Ике ел җиңүче булып SEAT булганнан соң, 2002 елда Рено Лагун ул "Испания доминантлыгын" бетерде, Португалиядә "Ел машинасы" кубогын яулады, 1987-нче елдан Renault 21 бәйгесендә җиңгәннән соң, Gallic бренды кача.
2001-нче елда эшләтеп җибәрелгән Лагунаның икенче буыны элеккеге тән формаларына тугры калды (биш ярым ишек һәм вагон белән ике ярым том), ләкин күпкә прогрессив сызыклар булган, Renault Initiale концепциясе белән рухландырылган. 1995.
Ләкин, эстетик бүлектә Лагуна II күңелсезләнмәсә (чынлыкта ул хәтта сегментның гадәти соры булуыннан "кача"), хакыйкать аның төп яңалыклары технология һәм куркынычсызлык өлкәләрендә сакланган.
Кара, куллар юк!
XXI гасыр башында, Renault технологик авангард позициясен кабул итәргә тәвәккәл иде һәм Лагунаны бу стратегиянең сөңге башы итеп "чакырдылар".
Espace IV һәм Vel Satis белән бер платформада эшләнгән Лагунаның икенче буыны ул вакытта яңа кулсыз керү системасы белән аерылып торды, сегментта абсолют һәм Европада бүтән машина тәкъдим иткән әйбер: Мерседес эталоны -Бенц С-класс.
Кайбер модельләр хәтта дистанцион контроль дә тәкъдим итмәгән вакытта, Renault Лагунаны соңгы елларда киң таралган система белән тәэмин итте, машинага ачкычка кагылмыйча керү-чыгу мөмкинлеген бирде ... Картам.
Хәзер Renault-ның билгесе, ут кабызу карталары Лагуна II-дә беренче тапкыр чыгыш ясады, транспортка керү һәм эшләтеп җибәрү өчен уңайлырак киләчәк вәгъдә итте. Кызык, бүгенге көндә дә киләчәккә бирелмәгән модельләр бар.
Технология өлкәсендә, Renault Laguna-ның икенче буыны (заманча) шин басымы сенсорлары яки навигация системасы кебек "заманча" булган.
Шулай да, технологиягә бу көчле бәя бәягә төште: ышанычлылык. Берничә Лагуна хуҗалары бар иде, алар бик күп хаталар белән көрәштеләр, алар модель имиджын боздылар һәм аның коммерция карьерасының зур өлешен иярделәр.
куркынычсызлык, яңа фокус
Әгәр дә технологик гаджетлар Renault Laguna конкуренциядән аерылып торырга булышса, хакыйкать шунда: бу гасыр башында Renault позициясен ныгыткан Euro NCAP куркынычсызлык сынауларында аның яхшы нәтиҗәләре.
Берничә бренд Euro NCAP сынауларында теләгән биш йолдызны сынап караганнан соң, Renault Laguna максималь рейтингка ирешкән беренче модель булды.
Вагон Лагуна диапазонында әле дә бар иде, ләкин беренче буында булган җиде урын юкка чыкты.
Дөрес, Euro NCAP сынаулары беркайчан да сорау артудан туктамады, шулай да, бүген Лагунаны җиһазландырган алгы каешлар, алгы, ян һәм баш куркынычсызлык капчыклары претензияләүчеләр өметсезлектән ерак түгел һәм Франция машинасын Европаның "куркынычсызлыгы" иттеләр. юллар.
Актив куркынычсызлык өлкәсендә, Renault аны җиңеләйтергә теләмәде, һәм күпчелек көндәшләре ESP булмау аркасында килеп чыккан проблемалар белән очрашкан вакытта (Мерседес-Бенц беренче А класслы һәм Peugeot белән) 607 - иң яхшы мисаллар), Франция бренды бу җиһазны бөтен Лагунада стандарт итеп тәкъдим итте.
6гарыда V6, һәркем өчен дизель
Renault Laguna-ның икенче буыны өчен электр энергиясе диапазоны 2000-нче еллар башында машина базарының бик вәкиле иде: электрлаштыру турында беркем дә сөйләшмәде, ләкин тәкъдимнең башында V6 бензин двигателе һәм берничә Дизель варианты бар иде.
Бензин тәкъдим итүдә өч дүрт цилиндрлы атмосфера двигателе бар - 1,6 л һәм 110 ат көче, 1,8 л һәм 117 ат көче һәм 2,0 л 135 ат көче яки 140 ат көче (елына карап) - һәм 2,0 л турбасы 165 ат көче белән башланган һәм беткән GT версиясендә 205 ат көче белән, II Фаза (рестиллинг).
Шулай да, "диапазонның өске" ролен 24 клапанлы 3.0 l V6 иде. Renault, Peugeot һәм Volvo арасында хезмәттәшлек нәтиҗәсе, PRV двигателе 210 ат көченә ия булган һәм биш тизлектәге автоматик тапшыру белән генә бәйле булырга мөмкин.
Дизельләр арасында "йолдыз" 1,9 dCi иде, ул башта үзен 100, 110 яки 120 ат көченә тәкъдим итте һәм 2005-нче елда рестиллингтан соң төп версия 100 ат көченнән 95 ат көченә төште. Theгарыда 150 ат көче белән 2.2 dCi бар иде. Рестилизациядән соң, Лагуна Дизельгә үз коймасын 150 һәм 175 ат көченең 2.0 dCi һәм 125 һәм 130 ат көченең 1,9 dCi килүе белән ныгытылганын күрде.
конкурстан ерак
Британия турнирында (BTCC ага) үзенеке иткәннән аермалы буларак, Renault Laguna II схемаларда йөрмәде.
2005-нче елда ул үз стилен Renault диапазонына якынайткан, ләкин аның кайбер характерын алып киткән рестиллинг алды. Инде материалларның сыйфаты һәм монтажлау өлкәсендә мактаулы камилләштерүләр, башта Лагуна иң яхшы бәя алмаган өлкәләр иде.
Инде мактауга лаек булган француз моделенең уңайлыгы һәм бик яшь Ричард Хэммонд сүзләре буенча, "сыеклык" дип аталырга мөмкин булган тәртип.
2001-2007 еллар арасында 1 108 278 берәмлек җитештерелгәндә, Renault Laguna сату ягыннан өметен өзмәде, әмма базарда җиде ел эчендә 2 350 800 данә саткан алдагысыннан ерак иде.
Сегментта кертелгән барлык технологияләр һәм ул ирешкән яңа куркынычсызлык дәрәҗәләре аркасында, Лагунаның икенче буыны башка очышларга омтылырга тиеш иде, ләкин күп электрон хаталар һәм төрле механик проблемалар (аеруча Дизель белән бәйле). аны җәберләде., абруен төзәтеп бетерә алмады.
Аның варисы сегменттагы Лагуна исеменең авырлыгының кимүен раслады - икенче буын проблемаларын бетерүгә карамастан - 2007 һәм 2015 еллар арасында 351 384 данә генә сатылган. Аның урыны Талисманны биләячәк, ләкин Автомобильнең күтәрелүе Франциянең иң югары диапазоны өчен "тормышны җиңеләйтмәде".
Португалиядә "Ел машинасы" җиңүчеләре белән танышырга телисезме? Түбәндәге сылтамага иярегез: