Чехия бренды белән таныш һәркем белә, аның иң көчле активы - аның бик зур эчке һәм багаж мәйданы, оригиналь кабина чишелешләре, исбатланган технология (Volkswagen) һәм бәяләр. THE Скода Октавия Комби , дүртенче буын Октавия белән беренче контакт, штрихны шулкадәр күтәрә ки, бу машина Volkswagen (яки хәтта Ауди) логотибын алса, беркем дә рәнҗетелмәс иде…
Скода моделенең гомуми сыйфатын күтәрү Volkswagen төркемендә кайбер эчке проблемалар тудыру беренче тапкыр булмаячак.
2008-нче елда, икенче Superb эшләтеп җибәрелгәндә, Вольфсбургтагы штаб-квартирада колак тарту булды, чөнки кемдер Скоданың иң югары диапазонын үстерергә дулкынланып, аны сыйфатлы баллларда Пассатка бик ерак этәрде. , дизайн һәм техника. Фольксваген коммерция карьерасына нәрсә комачаулый ала, табигый рәвештә югарырак бәягә сатыла.
Яңа Октавия белән андый хәл хәзер булса, мин бик гаҗәпләнмим.
Исемнең килеп чыгышы
Ул Октавия дип атала (латинча килеп чыккан сүз), чөнки ул 1959-нчы елда Икенче бөтендөнья сугышыннан соң Скоданың сигезенче моделе иде. Өч ишекле һәм аннан соң комби дип аталган вагон буларак җибәрелде. Аның варисы булмаган һәм "хәзерге чор" Скодадан аерылып торганлыктан, Чехия бренды беренче Октавияне 1996-нчы елда карарга өстенлек бирә. Ләкин бу ниндидер буталчык тудыра, чөнки алар Октавия 60-нчы елда кертелгән дип әйтәләр. ел элек.
иң яхшы сатылган скода
Ничек кенә булмасын, рәсми рәвештә Октавия I дип аталганга 24 ел үтте җиде миллионнан артык берәмлек җитештерелгән / сатылган , бу бердәнбер Скода булып, тиз арада Чехия брендының иң популяр модель диаграммасында бернинди машинаны да узып китмәячәк.Скода Октавия иң яхшы рейтингы - дөнья күләмендә якынча 400,000 берәмлек - өч К машинасының берсе дә - Кодиак, Карок һәм Камик - ярты юлга чыкмаганда. Узган ел машиналар гына узган ел белән чагыштырганда күбрәк сатылса да, Кытай базарындагы төшү аркасында бөтен диапазон 2018 нәтиҗәләрен начарайтты.
Башка сүзләр белән әйткәндә, Октавия - Скода Гольфы (бу хәтта мәгънәле, чөнки алар бер үк модульле базаны механик һәм электрон кулланалар) һәм асылда Европа машинасы: сатуның 2/3 өлеше безнең континентта, ул өченче сегментта иң күп сатыла торган хэтчбек вагоны (Гольф һәм Форд Фокус артында гына) һәм Skoda Octavia Combi - дөньядагы иң зур вагон базарында (Европа) иң күп сатылган вагон.
Бәлки шуңа күрә Скода март башында Октавия тәнәфесен безгә хәбәр итүдән һәм берничә атнадан соң (апрель урталарында) калдыру белән башлап җибәрде.
Октавия күбрәк ... агрессив
Визуаль яктан, зуррак һәм өч үлчәмле радиатор тормозының мөһимлеге аерылып тора, дизайнга агрессивлык өстәгән күп санлы кремнар белән капланган, миссиядә LED технологиясен кулланган оптик төркемнәр (алда һәм артта). ).
Шунысы игътибарга лаек: аэродинамика яхшыртылды (вагон өчен Cx бәясе 0,26, биш ишек өчен 0,24, сегментның иң түбәннәренең берсе) һәм арткы ягында, аркылы сызыклар һәм киң фаралар өстенлек иткән, һава бар. бүгенге Вольво вагоннарының Скода Октавия Комбиында.
Безнең гәҗиткә язылу
Октавия III (озынлыгы +2,2 см һәм киңлеге 1,5 см) белән чагыштырганда, үлчәмнәр маргиналь рәвештә үзгәрде, вагон (Комби) һәм хэтчбек (биш ишекле тән эшенә карамастан Лимо дип атала). бер үк үлчәмнәр. Ике версиянең тәгәрмәче базасы да бер үк (вагон алдагы модельдә 2 см озынрак булганда), 2686 мм басып тора, башкача әйткәндә, элеккеге Комби белән диярлек.
Зур кабина һәм чемодан
Шуңа күрә, арттагы бүлмә артмаганга, гаҗәпләнү юк, бу тәнкыйтьтән ерак: Скода Октавия Комби (һәм машина) үз классында элеккеге кебек иң киң модель һәм иң зур ботинка сегментын тәкъдим итә, алга таба Комбида 30 литр (640) һәм биш ишекле 10 литр (600 литрга кадәр) бераз киңәйтелгән.
Шулай ук арткы өлештә яшәүчеләр өчен бераз киңлек бар (2 см), аның өчен туры вентиляция нокталары бар (кайбер версияләрдә һәм USB-C плагиннарында температураны көйләү белән), ләкин тискәре интрузив тоннель буларак. footwell, Volkswagen Group машиналарының гомуми бренды, бу ике кешене артта калдыру идеясенә ярдәм итә.
Changedзгәрмәгән нәрсә, Октавия белән көндәлек тормышны тагын да ямьләндерә торган кечкенә практик карарлар белән гаҗәпләндерергә омтылу: ишек кесәсенә яшерелгән зонтиклар хәзер түшәмдәге USB порты белән кушылган, функция кертелгән. windил шкафы өчен сусаклагыч капкасы, алгы баш арткы планшетка салынган планшетлар һәм, күптән түгел булган Скода модельләреннән белгәнебезчә, "мендәр тибы" һәм артта торучылар өчен одеял.
Бу вагонда шулай ук автоматик рәвештә тартыла торган пальто һәм биш ишекле багаж бүлмәсендә җир асты бүлмәсе бар, мәсәлән, пальто.
Qualityгары сыйфат һәм технология
Без машина йөртүче урынына кире кайтабыз, һәм сез яңа Октавиядә иң мөһим алгарышны тоя башлагач. Әлбәттә, пресс-сынау машиналарында җиһазларның дәрәҗәсе гадәттә “бер-берсенә” туры килә, ләкин тумыштан эволюцияләр бар, мәсәлән, тактада һәм алгы ишекләрдә йомшак сенсор каплау сыйфаты, монтажда ышаныч уята торган һәм хәтта Октавияне кайбер премиум модельләр эшенә бик якын күтәрә торган эстетика чишелешләрендә.
Чехия бренды да үзен шулай тотарга теләмәсә дә. Премиум булу-булмау турында, мин һәрвакыт берничә көн Америка Кушма Штатларында Кадиллаг АТСын сынап, Португалиягә турыдан-туры Скода Октавиясен йөртү өчен кайттым - һәм Кадиллаг бренды дип уйлаган идем. кыйммәтле машина һәм Скода премиясе.
Яңа функцияләр - күп функцияле ике куллы руль, 14 функциягә кадәр - аларны кулларын чыгармыйча контрольдә тотып була - хәзер электр тормозы (беренче тапкыр), баш дисплей (абсолют беренче булса да) вариант), өстәмә җылытылган тәрәзә һәм руль, акустик алгы тәрәзәләр (кабинаны тынычландырыр өчен эчке пленка белән), уңайлырак һәм катлаулы урындыклар (җылытыла торган, электр белән көйләнә торган, массаж функциясе һ.б.).
мин теләгән әйбер өчен бармаклар
Theәм алдагы буынның Мерседес-Бенц S-классын бераз хәтерләткән ийрәклеккә ия булган тактада, үзәк информацион монитор һәм физик контрольнең бөтенләй юклыгы бүгенге көндә көннән-көн тенденциядә һәм бездә булган кебек аерылып тора. моны "туганнар" Фольксваген Гольфында һәм соңгы буынның SEAT Леонында белегез.
Мәгълүмати монитор төрле размерларда килә (8,25 "һәм 10") һәм төрле функцияләр белән, төп тактиль кертү командасыннан, вокал һәм ишарә командалары белән урта дәрәҗәдән зум навигациясенә кадәр.
Гомумән алганда, бу яңа концепция драйвер тирәсендә, шулай ук үзәк консолда, аеруча икеле-клачлы автоматик тапшыруны кулланган версияләрдә, бик күп урынны бушатты. Хәзерге вакытта смена-чыбык селекторы бар (тизлекне электрон рәвештә эшли), без Porsche тарафыннан "заем" дип әйтер идек (бу селекторны Тайкан электрында дебют).
Инструмент панели шулай ук санлы (10.25 ”), һәм төп, классик, навигация һәм машина йөртүче ярдәме арасыннан сайлау өчен төрле презентациягә ия булырга мөмкин (мәгълүмат һәм төсләр төрле).
Бу модельдә зур эволюция аспектларының берсе - бу яңа электрон платформаны кабул итү нәтиҗәсе: бүтән системалар арасында хәзерге вакытта автоном йөртү дәрәҗәсе бар, ул полосаны адаптив круиз контроле белән берләштерә.
Сайлау өчен дүрт җир чистарту
Шассига бернинди яңа өстәмәләр юк (MQB платформасы сакланган) һәм җир сылтамалары - алгы өлештә МакФерсон стиле һәм артта борылу сызыгы - 1959-нчы елның төп моделе "яхшырак" булган берничә ысулның берсе. асылмалы мөстәкыйль. Октавиядә 150 ат көченнән арткан двигательләр белән генә версияләр бәйсез арткы асылмалауга ия (Гольф һәм А3 вакыйгаларыннан аермалы буларак, монда 150 ат көче арткы укта тагын да катлаулы архитектура бар).Шулай да, хәзер сайланган шасси төренә карап дүрт төрле җир биеклеген сайларга мөмкин: Базага өстәп, бездә Спорт (-15 мм), Туры юл (+15 мм) бар. иске скаут версиясе) һәм o Динамик шасси контроле (ягъни үзгәрүчән шок сиңдергечләр).
Биш йөртү режимы бар: Эко, Комфорт, Нормаль, Спорт һәм Индивидуаль, бу сезгә 15 төрле көйләнүне сайларга мөмкинлек бирә, һәм Скода беренче тапкыр асылмалау (адаптив), руль һәм автоматик тапшыру өчен бик төрле көйләүләрне билгели. Allәм барысын да үзәк монитор астындагы слайдер аша контрольдә тотарга мөмкин.
Шулай ук яңа "слайд" контроле бар (Volkswagen Golf белән кертелгән, ләкин күптән түгел Ауди A3 һәм SEAT Леонда) машина йөртү режимын идарә итү өчен, һәм шулай ук Скода беренче тапкыр турыдан-туры йогынты ясаучы параметрларны көйләү мөмкинлеге бар. машина йөртү (асылмалы, тизләткеч, руль һәм DSG автоматик тапшыру, җиһазландырылганда).
Бензин, Дизель, гибридлар…
Двигательләр диапазоны Октавия III белән чагыштырганда бик күп үзгәрә, ләкин яңа Гольф тәкъдимен карасак, ул бар яктан да охшаш.
Өч цилиндрдан башлана 110 ат көченнән 1,0 TSI , һәм дүрт цилиндрда дәвам итә 150 ат көченнән 1,5 TSI һәм 2.0 TSI 190 ат , бензин белән тәэмин итүдә (соңгы икесе, ким дигәндә, башта Португалиядә сатылмый). Беренче икесе йомшак гибрид булырга мөмкин, я булмаса.
Йомшак гибрид 48В
Автоматик җиде тизлектәге ике-кыскыч тизлек тартмасы булган версияләр белән бәйләнгән, аның кечкенә литий-ионлы батареясы бар, шуңа күрә тизләшкәндә яки җиңел тормозлаганда, ул энергияне торгыза ала (12 кВтка кадәр) һәм шулай ук максимум 9 кВт. (12 cv) һәм 50 Nm арада һәм арадаш режимда тизлекне торгызу. Ул шулай ук двигательне сүндереп 40 секундка кадәр әйләндерергә мөмкинлек бирә, 100 километрга ярты литрга кадәр экономияләнүен игълан итә.
Дизель тәкъдиме блок белән чикләнә 2,0 л , ләкин өч көч дәрәҗәсе белән, 116, 150 яки 190 ат , соңгы очракта 4 × 4 тарту белән генә бәйле.
Finallyәм, ниһаять, 1,4 TSi 150 ат көчле двигательне максималь эффективлык өчен 85 кВт (116 ат көче) белән берләштергән ике плагин гибрид (тышкы зарядка һәм 60 км га кадәр электр автономиясе белән). 204 ат (iv) яки 245 ат көче (RS IV) . Икесе дә алты тизлектәге ике-клачлы автомат тапшыру һәм стандарт кебек прогрессив руль белән көчлерәк версия белән эшлиләр. Шуны истә тотыгыз: плагиннар асылманы киметә алмыйлар, чөнки алар 13 кВт сәгать батареяның өстәмә авырлыгын күтәрәләр, алай булмаса, алар подшипникка бик каты булырлар иде.
Яхшы урнаштырылган
Заманча, яхшы төзелгән машина руле артында булу рәхәтлек хисе бар, һәм руль куллану өчен буталчык булып китү куркынычы нигезсез иде. Бер сәгатьтән соң сез барысын да интуитив рәвештә контрольдә тота аласыз (ким дигәндә түгел, монда Октавияне сынап караган кешедән аермалы буларак, булачак даими кулланучы машиналарын алыштырмый).
Digitalифрлы монитор менюлары белән (һәм субменуслар) диярлек яшәү һәм үзәк өлкәдә физик контрольләр кирәк булмаганга караганда күбрәк игътибар һәм "кул эше" таләп ителә, ләкин барлык брендлар Киләсе юлны кире кайтару җиңел булмаячак.
Тынычрак эчке, тагын да компетентлы шасси
Яңа Скода Октавия Комби руле артында нинди өслектә һәм нинди тизлектә булуга карамастан, ул бу юнәлештә эшләнгән асылмалы уртак эффект аркасында, ул алыштырган модельдән тынычрак. тавыш үткәрми һәм хәтта тән эшенең өстенлеге өчен.
Руль тәгәрмәчләр белән асфальт арасында булганны аралашу сәләте белән сизелмичә реакциягә бераз тизрәк. Бу сезне аеруча спортлы машина йөртүгә чакырмый (ярдәмнең үзгәрүе бик җиңел түгел), ләкин ниндидер акыл белән йөргәндә, кәкреләрдә траекторияне киңәйтү җиңел булмый.
Асылмалы балансланган көйләүгә ия, уңайлык һәм тотрыклылык тәэмин итә. һәм идән бик тигез булмаганда гына, арткы ук тагын да "тынгысыз" була.
Кул белән эшләнгән тизлек тартмасы җитәрлек тиз һәм төгәл, гаҗәпләнмичә, 150 ат көчендәге 2.0 TDI двигателенең потенциалыннан файдаланырга тырыша, аның төп казанышы - 3400 Нм гомуми тизлекне 1700 әйләнешкә җиткерә алу (ул югалта); ләкин, "сулыш" иртә, 3000).
0 дән 100 км / сәг 8,9 сәг һәм 224 км / сәг аның әкрен машина булудан ерак булуын исбатлый, ләкин шуны онытмагыз: зур арткы контейнерны күп йөртсәгез һәм ике кешедән артык кеше белән сәяхәт итсәгез, авырлыгы күбрәк тоннадан һәм машина носкасыннан счет-фактура узачак (төрле дәрәҗәләрдә). Әгәр дә без двигательдән күбрәкне таләп итсәк, ул бераз шау-шу.
Ике тапкыр NOx фильтрлау әйләнә-тирә мохит өчен яхшы хәбәр (ул машина йөртүче сизмәсә дә), шулай ук 5.5 - 6 л / 100 км арасында гадәти тонда үзгәрергә тиеш, игълан ителгән 4.7дән бераз югарырак, ләкин һаман да яхшы "реаль" уртача.
Португалиядә
Скода Октавиянең дүртенче буыны сентябрьдә Португалиягә килә, монда 2.0 TDI версиясе 35000 евро бәяләнгән. Искәрмә буларак, Skoda Octavia Combi бәясе машинадан 900-1000 еврога кадәр булырга тиеш.
Бәяләр якынча 23 000 дән 1,0 TSIга кадәр башланачак.
Техник үзенчәлекләр Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 4 цилиндр |
| Таркату | 2 ac / c. / 16 клапан |
| Ашамлык | Injәрәхәт Туры, үзгәрүчән геометрия турбочаргер |
| Потенциал | 1968 см3 |
| көче | 3500-4000 әйләнеш арасында 150 ат көче |
| Бинар | 1700-3000 әйләнеш арасында 340 Нм |
| Агым | |
| Тарту | FORWARD |
| Техник тартма | 6 тизлектәге кул тартмасы. |
| Шасси | |
| Туктату | FR: MacPherson төренә карамастан; ТР: Ярым каты (борылу бар) |
| тормоз | ФР: Вентиляцияләнгән дисклар; ТР: Дисклар |
| Ectionнәлеш | электр ярдәме |
| диаметр борылу | 11,0 м |
| Ensionsлчәмнәр һәм мөмкинлекләр | |
| Комп. x киңлек x Alt. | 4689 мм х 1829 мм х 1468 мм |
| Ок арасындагы озынлык | 2686 мм |
| чемодан сыйдырышлыгы | 640-1700 л |
| склад сыйдырышлыгы | 45 л |
| Тәгәрмәчләр | 225/40 R17 |
| Авырлык | 1600 кг |
| Продукция һәм куллану | |
| Максималь тизлек | 224 км / сәг |
| 0-100 км / сәг | 8.9с |
| катнаш куллану | 4,7 л / 100 км * |
| CO2 чыгару | 123 г / км * |
* Рөхсәтнең соңгы этабындагы кыйммәтләр
Авторлар: Джоаким Оливейра / Пресс-информация.