Аудитлар базардагы иң "классик" машиналарның берсе, бу өч томлык A3 варианты аеруча дөрес. Ауди А3 Лимузин.
Бу седан биш ишекле версиядән багаж бүлмәсе белән бераз күбрәк сыйдырышлы, калганнары белән бер үк атрибутларга ия: югары гомуми сыйфат, алдынгы технология, компетентлы двигательләр һәм шасси.
Өч томлык тән эшләрен дәвам иткән C-сегмент модельләре бик аз, кайберләре Төркия, Испания һәм Бразилия кебек илләрдә сорау калдыклардан күбрәк булган базарларга юнәлтелгән. Португалиядә, Спортбэк сатуда патша һәм хуҗа (бу Лимоның 16% -ына каршы 84%), һәм бик күп кызыклы кызыксынучылар Q2, Ауди кроссоверы A3 белән чагыштырыла торган бәягә "күченделәр".
Озынлыгы 4 см, киңлеге 2 см, биеклеге 1 см күбрәк "рөхсәтсез күз" өчен сизелерлек түгел, ләкин болар алдагы модель белән чагыштырганда зурлыклар, шуларның яңасы баллар арасын саклый. .
Тышкы дизайн "өзлексезлектә эволюция" дигән арыган сүзләр белән билгеләнергә мөмкин, конвейк як кисәкләрендә, арткы һәм капотта кискен кырлар барлыгын искәртеп, моннан тыш - Sportback белән чагыштырганда - тән профилендәге крем киңәйтелде. озын арткы өлешне яктырту өчен бамперга.
Без тагын алты почмаклы бал кортлары, LED фаралар белән капланган, стандарт итеп, алдынгы махсуслаштырылган яктырту функцияләре белән (өске версияләрдә Санлы Матрица), арткы горизонталь оптика белән тулганга өстәп.
Урта чемодан, ләкин Sportbackныкыннан зуррак
Магистраль алдагы кебек 425 литрга ия. Конкуренция сценарийында ул Fiat Tipo седаныннан 100 литрга кимрәк, ул, Ауди кебек премиум булмаса да, тән формасы һәм гомуми үлчәмнәре булган машина.
(2) туры көндәшләр BMW 2 Series Gran Coupé һәм Мерседес-Бенц А-класслы Лимузин белән беррәттән, A3 Limo кәүсәсе уртада, беренчесеннән биш литр кечерәк, икенчесеннән 15 литр зуррак.
A3 Sportback белән чагыштырганда, аның 45 литры күбрәк, ләкин ул азрак функциональ, чөнки йөкләү таррак, һәм, киресенчә, арткы утыргычны чыгару һәм урнаштыру өчен таблицалар булмаганлыктан, ул уңышсыз була (вагоннарга караганда, мәсәлән, алар һәрвакыт диярлек эшлиләр), димәк, кем магистральне күтәреп, капчыклар туры килсен өчен, утыргычлар аркасына ятарга тиешлеген аңласа, машина буйлап йөрергә һәм арткы ишекне ачарга туры киләчәк. бу миссияне тәмамла.
Безнең гәҗиткә язылу
Арткы бүлмәдә бернәрсә дә үзгәрми (анда яшәүчеләр өчен 1,90 м га җитә), ләкин биеклектә инде аз файда бар, чөнки урыннар машина идәненә бераз якынрак куелган, шул ук вакытта арткы пассажирлар яраткан амфитеатр эффектын булдыру өчен тыллар фронттан озынрак булып кала. Икесеннән артык булырга киңәш итмим, чөнки үзәк каттагы тоннель зур, утыргыч мәйданы таррак һәм катырак паддер белән.
Баз версиясендәге стандарт урыннарга өстәп (өстә тагын икесе бар, Advanced һәм S Line), Ауди ныгытылган як таяныч һәм интеграль баш киеме (S Line буенча стандарт) белән спортчылрак. Иң таләпчән җылыту функцияләрен, электр көйләү һәм пневматик массаж функциясе белән ломбард ярдәмен телиләр.
Тактаның сул ягына бик яхшы материаллар белән билгеләнгән һәм бетү / җыю, еш кына "өйдә" булган кебек, руль өчен берничә вариант бар - түгәрәк яки яссы, стандарт күпфункцияле төймәләр белән, яки акчаны үзгәртү өстәмәләресез.
Барысы да диярлек тыелган төймәләр
Инструменттагы санлы мониторлар ярдәмендә (10,25 һәм өстәмә рәвештә 12.3 "киңәйтелгән функцияләр белән) һәм информацион экранда (10.1" һәм драйверга бераз юнәлтелгән) эчке заманча "сулый", тоташу көчәя.
Физик контрольнең берничә өлеше генә калды, мәсәлән, кондиционер, тарту / тотрыклылык белән идарә итү системалары һәм рульдә, ике зур вентиляция розеткасы янында.
Иң көчле электрон платформа (MIB3) A3 кул белән язуны танырга, акыллы тавыш белән идарә итәргә, алдынгы тоташу һәм реаль вакыттагы навигация функцияләренә, шулай ук куркынычсызлыкны һәм эффективлык ягыннан машинаны инфраструктурага тоташтыру мөмкинлеген бирә. машина йөртү.
Монда шулай ук баш дисплей һәм смена-чыбыклы тизлек селекторы бар (автоматик тапшыру белән) һәм, уң якта, Аудида дебюты, түгәрәк бармак хәрәкәтенә реакцияләнгән әйләнүче аудио тавыш контроле.
Соңгы чиректә генә кулайрак версияләр
Сентябрь аенда базарга килеп җиткәч, A3 Лимузинның двигательләре бар 1,5 л 150 сәг (35 TFSI җиде тизлектәге ике-клачлы автоматик тапшыру белән, һәрвакыт йомшак-гибрид система белән) һәм Тигез көченең 2.0 TDI (35 TDI).Ләкин ел ахырына кадәр керү двигательләре кланга кушылачак. 110 ат көченнән 1,0 л (өч цилиндр) һәм 116 ат көченнән 2.0 TDI (30 TFSI һәм 30 TDI дип атала), бәяләр 30,000 евро (бензин) психологик киртәдән түбәнрәк.
A3 Лимузин тәгәрмәчендә 35 TFSI MHEV
Мин 35 TFSI MHEV йөрттем (йомшак гибрид яки "йомшак" гибрид дип атала), аннары 48 V электрлаштырылган система һәм кечкенә литий-ион аккумуляторы бар.
Бу тизлекне тизләтү яки җиңел тормозлау вакытында энергияне (12 кВт яки 16 ат көченә кадәр) торгызырга мөмкинлек бирә, шулай ук A3 рөхсәтенә өстәп, максималь 9 кВт (12 ат көче) һәм 50 Нм арадаш режимда тизлекне торгызырга мөмкинлек бирә. двигательне сүндереп 40 секундка кадәр әйләндерегез (100 километрга ярты литрга кадәр реклама тупланган).
Практикада, сез хәтта тизлекне кире кайтаруда бу электр импульсын сизә аласыз, бу тирән тизләнештә арткан күрсәткеч сизелгәнгә караганда да файдалы. Бу еш кына еш кына түгел, алар шулай ук бу кооперативның тибү функциясенә ирешелгән (тиз арада тизлекне ике-өчкә кадәр кыскарту) һәм чагыштырмача тиз җиде тизлектәге ике-кыскыч автомат белән арткан спектакльләргә өстенлек бирәләр. тизлек тартмасы.
Бу - максималь моментны 1500 әйләнешкә кадәр тулы китерү белән кушылган - A3 35 TFSI MHEV һәрвакыт бик тиз ревизия китерергә ярдәм итә. Бу, цилиндрларның яртысы троттл йөге булмаганда (яки бик җиңел йөкләрдә) сүндерелү белән бергә, куллануның кимүенә ярдәм итә, Ауди 0.7 л / 100 км га кадәр бәяли.
Бу уңайдан, Инголштадт читендәге 106 км маршрутта (Ауди штабы урнашкан урында), экспресс юллар, милли юллар һәм шәһәр өлкәләре катнашмасы, Мин уртача 6,6 л / 100 км теркәлдем , немец бренды белән расланган кыйммәттән бер литр диярлек.
Аерылган шәхес белән компетентлы туктату
Руль тәгәрмәчләрендә бездә танылган МакФерсонның алгы уклары һәм мин йөрткән бу версиядә мөстәкыйль күп куллы арткы ук бар (35 TFSI). 150 ат көченнән түбән Ауди A3s, Volkswagen Golf яки Mercedes-Benz A-Class кебек башка класс модельләре кебек, катлаулырак архитектураны (торсион күчәре) кулланалар.
Бу агрегат шулай ук үзгәрүчән дампинг системасыннан файда алды, аның биеклеге 10 ммга кадәр кимеде, бу машина йөртү режимыннан күбрәк файдаланырга мөмкинлек бирә, әгәр сез аларны сатып алырга уйласагыз.
Чөнки A3 тәртибе уңайлырак һәм спортлырак арасында кискен тибрәнә. Асылма катлауланган яки йомшак булганга гына түгел (беренче очракта тотрыклырак, икенчесендә уңайлырак), шулай ук тизлек тартмасы двигательнең эшенә турыдан-туры йогынты ясап, охшаш җаваплар белән программалар кабул итә.
Бу сынау курсында, бик күп әйләндергеч бүлекләр белән, мин Динамик режимны сайлагач, күңел ачу ышандырылды (ул шулай ук алгы тәгәрмәчләрдә сайлап алу моментын көйли).
Ләкин көндәлек машина йөртүдә, мөгаен, аны автоматик режимда калдыру һәм программа тәэминаты йөртү интерфейсыннан иң кирәкле җаваплар өчен кирәкле исәпләүләр ясарга рөхсәт итәр - руль, троттл, дампинг, двигатель тавышы, тизлек тартмасы (инде юк кул белән селектор, кул белән / эзлекле үзгәрешләр рульгә куелган кыстыргычлар ярдәмендә генә була ала).
Моннан тыш, бу очракта, җирнең аскы чистартылуы һәм зуррак шиналар / тәгәрмәчләр (225/40 R18) гомуми тотрыклы йөртү хисен көчәйтә, чагыштырма двигательләр һәм асылмалы конфигурацияләр белән BMW 1 Сериясеннән азрак булса да. Variзгәрешле дамперлар булмаса, машина йөртү режимында сизелгән үзгәрешләр калдык диярлек.
Спортчы йөртүне яратучылар шулай ук бу A3 Лимузин җайланмасын җиһазлаучы прогрессив рульне бәяләячәкләр. Идея шунда: машина йөртүче рульне күбрәк борса, аның җавабы шулкадәр туры килә. Өстенлеге шунда: сез шәһәр йөртүендә азрак көч куярга һәм төгәлрәк җавап бирергә тиеш - өстән югарыга 2,1 тапкыр гына - һәм юлларда югары тизлектә тизлек.
Аның машина йөртүен тагын да спортлырак итүгә керткән өлеше ачык, ә мөстәкыйль арткы асылмалы машина урта почмактагы бәрелешләр аша үткәндә машинаның тотрыксыз хәрәкәтен булдырмый, ярым каты арткы ук белән версияләрдә ешрак һәм сизгер.
Кайчан килеп җитә һәм күпме тора?
Ауди А3 Лимузинның килүе киләсе сентябрьгә планлаштырылган 35 TFSI һәм 35 TDI версияләрендә. Бездә әле төгәл бәяләр юк, ләкин сатылган A3 Sportback белән чагыштырганда 345-630 евро арту көтелә.
Елның соңгы чирегендә 30 TFSI һәм 30 TDI версиясе килү белән диапазон киңәйтеләчәк, бу A3 Лимузинга TFSI очракларында 30 мең евродан түбән бәягә ия булырга мөмкинлек бирәчәк һәм 33 мең евро. TDI очракта.
Техник үзенчәлекләр
| Ауди А3 Лимузин 35 TFSI | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 4 цилиндр |
| Таркату | 2 ac / c. / 16 клапан |
| Ашамлык | Injәрәхәт туры; турбочаргер |
| Кысылу коэффициенты | 10.5: 1 |
| Потенциал | 1498 см3 |
| көче | 5000-6000 әйләнеш арасында 150 ат көче |
| Бинар | 1500-3500 әйләнеш арасында 250 Нм |
| Агым | |
| Тарту | FORWARD |
| Техник тартма | 7 тизлектәге автоматик тапшыру (икеләтә кысу). |
| Шасси | |
| Туктату | FR: MacPherson төренә карамастан; ТР: Күп куллы төргә карамастан |
| тормоз | ФР: Вентиляцияләнгән дисклар; ТР: Дисклар |
| Ectionнәлеш | электр ярдәме |
| Рульнең борылыш саны | 2.1 |
| диаметр борылу | 11,0 м |
| Ensionsлчәмнәр һәм мөмкинлекләр | |
| Комп. x киңлек x Alt. | 4495 мм х 1816 мм х 1425 мм |
| Ок арасындагы озынлык | 2636 мм |
| чемодан сыйдырышлыгы | 425 л |
| склад сыйдырышлыгы | 50 л |
| Тәгәрмәчләр | 225/40 R18 |
| Авырлык | 1395 кг |
| Продукция һәм куллану | |
| Максималь тизлек | 232 км / сәг |
| 0-100 км / сәг | 8.4с |
| катнаш куллану | 5,5 л / 100 км |
| CO2 чыгару | 124 г / км |