Яңа буын Хонда CR-V ул табигый көтелгәннән күбрәк кызыксыну тудырды һәм барысы да i-MMD системасы аркасында, башкача әйткәндә, аны җиһазлаучы гибрид система аркасында. CR-V Гибрид дизель двигателе хезмәтләрен кулланган элеккеге CR-V i-DTEC урынын ала, двигатель төре, хәзерге вакытта машина максатларына туры килә.
Хонда CR-V Гибрид та безнең игътибарыбызны җәлеп итте. Без аның халыкара презентациясенә генә бармадык, без аны Португалиядә репетицияләдек, һәм хәзер Диого аны безнең YouTube каналы өчен сынады - сез бу машина турында мөмкин булган һәм хыялый мәгълүматны Razão Automóvel'да таба аласыз…
Шуңа гаҗәпләнәсе юк. Хонда CR-V Гибридның i-MMD системасы базардагы башка гибридлардан аерылып тора, ягъни танылган Toyota. Бездә яну двигателе бар - иң эффектив Аткинсон циклында эшли торган 2.0 (145 ат көче һәм 175 Нм) - күпчелек очракта ... тәгәрмәчләргә тоташмыйча, батарейкаларны зарядлау өчен хезмәт итә.
Бу электр моторы, көчлерәк (181 ат көче) һәм күпкә моменты (315 Нм), ул Хонда CR-V Гибрид өчен этәргеч булып хезмәт итә, эшләве саф электр энергиясенә караганда якынрак. гибридның саф электр моторы. Мисал өчен, трамвайлардагы кебек, ул шулай ук тотрыклы тартма булуын таләп итми.
Аерым сценарийларда яну двигателе, клач системасы аша, бигрәк тә югары тизлектә йөргәндә, тәгәрмәчләргә тоташырга мөмкин, ләкин, гадәттәгечә, аның төп функциясе батарейкаларны зарядлау, электр моторы өчен кирәкле энергияне тәэмин итү булачак. .
Ахырда нәрсә мөһим, i-MMD системасы "реаль дөньяда" бик яхшы эшли, якынча 5,0 л яки аннан да азрак кулланырга сәләтле , Диого күрсәткәнчә. Бөтен системаны тирәнрәк аңлату өчен, киләсе сылтамага иярегез:
Автомобильнең үзенә килгәндә, иң яхшысы - сүзне Диогога тапшыру, ул безне бу японнар гаиләсенә яраклы машинаның барлык дәлилләрен табарга этәрә, планетаның иң күп сатылган машиналарының берсе: