Яңа Кенигсегг Джеско ул Agera RS варисы, гаҗәеп мирасның хуҗасы - аның биш дөнья тизлеге рекорды бар, шул исәптән иң югары тизлеккә ирешкәндә. 446,97 км / сәг (уртача ике пассажир), иң югары сәгате 457 км / сәг - яхшырак эшләргә басым юк ... шулай бит? Хата! Кенигсегг, беркайчан да үзгәртмә ...
Яңа Джеско - брендка нигез салучы Кристиан Вон Кенигсегның әтисе исеме белән аталган - үзен узып китү өчен "тешләргә" коралланган, 300 миль / сәг , бу тәхеткә берничә дәгъвачы бар.
Thatәм бу тизлеккә ирешү өчен сезгә ... көч, күп көч кирәк. Koenigsegg Jesko үзәк арткы позициядә 5.0 л игезәк турбо V8 яңадан эшләнгән, ул 1280 ат көчен регуляр яки 1600 ат көче E85 белән (85% этанолны һәм 15% бензинны куша) 7800 әйләнештә - 8500 әйләнештә чикләүче! -, һәм 1500 Нм максималь момент 5100 әйләнештә - 1000 Нм яки аннан да күбрәк 2700 әйләнештән 6170 әйләнешкә кадәр!
"Яктылык тизлегендә" бәйләнешкә керү.
Ләкин тапшыруда без Джесконың төп яңалыкларын табабыз. Регераның "Туры Драйвы" ннан соң, Кенигсегг LST яки Light Speed Transmiss дигән яңа тапшыруны эшләде, тугыз тизлектәге күп клачлы тизлек тартмасы.
Операция икеләтә клачларга охшаган, ләкин тагын да күбрәк клачлар аркасында ул эзлекле булмаган эшләргә мөмкинлек бирә - аңлатабыз…
Мәсәлән, 7нчедән 4нчегә бару? 6 нчы һәм 5 нче мөнәсәбәтләрне көтәргә кирәкми. Дәреслектәге кебек, бу тартма мөнәсәбәтләрне "калдыра" ала Кенигсег сүзләре буенча, идеаль мөнәсәбәтләр бик тиз, "яктылык тизлегендә" диярлек.
Koenigsegg моңа ирешү өчен UPOD (Ultimate Power On Demand) технологиясенә карый, ул LST-та булган берничә клачны кулланып, машинаның хәрәкәт тизлеген һәм двигательнең тизлеген билгеләү өчен двигатель тизлеген анализлый. кирәк булганда иң зур "ату" белән тәэмин итү.
Бу функциядән файдалану өчен, ике кыстыргыч бар. Берсе автомат яки ике-клачлы тизлек тартмаларындагы кебек эшли, берьюлы бер җиһазны алга җибәрә яки артка калдыра. Икенчесе, активлашканда, иң яхшы тизләнешне гарантияли торган идеаль катнашуны шунда ук җәлеп итә - эпик узып китүне чамалап була ...
супер шасси
Барлык Koenigseggs-та углерод монококы бар һәм яңа Jesko да моннан читтә калмый. Бу яңа, озынлыгы 40 мм һәм 22 мм озынрак - аягы һәм баш мәйданы күбрәк - нәтиҗә - һәм бик каты, градуска 65,000 Nm торсиональ катгыйлык белән.
Триплекс Суспенсиясен кулланып шасси өчен ныклы нигез, башта Агера өчен эшләнгән, анда тәннең чуалышына каршы көрәшү өчен өченче горизонталь урнашкан шок сиңдергеч өстәлә. Әгәр Агерада бу системаны тыл гына кулланган булса, Джескода бу система фронтта да бар.
Искиткеч, Джеско җитештерә алган кебек 1000 кг сәгатенә 275 км / сәг - максималь кыйммәт 1400 кг, кыйммәте Agera RSныкыннан 40% югарырак - , Triplex Suspension ярдәмендә машина дәрәҗәсенең алгы өлешен сакларга булыша, шулай ук җирне чистарту.
Ниһаять, Koenigsegg Jesko шулай ук тиз тизлектә тизлекне һәм тотрыклылыкны көчәйтә алырлык арткы ук белән җиһазландырылган.
00иргә 1600 сәг. 325/30 R21 элек.
Спектакль?
Без Джесконың берничә санын белсәк тә, көчтән, көчнең кыйммәтеннән һәм хәтта авырлыгыннан - 1420 кг -, Кенигсегг Агераның варисының өстенлекләре турында мәгълүмат бирмәде.
Безнең Youtube каналына язылу
Алар, әлбәттә, сезнең сулышыгызны алып китәрләр, ләкин Агера кебек рекордлы машина булыр өчен, Швеция бренды без белгән бу Джеско җитәрлек түгеллеген күрсәтә.
Оештыручы, Кристиан Вон Кенигсегг, 2019-ның Женева автосалонында рәсми презентация вакытында искә төшерде, икенче вариантның үсеше, инде билгеле Джеско 300.
Aboveгарыда телгә алынган 300 миль / сәг чамасы ачык аллюзия, бу азрак агрессив аэродинамик пакетны күрсәтәчәк, башкача әйткәндә, түбән тизлек белән, мондый югары тизлеккә ирешергә мөмкинлек бирә.
Менә видео, бу җөмләләр башыннан: