GTI кыскартылышы Гольфның үзе кебек диярлек. Бу өч тылсымлы хәреф Гольфта 44 ел элек барлыкка килгән иде, һәм бу беренче спорт компакт-хэтчбек булмаса да, ул Гольф GTI Бу классны кем билгеләде, еллар узу белән көндәшле брендлар аякка басарга теләделәр.
Уңышсыз перспективаларның яхшы очрагы, немецлар 5000 берәмлекнең махсус сериясен ясарга уйлаганнар һәм узган ел ахырына бөтен дөнья буенча таралган 2,3 миллион станциядән 462,000 берәмлек оригиналь GTI җитештергәннәр.
Соңгы дистәләрдә Volkswagen'да теркәлгән бердәнбер революция ID электр брендын булдыру иде, һәм яңа Golf GTI VIII (8) Golf GTI VII (7) булмаса, бу бик сәер булыр иде ... "мин" булган өстәлде ”.
аерылып тора
Бампер төбендәге тормозга интеграцияләнгән 10 кечкенә LED томан утын (оптика буенча биш) визуаль рәвештә игътибар итегез, шулай ук төнлә машина йөрткәндә алгы өлешнең бөтен киңлеге аша яктырту полосасы. Арткы якта булганда, аермалар тагын да нечкә, ләкин алар бамперның кара читендә, махсус линия оптикасында һәм овал чыгару нокталарында, машинаның читенә якынрак.
Эчке эволюциянең шул ук логикасы интерьерда кулланылды, анда зур яңалыклар беренче тапкыр интеграль алгы утыргычлар. Ретро-тикшерелгән бизәү үрнәге һәм ян ягы ныгыту, алар юкка чыкса гына яңалыкларда булыр иде.
Яңа буынның башка версияләренә килгәндә, бездә монда ике санлы экран бар, алар борттагы панельнең күп өлешен билгелиләр: 8,25 "идарә итү үзәге булып шоферга юнәлтелгән (һәм диагональ 10,25 булырга мөмкин) вариант) һәм 10.25 ”инструменты, анда графика һәм конкрет мәгълүмат бар, бу яңа Гольфның иң спорт версиясе.
Рульнең калынрак кыры бар, педальләр дат басмас корыч. Монда югары сыйфатлы материаллар һәм бизәкләр бар (вакыт-вакыт ялтыравыклы пластмасса гына андый тәэсир итми) һәм ишек кесәләре зур һәм тезелгән.
Урта консолда туры арткы вентиляция розеткалары бар (монда ике USB-C порты бар), аларның сыйфаты ышандырылмый, ләкин иң начары - идәндәге киңлек һәм ирекне урлаган гадәти тоннель. арткы үзәк пассажирдан хәрәкәт. Куркынычсызлык урыннары 1 / 3-2 / 3 астына бөкләнәләр һәм күчерелгән багаж бүлмәсе платформасы (бик куллану ысуллары белән) иң югары урынга куелса, тулысынча яссы йөкләү мәйданын булдырырга мөмкин.
EA888 үсешен дәвам итә
Элеккеге Гольф GTI 2,0 л дүрт цилиндрлы (EA888) 230 ат көче һәм 245 ат көченнән көчлерәк. Хәзер керү адымы югарырак, төгәл икенче дәрәҗәгә куелган, шул ук көч белән һәм кайбер инновацияләр белән, иң мөһиме, чыгаруны / куллануны киметүгә һәм двигательнең түбән һәм югары режимда реакциясе.
Магнит белән эшләнгән инжекторлар барлыкка килә башлады, бензин салу басымы 200 дән 350 барга кадәр күтәрелде, һәм яну процессы да "эшләнде", ләкин бу камилләштерүләрдә сизелерлек казанышлар юк: моментның максималь кыйммәте 370 Нмда һәм эчендә шул ук режимнар - 1600 дән 4300 әйләнешкә кадәр - иң югары көче 245 ат көчендә кала һәм ревсларда үзгәрмичә.
Әгәр дә без алдагы 230 ат көче GTi максималь момент тәкъдим иткәнен (бераз түбәнрәк, бу дөрес) платода алданрак башланган һәм озаграк дәвам иткәнен исәпкә алсак (1500 - 4600 әйләнеш) без хәтта үзебездән бу эволюцияләрнең практик нәтиҗәләре турында сорый алабыз. хәзер кертелде.
Яхшырту ... сакларга
Бу нәрсәне аңлата, тагын да алдынгы технологиянең практик өстенлекләре, эшкәртү җайланмаларын кертүне исәпкә алып, җитештерүчәнлекне һәм эшне элеккеге дәрәҗәдә сакларга хезмәт иттеләр (кисәкчәләр фильтрын һәм зуррак катализаторны укыгыз).
Шуңа күрә, яңа Гольф GTI спринтта 0-100 км / сәг (ә хәзер 6,3 секунд алдан) спринтта әкренрәк бара, GTI Performance белән чагыштырганда, без җитештерелмәгән (ким дигәндә бездә рәсми номерлар булганчы).
Шуны да онытмаска кирәк: хәтта бу 245 ат көче яңа Гольф GTI-ның кайбер көндәшләре белән бергә урнашканда, көчтә дә, эштә дә яхшы эш башкарырга рөхсәт итми: Форд Фокус ST очраклары (280 ат көче, 5.7с 0 дән 100 км / сәг), Hyundai i30 N (275 ат көче, 6.1с) яки Мегане RS (280 ат көче, 5,8с).
Бу версияне көтеп калачак GTi Clubsport ел ахырында да тәкъдим ителәчәк 290 ат көче вәгъдә итә бу конкуренцияне мәгънәле итү.
тиз һәм яхшы
Шул вакытка кадәр, Гольфның монда бик тиз һәм яхшы бару өчен бик компетентлы GTI бар.
Рульнең үзгәрүчәнлеге бар (тәгәрмәчләрне күбрәк борырга туры килсә, куллар белән хәрәкәтнең аз диапазоны кирәк булачак, үзәктә 14: 1, экстремизмда 8,9: 1). Рульнең авырлыгын (машина йөртү режимы белән үзгәрә) һәм төгәллек белән (2.1 өстән өскә борылып, җавапның турыдан-туры туры килүен күрсәтү өчен) рульнең теләсә нинди мизгелдә эшләгәнен һәрвакыт сизү өчен зур союздаш.
GTI-ның асылынуы тынычрак версияләр белән чагыштырганда 1,5 см түбәнәйтелә һәм бу сынау агрегаты 235/35 R19 шиннары белән җиһазландырылган (иң киң һәм иң түбән) машина чыннан да бик яхшы утыртылган кебек тоела. , машина йөртү темплары артканда да. Бу уңайдан, әйтерсең лә, Бенджамин Лючер (Гольф GTI VIII үсешендә эшләгән сынау пилоты) миңа болай аңлата:
"225 шиннан 235 киңлеккә үзгәргәндә, визуаль эффект кечкенә, ләкин тотрыклылыкка ирешкәннәр мөһим".
Иң прогресслы шасси
Ләкин Лючер шулай ук динамиканың иң актуаль алгарышының үзгәрә торган электрон шок сиңдергечләренең (DCC) һәм фронттагы электрон чикләнгән дифференциалның интеграль рәвештә эшләвен һәм тизрәк җавап алуның интеграль ысулы булуын ачыклый. , моның өчен акыллы программа кабул итү нәтиҗәсендә, Volkswagen VDM дип атый.
Лючер аңлатканча, VDM яки Транспорт Динамикасы Идарәсе “рульне, тизләткечне, автоматик тапшыруны һәм электрон шок сиңгечләрне контрольдә тота һәм машинаны чыннан да тизрәк итә һәм тарту азрак. Сынау чылбырында, Эхрадан, мин элекке көчле машинага караганда 4.0с тизрәк булырга өлгердем, бу периметрда 3 км гына, һәм шул ук машина йөртүче омтылышларында, шул ук көнне һәм шул ук сәгатьтә ".
Бер километрга бер секундтан артыграк ирешү - яхшы прогресс, бу слалом һәм полосаны үзгәртү вакыйгалары тәмамланырга мөмкин булган 3 км / сәг.
Безнең гәҗиткә язылу
Яңа Гольф GTi-ның баш инженеры urрген Путшлер шулай ук тән роллын яхшырак контрольдә тотуга басым ясый, юлда адым ясаганда чистартуны югалтмыйча, һәм хезмәтнең бер өлеше дә режим үзгәрүенә барырга тиеш. уңайлырактан спортлырак, өч позициядән 15кә кадәр (Индивидуаль программа кысаларында): "асылда без руль / тартма / двигатель реакцияләренең спектрын киңәйттек, машинаның гомуми реакциясен тагын да амбивалент итәр өчен".
Путшлер тагын да ачыклый, арткы асма катырак (15% катырак чишмәләр) һәм алгы ук асты рамка алюминийдан эшләнгән, бу авырлыкның 3 килограммнан тыш, машинаның гомуми катылыгын күтәрергә ярдәм итә.
тиз, бик тиз
Мин Гольновер белән Вольфсбург арасында яңа Гольф GTI белән Фольксвагенның "өендә" җитәкчелек иттем, ул без яшәгән пандемиянең бу этабында бүтән яңа модельләрне халыкара чыгаруны туктатты. Дөрес, бик күп әйләнүче юл сегментлары юк, ләкин, киресенчә, бу модельнең максималь тизлегенә 250 км / сәг җитә алырлык күп юллар бар.
Бу соңгы сценарийда аның бик тиз машинага әйләнүе ачыкланды, аэродинамик дестабилизациягә бик ваемсыз, ләкин шулай ук кисәкчәләр фильтрының кертелүе һәм катализаторның артуы дүрт цилиндрның "җырлавы" дигән сүз. сөйкемлелеген югалтты. хәтта "санлы көчәйткеч" белән дә. Инженерлар "рейтерлар" ны яңадан тәкъдим итә алсалар да, пычратуга каршы чикләүләр һәм шау-шу кагыйдәләре белән җәберләнәләр - алар ишетелә, акыллы булса да, аеруча Спорт режимын сайлаганда тизлекне киметүдә.
Саклагыч тартмасы турында сөйләгәндә - җиде тизлектәге автомат һәм икеләтүче - бу бөтенләй ышандырырлык түгел иде, чөнки ул шәһәр йөртүендә түбән режимда бераз икеләнү күрсәтте, һәм шулай ук югары двигатель режимында бераз кыскартуны, компенсацияләргә тырышып (аңа ирешмичә). тукталыш / старт системасының тизрәк эшләве (яңа электр насосы кабул итү аркасында).
Автомобиль тартмасының алгы утыргычлар арасында кул белән селекторы юк дип уйлау (рульдәге кәрәзләр аша гына смена), кечкенә "тотрыклы" селектор белән алыштырыла (R, N, D / S), бәлки, тагын да дәртлерәк. машина йөртү кулланучылары Менә алты тизлектәге кул белән тәэмин итү тизлеген сайлау өчен ике стимул.
Эффектив һәм икеләтә тәртип
Whatәм ачып була торган иң озын юлларда нәрсә тәмамларга мөмкин? Беренчедән, тотрыклылык һәм хәрәкәтчәнлек ягыннан казанышлар бар, күбесенчә XDS дифференциалы аркасында (ул стандарт булды) һәм бу спорт йөртүен кызыклырак һәм эффектив итәргә ярдәм итә.
Көчле тизләнешле үткен почмаклардан чыгу яхшырак үзләштерелә, ә тотрыклылык контроле Нормаль программадагы кебек интрузив түгел - тагын ике, Спорт (гафу итүчән) һәм Off.
Аннан соң, яңа Гольф GTI чыннан да уртача тәртипкә һәм гомуми җавапка ия була, ләкин машина йөртү режимын көйләүнең экстремаль позициясендә (1 дән 3 һәм 13-15) ул чыннан да бик уңайлы яки шактый спортлы була. вакыт, урнашу урыны һәм юл күрсәтүчеләрнең ихтыяры.
Тормозлар өчен соңгы язма, шактый көчле һәм әдәпле педальгә тоташкан һәм уртача 10 литрга кадәр җиңел атыла торган, гомологиядән ерак (әле тәмамланырга тиеш), аларны 6 лда игълан итәргә тиеш. / 100 км.
Кайчан килеп җитә һәм күпме тора?
Яңа Volkswagen Golf GTI киләсе сентябрьдә төп базарларга чыга башлый. Португалиядә бәя 45 мең евродан башлана дип фаразлана.
Техник үзенчәлекләр
| Volkswagen Golf GTI | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 4 цилиндр |
| Таркату | 2 ac / c. / 16 клапан |
| Ашамлык | Injәрәхәт туры, Турбочаргер |
| Кысылу коэффициенты | 9,3: 1 |
| Потенциал | 1984 см3 |
| көче | 5000-6500 әйләнеш арасында 245 ат көче |
| Бинар | 1600-4300 әйләнеш арасында 370 Нм |
| Агым | |
| Тарту | FORWARD |
| Техник тартма | 7 тизлектәге автоматик тапшыру (икеләтә кысу). |
| Шасси | |
| Туктату | FR: MacPherson төренә карамастан; ТР: Күп куллы төргә карамастан |
| тормоз | ФР: Вентиляцияләнгән дисклар; ТР: Дисклар |
| Ectionнәлеш | электр ярдәме |
| Рульнең борылыш саны | 2.1 |
| диаметр борылу | 11,0 м |
| Ensionsлчәмнәр һәм мөмкинлекләр | |
| Комп. x киңлек x Alt. | 4284 мм х 1789 мм х 1441 мм |
| Ок арасындагы озынлык | 2626 мм |
| чемодан сыйдырышлыгы | 380-1270 л |
| склад сыйдырышлыгы | 50 л |
| Тәгәрмәчләр | 235/35 R19 |
| Авырлык | 1460 кг |
| Продукция һәм куллану | |
| Максималь тизлек | 250 км / сәг |
| 0-100 км / сәг | 6.3с |
| Катнаш куллану * | 6,3 л / 100 км |
| CO2 чыгару * | 144 г / км |
* Рөхсәт алына торган кыйммәтләр.