Альфа Ромео, Seat, Audi һәм Volkswagen - Вальтер де Силва бөтенләй үзгәргән брендларның берничә мисалы. Автомобиль сәнәгатенең иң мөһим дизайнерларының карьера ретроспективасы.
Бу ай ахырында Вальтер де Силва Volkswagen төркеменең дизайн директоры вазифасыннан китәчәк. Автомобиль сәнәгатен гаҗәпләндергән һәм бу кинәт кабул ителгән карарның бернинди сәбәбе дә булмаган игълан - аның отставкага китүе турында имеш-мимешләр күп, чөнки Вальтер де Силва киләсе елның февралендә пенсия яшенә җитәчәк.
Бу дизельгат җәнҗалы аркасында булганмы? Вальтер да Силваны куып чыгарган VW Группасындагы чыгымнарны каплау планнары булдымы? Сез буш калдырган урын тагын тутырылырмы? Дөрес, алыштыргысыз әйберләр юк, ләкин шул ук вакытта дөньядагы иң эре сәнәгать төркемнәренең берсенең барлык модельләрен проектлау өчен җаваплы булган кешене алыштырырга сәләтле кешене табу җиңел булмаячак.
43 еллык карьераны берничә абзацка туплау мөмкин түгел. Аның зур эше автомобиль, сәнәгать һәм эчке дизайнны үз эченә алгач, тагын да катлаулана - Вальтер де Силваның карьерасы калын умыртка белән китап булган. Димәк, аның озын карьерасының кыскача кыскача мәгълүматы белән калыгыз, табигый рәвештә аның автомобиль сәнәгатендәге роленә игътибар итегез.
Уңыш белән билгеләнгән карьера
Вальтер де Силва 1951-нче елда Италиядә туган, һәм карьерасын 1972-нче елда Fiat Стиль үзәгендә башлаган, 1975-нче елда Р.Бонетто студиясендә калдырылган, һәм ул эчке дизайн өлкәсендә эшләгән. 1979-нчы елда ул I.De.A-да сәнәгать һәм автомобиль дизайны директоры булып эшләде һәм 1986-нчы елга кадәр калды, анда, Труссарди Дизайн Миланода бик кыска гына эшләгәннән соң, ул Альфа Ромеода дизайнер функциясен үз өстенә алды.
“Аудиның визуаль үзенчәлегенең төп элементларының берсе - аның авторы: бер рамлы тормоз ( бер рам)”
Италия брендының дизайн директоры буларак, ул төрле модельләр өчен тәкъдимнәр эшләүне контрольдә тотты һәм раслады. 155 белән, Эрколь Спада (I.De.A), кызыклы 145 белән, бәхәсле Крис Банг белән һәм Пининфарина GTV һәм iderрмәкүч белән тәмамланды.
1997зенең кулы белән Альфа Ромео үзенең соңгы тарихының иң яхшы мизгелләренең берсе (иң яхшысы булмаса ...) белән танышты, 1997-нче елда безгә Alfa Romeo 156 piu bello.
Бу Италия бренды өчен яңа визуаль чор башы иде. Альфа Ромео брендны озак еллар озаткан геометрик, яссы һәм эретелгән стильне ташлап, аны органик һәм чиста телгә алыштырды - нәфислекне һәм динамизмны бердәм һәм гармонияле итеп кушып, 50-60 нчы еллар сылтамалары белән рухландырылган, Джулиетта һәм Джулия кебек.
АЧЫК БУЛМАГЫЗ: Ниссан GT-R R35 варисын көтәр өчен әле озак вакыт бар…
Бу чордан шулай ук Альфа Ромео 166 һәм 147 барлыкка килә - бу модельләр Вальтер де Силва инде Альфа Ромеоны ташлап, Фердинанд Пич чакыруы буенча 1998-нче елда Seat-ка күченгән вакытта сатуга чыккан.
Чакыру Volkswagenның Испания брендын Volkswagen Alfa Romeo төренә әверелдерү теләгеннән килде: динамик бренд, спортлы, ләкин шул ук вакытта генералист. Моның өчен Италия брендыннан ирешкән дизайнерны "урлау" дан яхшырак нәрсә юк.
Вальтер де Силва буйсынды. 2000-нче елда Сальса концепциясе киләчәк утыргычлар өчен визуаль манифест булып хезмәт итәчәк. Кызганычка каршы, бренд өчен ясалган бу спорт тамырын ассызыклаучы модельләр җитмәде. Сальса дебют ясаган яңа индивидуалистик, динамик һәм латин стиле Альтеа яки Леон кебек практик һәм таныш характерлы машиналарга китерәчәк.
"Озын, бай һәм искиткеч карьера, дүрт дистә елдан артык вакыт эчендә аның абруйлы Compasso d’Oro алуына китерде".
Сөйләшкәндә, без Volkswagen төркемен дулкынландыргыч Танго җитештерү линиясенә күчермәгән өчен әле дә кичермәдек. Уңыш булыр иде:
2002-нче елда Вальтер де Силва Ауди, Seat һәм Lamborghiniны үз эченә алган Ауди группасында дизайн директоры булып күтәрелде.
Аудиның визуаль үзенчәлегенең төп элементларының берсе аның тарафыннан эшләнгән: өске һәм аскы тормозның бер элементка кушылуы нәтиҗәсендә бер рамка тормозы. Бу үзенчәлек бүгенге көнгә кадәр дәвам итә, Ingolstadt брендына көчле, вакытсыз һәм искиткеч дизайн элементын бирде.
2005-нче елда Ауди А6, беренче Q7, ТТ-ның икенче буыны, Ауди Р8 һәм Ауди А5 кебек модельләр, соңгысы де Силва аның шедевры дип аталган, бу чорда аның генийыннан чыккан. 2007-нче елда Мартин Винтеркорн Volkswagen төркеме президенты булып, Ауди белән җитәкчелек итә һәм Валтер де Силваны үзе белән ала, ул бөтен төркемнең дизайн директоры булып күтәрелә.
Шул вакыттан алып, аның бурычлары, нигездә, бөтен төркемгә хас булган культураны һәм дизайн методикасын булдыруга һәм идарә итүгә юнәлтелгән, аларның барысына да иҗади автономия гарантияләнгән. Рекламаланган иҗади автономиягә карамастан, Вальтер де Силва эстафетасы нәтиҗәсендә барлык модельләрнең, аеруча тавыш маркаларының: Volkswagen, Audi, Seat һәм Skoda эстетик конвергенциясе үсә һәм тәнкыйтьләнә.
Аерым визуаль элементларга карамастан, визуаль бүлмәләр гадәти булып күренә: чиста эстетик - кайбер очракларда минимализмга омтыла һәм продукт дизайны тәэсирендә - яссылык һәм катгый делимитацияләнгән өслекләр, бер-ике яхшы билгеләр белән кисешкән, туры контурлар белән билгеләнгән элементлар, яхшы озынлыклар белән.
Төркемнең гомуми дизайн күзәтү функцияләрен үз өстенә алганнан бирле модельләр һәм концепцияләр исемлеге бик зур, ләкин Volkswagen Golf 7 яки Volkswagen up !, Lamborghini Aventador яки Audi Prologue кебек модельләр аерылып тора, алар брендның яңа телен игълан иттеләр. башкалар.
Быел, сентябрь аенда, ул нигез салучы Джорджетто Джугиаро һәм аның улы Фабризио кинәт киткәч, Italdesign президенты булып эшләде (2010-нчы елда Ауди сатып алган). Отставкага китү белән, Италдесайндагы вазыйфалары да туктатылачак - бу позицияне ике ай гына эшләгәнгә карамастан.
Озын, бай һәм искиткеч карьера дүрт дистә елдан артык, 2011 елда ул абруйлы Compasso d’Oro алды, дизайнерга бирелгән иң зур аермаларның берсе. Китүенә карамастан, де Силва консультант булып Volkswagen төркеменә тоташачак, һәм киләчәктә планнары булмаса да, дизайнер актив булып калыр дип өметләник.