Минем тәкъдимем бар. Әйдәгез, бер мизгелгә Hyundai i30 N турында онытыйк һәм аның үсеше өчен җаваплы кеше Альберт Бирман турында сөйләшик. Biermann белән башлау мөһим, Hyundai-ның "кайнар люка" ның бәхәсле сегментына ничек килеп җитүен аңлау, ул ишек төбенә тибә, "Мин монда!" керергә хәтта рөхсәт сорамый.
Мин Альберт Биерманга багышлаган сүзләремдә кыска булырга тырышырмын, чөнки сез уйлаганча, мин чыннан да i30 N. руль артындагы сизүләр турында сөйләшергә телим.
Мин шулай ук мәкалә ахырына двигатель бүлеген калдырганымны күрәм. - бәхәсле тема. Алайса, ни өчен барысын да укырга сабырлыгың булса, аңларсың.
Сезгә FWD спорт машиналары ошаса, бәлки бу беренче контактны укуга вакыт бүлеп куярга кирәк. Ләкин мин Hyundai булмаганлыктан (аның күзләрен югалту гарантиясе бар), мин аларның ахырда канәгатьләнүләренә гарантия бирмим.
Альберт кем?
Иң кызган BMW җанатарлары - һәм гомумән машина сөючеләр ... - бу 60 яшьлек инженерның кем икәнен бик яхшы беләләр. Альберт Биерман соңгы берничә дистә елда хыялланган BMW M барлык (!) Forсеш өчен җаваплы иде.
BMW-та 30 елдан артык "хыяллар" үстергәннән соң, Альберт Биерман өстәлен чистартты һәм Hyundai-ка күченде. Максат? Hyundai-та баштан ук спорт бүлеге булдырыгыз. Шулай итеп N дивизиясе туды.
“Әй. Нинди оригинальлек, хәрефне үзгәртте. М өчен N… ”, - дисез. Оригиналь яки юк, Hyundai бүлегенең яхшы нигезе бар. "N" хәрефе Hyundai тикшеренүләр һәм үсеш үзәге урнашкан Корея шәһәре Намянга һәм брендның Европа сынау үзәге урнашкан Нюрбургрингка карый. Аклану яхшы дидем.
Нәкъ менә бу ике үзәктә Альберт Биерман соңгы ике елда BMW-да 32 ел эчендә алган ноу-хау куллану өчен кулланды, юнәлеш бирде һәм брендның яңа спорт бүлегенең беренче моделенә, бу Hyundai i30 Nга якынлашырга карар кылды. .
Спорт машиналарын үстерүгә килгәндә, кеше берничә әйбер белә ... BMW-да аны "асылмалы сихерче" дип атадылар.
Максат
Без Альберт Биерман белән Италиянең Валлелунга районында булдык, яңа Hyundai i30 N. белән беренче дөнья элемтәсе өчен, ярты сәгать дәвамында Альберт Биерман безгә инженерның объективлыгы белән миннән күбрәк тәҗрибә туплады. тормыш, Hyundai i30 N. өчен нинди максатлар куелган?
Аның чыгышының иң сокландыргыч гыйбарәсе:
RPMны оныт, безнең игътибарыбыз BPM иде.
Мин үземнең "бех, нәрсә ?!" Дигән икенче уйның өлеше генә булуымны таныйм. Аннары "Ах ... минутына кыйнау", минутына импульс.
Максат беркайчан да сегментта иң тиз алгы тәгәрмәчле спорт машинасын үстерү түгел, ә аны йөртүчеләр арасында иң хисләр уята торган машина.
Маркетинг бүлекләрендә туган бу гыйбарәләрнең берсе кебек тоела, ләкин юк. Биерман әфәнде сүзләре чынбарлыкка туры килә. Шуңа күрә әйдәгез машина турында сөйләшик ...
Кичә без киткәнче башланды
Мин бәхәсләшәм, спорт машинасының двигателен эшләтеп җибәрү тәҗрибәсе “нормаль” машина башлау тәҗрибәсе белән бертигез була алмый. Без монда бергә, шулай бит?
Ләкин чынбарлык башка. Барлык спорт машиналары да тиешенчә яңгырамый. Двигательне эшләтеп җибәргәндә түгел, елмаюны үлчәүче энә кызыл зонага барып җитү өчен түгел.
Бәхеткә, i30 Nда "старт" төймәсенә баскач, без тизләткеч педалына аяк басканда көчәя барган кызыксыну декларациясенә карыйбыз.
Телефоным белән төшерелгән бу видео i30 N эскиз системасы белән тәэмин ителгән көйгә туры килсен иде.
Мин дүрт цилиндрлы спорт машинасын гына йөрттем, бу Hyundai i30 N-тан яхшырак яңгырады. Аның бәясе икеләтә кыйммәт, аның исеме "By" белән башлана һәм "схема" белән тәмамлана - шуңа күрә бу модельне ялгышмаска кирәк.
Двигатель тавышын онытып, мин "өй почмаклары" белән танышу мөмкинлеген алдым. Руль, урындыклар, педальләр һәм җиһазлар бу N версиясенә хас.
Кресло һәм күн яки тукымалар комбинациясен ала торган урындыклар - арканы җәзаламыйча һәм кабинага керүне комачауламыйча искиткеч ярдәм күрсәтәләр. Рульнең яхшы тотышы бар һәм алты тизлектәге тизлек тартмасының төгәл төгәллеге бар - Альберт Биерманның тизлек тартмасы тойгысы белән мавыгуы шулкадәр зур ки, ул бөтен мәкаләне N дивизион командасы бу элементны көйләүгә багышлый ала. . Сез укыдыгызмы? Шөбһәләнәм…
Башта катнаш һәм алып кит
Башлыйк. Текст инде озын, мин хәтта бер литр бензин да кулланмадым. Мең гафу!
Hyundai командасы безгә Валелунга циркының ишекләрен ачканчы, безне модель белән "бозны бозу" өчен җәмәгать юлларында 90 км юл үтәргә чакырдылар - мин бу маршрутны ике тапкыр эшләдем. Бездә 5 йөртү режимы бар, рульдә ике зәңгәр төймә аша сайлап алына.
Сул яктагы зәңгәр төймәдә бездә цивилизацияле режимнар бар: Эко, Нормаль һәм Спорт. Уң якта бездә радикаль режимнар бар: N һәм Custom.
Беренчесен суктым һәм Эко режимын сайлап алдым. Бу режимда асылмалау идәннең тәртипсезлеге белән сәламәт эш итә торган рульне күздә тота, руль җиңел һәм тизләткеч төшке аштан соң Алентехо белән чагыштырганда шартлаткыч була. Ул реакция ясамый - мин нәрсә турында сөйләшкәнемне беләм. Эскиз язмасы шулай ук шул көчле һәм көчле тонны югалта, тагын да цивилизацияле позицияне күздә тота.
Әйтергә кирәк, мин бу режимда 500 метрдан артык эшләмәдем! Бу әрәм. Бу шулкадәр “эко” һәм “табигать дусты”, минем сабырлыгым юкка чыгу алдында иде.
Нормаль режимда барысы да элеккечә кала, ләкин тизләткеч тагын бер сизгерлеккә ирешә - бу режимны көндәлек тормышыгызда кулланыгыз. Ләкин Спорт режимында әйберләр чыннан да кызык була башлый. Руль тагын да аралаша, асылмалау яңа катгыйлыкка ирешә һәм шасси реакцияләре бу Hyundai i30 N тамак кына түгеллеген күрсәтә башлый. Гафу итегез, кач!
Сюрприз
Якынча 40 км үткәннән соң мин N режимын беренче тапкыр сайладым. Минем реакциям: бу нинди машина? N режимы белән Спорт режимы арасындагы аерма абыстай.
Ники Лауданың бу мәшһүр гыйбарәсен беләсезме?
Ходай миңа яхшы акыл бирде, ләкин машинада бар нәрсәне сизә алырлык яхшы ишәк.
N режимын сайлап алсак, Niki Lauda ишәге Hyundai i30 N. белән аралашудан туйыр иде, барысы да сизелә! Асылманың катылыгы шулкадәр югары дәрәҗәгә күтәрелә ки, мин кырмыска өстенә йөгердем һәм аны сиздем. Әлбәттә, бу арттыру, ләкин мин сөйләгән катгыйлык дәрәҗәсен аңлау сезнең өчен.
N режимында без бөтен пакеттан күбрәк чыгару өчен эшләнгән шасси, двигатель, руль һәм асылмалы конфигурация турында сөйләшәбез. Аркабыз зарлана, койрыкларыбыз рәхмәт әйтәләр, елмаюыбыз барысы да әйтә: миңа ошый! Дэммит ... бу бөтенләй яхшы ишетелмәде, шулай бит?
Бу шундый экстремаль режим, мин аны бер шешә шәраб кебек махсус вакыйга өчен саклау яхшырак дип уйладым. Мин үз-үземә N-режимын схемада гына кулланырга вәгъдә бирдем, һәм мин шул ук санны берничә тапкыр боздым.
Ниһаять, Custom режимында без барлык машина параметрларын индивидуальләштерә алабыз. Мисал өчен, эскиз системасы параметрында “әйдәгез күршеләрне уятыйк” режимын сайлагыз һәм асылмалы параметрда уңайлык режимын сайлагыз. Әгәр дә минеке кебек күршеләре булса, минеке кебек аркалары бу режимны күп тапкыр кулланачаклар.
нормаль режим, гади машина
Мин 80% юлда калдым спорт һәм Нормаль уңайлыкны / эшне биномиальне кабул итәрлек дәрәҗәдә саклый. Эко режимын онытмагыз ... бернәрсә дә. Миндә монысы бар иде, шулай бит?
Бу ике режимда сездә көн саен кулланыла торган машина һәм бензин бәясен онытырга чакырган шул юлда кызыклы машина булырга мөмкин. Куллану турында сөйләгәндә, бу күңелле сюрприз булды. Ләкин мин кыйммәтләргә тугры каласым килми, чөнки конкрет кыйммәт бирер өчен җитәрлек километр эшләмәдем.
әйдәгез трекка барыйк
Хезмәттәшләрем яки дусларым белән Hyundai i30 N турында сөйләшкән саен "275 ат көче генә бар" дигән сорау һәрвакыт килеп чыга, әйдәгез моны үтерик: алар бик яхшы килеп җитәләр.
Мин балалар 120 ат көче булган спорт машиналары турында хыялланган вакытта үстем. Мин бик яхшы беләм, бүгенге заман төрле - һәм бу әйбәт әйбер. Бүгенге көндә, барлык брендлар да диярлек иң тәэсирле саннар белән техник таблицаларны тәкъдим итәләр. Альберт Биерман безгә аңлатканча, Hyundai бу уенны уйнарга теләмәде.
Hyundai картасы саннарга тәрҗемә ителми. Ул сенсациягә тәрҗемә ителә. Альберт Биерманны туктату остасы i30 N. электрон үзгәрүчән сүндергечләрен көйләүдә гаҗәеп эш башкарды. Hyundai i30 N йөртү чыннан да отышлы.
Валлелунга чылбырыннан ике тапкыр узгач, мин Hyundai i30 N-ны иске дустым кебек тота башладым. Мин аны мыскылладым, ул кабул итте. Киләсе кочагында бераз мыскыллау һәм ул ... бернәрсә дә. Waysәрвакыт язылган. "ЯРАР. Хәзер инде ", - дидем мин үз-үземә," киләсе ике әйләнеш тулы һөҗүм режимында булачак ".
Кәкрегә китерә алган "мизгел" күләме мине таң калдырды. Мине таң калдырган тагын бер әйбер - арткы позиция. Эзлекле, ләкин шул ук вакытта куркынычсыз, безгә траекторияне бозмыйча һәм рульдә зур төзәтмәләр кертмичә тормозга торырга мөмкинлек бирә. Әлбәттә, ягыннан.
"Rev Matching" - гаҗәп
N режимында Hyundai i30 N тиз йөрергә ярдәм итә. Бу ярдәмнәрнең берсе - "яңадан туры килү", практикада ул автомат рәвештә "ноктадан үкчәләргә" система.
Иң вакытсыз кыскартуларда, бу система двигатель әйләнешен тәгәрмәчләрнең әйләнү тизлегенә туры китерә, шасси белән спорт йөртүенең иң мөһим мизгелләренең берсендә баланслы булырга ярдәм итә: почмакларга кертү. Искиткеч!
Әлбәттә, педаль белән уйнарга теләгән һәркем бу системаны сүндерә ала. Рульдәге төймәгә басыгыз.
Тормоз һәм руль
Тормозлар Hyundai i30 N.-ның иң нәселле элементы. Алар арыганлыкка яхшы каршы торалар, дөрес хис һәм көчкә ия, ләкин алар АКШ-та Hyundai тарафыннан G90 белән файдаландылар. Сәбәп? Чыгымнар. Шулай да, Hyundai тормоз өчен махсус суыту каналларын булдырудан оялмады.
Альберт Бирман бу темага сүзләрне кыскартмады: "эшләсәләр, нигә махсус әсәрләр уйлап табалар?". “Без шулай ук куллану чыгымнары турында борчылдык. Без Hyundai i30 N сатып алу кыйммәт булмасын, саклау өчен авыр булмасын телибез. "
Идарә итү шулай ук көчле үсеш эшенең максаты иде. Ники Лаудан аермалы буларак, Альберт Биерман машина белән аралашу өчен төп транспорт койрык түгел, ә куллар дип уйлый. Димәк, руль ачы шагыл тәмен татып карамыйча, алгы укны дөрес кулланырга кирәк булган барлык җавапларны бирер өчен бик тырышып эшләнгән.
Шасси каркасы һәм двигатель монтажлары яңадан каралды, шуңа күрә массакүләм трансфертлар динамиканы мөмкин кадәр азрак җәзалыйлар.
Ключ һәм шиналар
Ключ. Бу кеше чыннан да бар нәрсә турында кайгырта иде. Biermann Hyundai i30 N-ның ару-талусыз һәм шул ук вакытта яхшы хисләр кичерә алырлык клач булуын теләде. Бу җиңел түгел. Конкурс машинасын карадыгызмы? Шулай итеп, сез клачларның кабызылган / сүндерелгән икәнен беләсез. I30 Nдагы бу элемент аскы өлештә тотыла, ләкин прогрессив.
Бу уңайдан, Альберт Биерман бәягә карамады һәм углерод белән ныгытылган өслек белән i30 N өчен махсус блок тәлинкәсен эшләде. Саклагыч компонентлары барысы да ныгытылган. Нәтиҗә? 24 сәгать эчендә Нюрбургрингта кулланылган Hyundai i30 N тизлек тартмалары, ике узыштан соң ару күрсәтмәде!
Шиналар турында сөйләшергә кала . Hyundai i30 N бренд тарихында "үлчәү өчен ясалган" шиналар белән эшләнгән беренче модель.
Пирелли контракт өчен җаваплы иде һәм 275 ат көче генә бу "тегүче" каучукны куллана.
Алар күз күргән кадәр тотып торуны тәкъдим итәләр һәм траекторияне бозмыйча, тормоз тормозын куллану өчен абсурд юл өчен өлешчә җаваплы. Минем машина sff өчен бу шиналарның дүртесе бар!
Хәзер двигатель
Мин двигательне ахырга кадәр калдырмадым, чөнки бу Hyundai i30 N.ның тискәре ноктасы, бу тискәре нокта түгел, ләкин иң сизгер нокта.
Бу сегмент саннар буенча яши һәм Hyundai шахмат тактасын өскә борырга булды, машина йөртү сенсациясенә игътибар итеп һәм "Inferno Verde" язмаларына катгый рәвештә "” К "дип. 275 ат көче һәм 380 Нм максималь момент белән (артык күтәрелү белән) Корея моделендә үпкә җитми. Ләкин аңлашылганча, ул туры сызыкта Honda Civic Type-R һәм SEAT Leon Cupra кебек модельләр белән 300 ат көченнән артып китәчәк.
Ләкин Альберт Бирман - төп идея. Ул i30 N өчен эксклюзив булган бу двигательне эшләде, көчне фонга куйды. Аз әйтергә куркыныч карар.
Алайса нәрсә алга чыга?
Көчне аяк белән формалаштыру мөмкинлеген телибез. Турбо двигательләрендә бу һәрвакытта да җиңел түгел. "
Н бүлеге нәкъ монда үз ресурсларын туплады. . Easyиңел дозалы электр белән турбо двигателе ясаганда. Бу турбо каналларының тулы үсеше һәм двигатель картасы.
Нәтиҗәдә, двигатель барлык тизлектә тулы һәм почмаклардан чыкканда бик җиңел булган двигательгә китерде.
Йомгаклау
Әгәр дә N бүлегендә беренче модель шундый булса, киләсе модель аннан килсен. Альберт Биерман Hyundai аны кадрда тоту өчен түләгән һәр центнерга кыйммәт.
Нәтиҗә күз алдында: мавыктыргыч спорт машинасы, трассада табигый рәвештә туры килә ала, азрак кызыклы гаилә бурычларын үтәгән кебек.
Hyundai i30 N - кандидатларның берсе ДӨНLDЯ ПЕРФОРМАНCEИЯ КАРЫ 2018
Бәяләргә килгәндә, бу 275 ат көче 42,500 евро тора. Ләкин 39,000 еврога тагын 250 ат көче версиясе бар. Мин 250 ат көче версиясен йөртмәдем. Ләкин бәяләр дифференциалы аркасында, ул тагын да көчлерәк версиягә сикерергә түли, ул шулай ук зуррак тәгәрмәчләр, арткы якта бар, электрон клапан белән чыгару һәм үз-үзен блоклау дифференциалы өсти.
Киләсе айда ул Португалиягә килеп җитә һәм бренд дилерларына барсалар, алар инде заказ бирә алалар. Конкуренциягә килгәндә ... бөтен чипларыгызны куәткә тотмагыз. Беренче агрегатлар 48 сәгать эчендә очты.
