе ярдәмендә рөхсәт ителгән аз куллану арасында), шуңа күрә хуҗалык / куллануның гомуми чыгымнарына (TCO) якынлашырга мөмкин. яну версияләренә.
Икенче яктан, компанияләр һәм аерым эшкуарлар плагин гибридларын сатып алу өчен бик уңайлы шартларга ия: НДСтан азат итү, 25% ISV һәм өстенлекле салым таблицалары арасында, 3008 гибридның бәясе 30,500 һәм 35000 евро 225 ат көче 2WD һәм 300 ат көче 4WD версияләре өчен. Шартларга туры килгәннәргә каршы тору авыр ...
Мылтык ярышы ... электр
Электр "кораллары" өчен ярыш көн тәртибе булып тора һәм Peugeot тизләнә, быелдан башлап базарга килгән һәр яңа модельнең тулысынча яки өлешчә электрлаштырылган версиясе бар, бу Франция бренды карарына китерде. имзасын "Хәрәкәт & Эмоция" дән "Хәрәкәт & e-Motion" га үзгәртү. Яшел һәм зәңгәр төстә хроматик чагылдырулар белән “e” кертелүе, энергия күчүенең төп проблемаларында арыслан брендының позициясен символлаштыра.
Бу очракта Peugeot 3008 Hybrid4 һәм Peugeot 508 SW Гибридын йөртү мөмкин булды , ул бер үк этәргеч системасын куллана, 1,6 PureTech бензин двигателендә 20 ат көченә күбрәк - 180 ат көче урынына 200 ат көче - һәм арткы ук өстендә икенче 110 ат көче (80 кВт) двигатель өсти, бу сезгә мөмкинлек бирә. өстәмә чыгарылышка ирешү - 225 ат көче урынына 300 ат көче һәм 300 Нм урынына 360 Нм - һәм дүрт тәгәрмәчле электр.
Бу (хәзерге вакытта) иң көчле Peugeot, ләкин 3008 Hybrid4 буенча тышкы аермалар машинаның сул ягында урнашкан батарея зарядка розеткасын яшергән люкка караганда азрак кайнап тора.
Ишекне ачканда, сез аның "коммуникатив" характерын бәяли аласыз, чөнки ул йөкләү процессының ничек булачагын "шунда ук" әйтә - ул беткән булса, туктатылган булса, уңышсызлык булса - төс һәм / яки анимация. Идея, кулланучының смартфонында кушымта белән җиһазланмаганда, бу мәгълүмат белән танышу өчен машинага утырырга тиеш түгел иде.
Шоферның эко-аңын көчәйтү өчен эшләнгән тагын бер нечкә вариация, машина эскизлардан газ чыгармыйча хәрәкәт иткәндә эчке көзге зонасында зәңгәр ут кабызыла.
Кечкенә чемодан, катлаулырак асма
3008 Hybrid4 литий-ион аккумуляторы 13,2 кВт (машинага 132 кг өстәп) сыйдырышлы һәм арткы утыргыч астына куелган, магистраль астындагы йөк урынын урлый - 125 югала, 520 лдан алып 1482 л (катлаулы утыргычларсыз) һәм җылылык двигателе белән версияләрдә, бу плагин гибридында 395 л - 1357 кадәр.
Чөнки батарейка да, арткы мотордагы электр моторы да һәрвакыт кулланыла торган күләмне талый һәм Peugeot 3008 Hybrid4 арткы ук белән күп куллы мөстәкыйль тәгәрмәчләр белән җиһазланмаган булса, бу тагын да зуррак булыр иде. Шул ук вакытта, ул артта йөрүчеләр өчен 3008-нче торсион-бар күчәре белән чагыштырганда өстен комфортны гарантияли.
Электр диапазоны (WLTP) 59 км , гомологик куллану 1,3 л / 100 км булганда (29 г / км CO2 чыгару).
Эчке киңлек шулай ук 3008 (магистральдән кала) яну двигателе белән генә тәкъдим ителә. В позициясендә булганда, тизлекне селекторга игътибар итергә кирәк, ул энергияне торгызу сыйфатын арттыра, тизләнешне 0,2 дән 1,2 м / с2гә кадәр уза һәм сул педаль хәрәкәте белән 3 м / с2 кадәр күтәрелә ала. һәм гидротехник интервенциясез, шул вакыттан башлап.
Танылган i-Cockpitта бу версия өчен махсус яңа функцияләр бар, параметрлаштырылган инструментлар белән идарә итү режимы, батарея корылмасы дәрәҗәсе, кмда булган электр диапазоны һ.б.
Такометрны алыштырган, һәм җиңел таныла торган өч зонаны үз эченә алган санлы инструмент панеленең өске уң ягында көч күрсәткече булырга мөмкин: Эко (оптимальләштерелгән энергия), Көч (динамик йөртү), зарядлау (сезгә мөмкинлек бирүче энергияне торгызу). батареяны тулыландырыгыз).
дүрт йөртү режимы
Бу мәгълүмат үзәк сенсор экранындагы махсус менюлар белән тулыландырыла, монда энергия агымы, куллану статистикасы - электр куллануны ягулык кулланудан аера - карарга, зарядка нокталарын һәм ягулык станцияләрен күрсәтергә, тулыландыру расписаниесен (арзанрак энергия ставкасыннан файдалану өчен) төнлә, пассажир бүлмәсендәге температураны кулланучы килгәч әзерләнергә тиеш, 100% электр яки гомуми режимда (электр + җылылык) һ.б. автономия рөхсәт иткән эш диапазоны һ.б.
Машина йөртү режимнары Электр (100%) электр), спорт (яну һәм җылылык двигательләренең тулы потенциалын өйрәнә) гибрид (ике тростерны автоматик идарә итү) һәм 4WD.
Шунысын да әйтергә кирәк, а Электрон Саклау функциясе сенсор экранындагы тиешле менюдан электр автономиясен (10 км, 20 км яки тулы батарея корылмасы) резервлау, мәсәлән, шәһәр яисә ябык мәйданга кергәндә файдалы булырга мөмкин.
Шул ук функция шулай ук батарейканы яну двигателе аша зарядлый башлый, ул теләсә нинди ситуациядә электр локомотивы булу өчен файдалы булырга мөмкин, хәтта этәргеч системасын дөрес "эффектив" кулланмаса да.
3008 Hybrid4, арткы электр двигателе әйдәп баручы, фронт иң көчле тизләнештә генә хәрәкәт итә. Сигез тизлектәге автоматик тапшыру PSA Группасына таныш, ләкин үзгәрешләр белән (e-EAT8): момент конвертеры май белән сугарылган күп дисклы клач белән алыштырыла һәм алгы электр моторын ала (арттан төрле формада, көч өчен) ) бу кушымталарның һәрберсенә туры килә, ләкин шул ук 110 ат көче белән).
спортлы, ләкин запас
Динамик яктан, бу этәргеч системаның бик күп "җаны" барлыгын сизеп була, бу хисләр белән расланган. тизләнеш 0 дән 100 км / сәг 5,9 с (яки иң югары тизлек 235 км), спорт машинасына лаек. Электр максималь тизлеге 135 км / сәг, аннан соң арткы двигатель сүнә һәм алгы двигатель ярдәмдә эшләвен дәвам итә.
Димәк, ул электр 4 × 4 системасы, хәзерге вакытта 3008 эчендә булган Грип Контроль системасы бик таләпчән тоту шартларына каршы тору өчен тагын да компетентлы. Ике тәгәрмәчле машина артта калырлык юл читендәге киртәләрне узып китәргә мөмкин иде, ләкин килеп чыккан моментны тиз арада җибәрү һәм тулы тәгәрмәчле машина хәтта бөтен җир буйлап куркусыз очышлар өчен дә файдалы була ( моны тик төшү ярдәме системасы да ярдәм итә).
Бу двигательнең атылуы башлангыч режимнан бик тәэсирле, бик көчле электр “ыргыту” рөхсәте белән (барлыгы 360 Нм), 1,6 л дүрт цилиндрлы турбо реакциясендә артта калу эзләре юк. Бу электр көче тизлекне торгызуда бик зур файда китерә, тизләнеш күрсәткәнчә 80 дән 120 км / сәг (Гибридта) 3,6 секунд эчендә.
Тотрыклылык һәрвакыт яхшы дәрәҗәдә, комфорт кебек (эволюцияләнгән арткы ук белән яхшыртылган), бу машинаны бик җиңел машинага әйләндерә, аңа кечкенә руль һәм җитәрлек төгәл һәм туры руль ярдәм итә.
Саклагычлар сменада шома һәм Спорт режимында гына нерв һәм кайвакыт икеләнеп торган характерны күрсәтә, бу мине Гибридта йөрергә өстен итте.
Маршрут автомобиль юлының бер өлешен бөдрә һәм машинасыз икенчел юлның өлеше белән кушты, Барселонаның соңгы шәһәр өлеше бу көнне Глория бураны белән сугарылды.
60 км ахырында Peugeot 3008 Hybrid4 куллану 5 л / 100 км булган , 1,3 л / 100 км гомологик яктан күпкә югарырак, чөнки маршрутның күпчелегендә спортчы бензин куллануны көчәйтте, электр куллану 14,6 кВт / 100 км.
Көндәлек куллануда, күп көч куймыйча, күпкә түбән бәягә ирешеп була дип көтәргә кирәк, 3008 Hybrid4 бу сәяхәтнең ераклыгын 100% электр режимында 60% вакыт эчендә каплаган - күрсәткәнчә. Шәһәр һәм шәһәр йөртүендә, әлбәттә, югарырак булырга тиеш.
Peugeot 3008 Hybrid4 бәясе GT Line өчен 52,425 евродан - компанияләр өчен 35000 евродан башлана һәм GT өчен 54,925 евро белән тәмамлана, 2020-нче елның февралендә маркетинг башлана.
Peugeot 508 SW Гибрид
3008 Hybrid4 Португалиягә килеп җиткән вакытта, 2020 елның февралендә, 508 хәзер бер үк этәргеч системасы белән җиһазландырылган, ике йөртүче тәгәрмәче булса да (алгы). Ягъни, 225 ат көче белән - 1,6 PureTech двигателе 180 ат көче һәм 110 ат көче булган электр двигателе ассоциациясе нәтиҗәсе.
Бу очракта без 508 SW Гибрид белән идарә иттек, ул хәтта 75 ат көченнән дә, 4 × 4 электр системасына караганда 60 Нмнан да азрак булса да, "шапка" машинасы булудан ерак, 230 км / кебек язмалар раслаганча. с, 4 .7с 80 дән 120 км / сәг.
Otherwiseгыйсә, этәргеч системасының казанышы мин йөрткән 3008 Hybrid4ныкына охшаш, этәргеч электр белән булган һәм уртак булган моментлар арасында гел шома күчү белән, бу гаҗәп түгел, чөнки Peugeot тукталыш / башлау системалары (бирелгән) Валео) һәрвакыт базарда иң яхшысы булды.
Тизлекне кире кайтару спектакльнең иң файдалы йөзе булуы расланды, ләкин батарейканың арткы укка якын урнашуы аркасында, үз-үзеңне тотуның зур балансы мактауга лаек, бу күпкә балансланган. "гибрид булмаган" 508 белән чагыштырганда масса тарату - идеаль 50% фронтка һәм 50% тылга якын, 508 бензин 43% -57% ка якынлашканда - машинаның өстәмә авырлыгын киметә.
508-нең гибрид батарея системасы 11,8 кВт сәгатькә, авырлыгы 120 кг (13,2 кВтч һәм 3008 Гибрид4 очракта 132 кг), чөнки 508 платформа астындагы энергия саклау күзәнәкләрен урнаштыру өчен аз урын ала. Бу очракта, багаж бүлмәсе күләменең кимүе 43 лдан 243 лга кадәр (530-1780 лдан 487-1537 лга кадәр), икенче рәт урыннары гадәти хәлдә яисә бөкләнгән.
Сез бизнесменмы? Бик яхшы, чөнки сез 508 Гибридны бик уңайлы бәягә сатып ала аласыз, вагон өчен 32 000 евродан (машинада ике мең евро азрак).