Контрольдә күп вакыт үткәрергә кирәк түгел иде Лексус ES 300h Люкс миңа билгеле бер машина рекламасын искә төшерү. Тышкы тәртипсезлектән без тулысынча изоляцияләнгән кебек тоелган реклама йөртү рекламасы. гади генә урын ... декомпресс.
Лексус ES бу сценарийның реалистик гәүдәләнеше кебек тоела - бу мин быел йөрткән Зенга охшаган машина. Бу ул биргән югары комфортның, гибрид электр энергиясен гомуми чистартуның, яисә асылмалы яссылыкның берләшүе нәтиҗәсе.
Аларның немец көндәшләрен исәпкә алсак та, аларның берсе дә бу хәлне ... көчле тынычландыра алмый.
зен йөртү
Бу барысы да машина йөртү тәҗрибәсе турында, чөнки Лексус ES 300h Люксны йөртү белән бәйле бар нәрсә дә тыныч һәм уртача булырга чакыра.
Бу яхшырак та, начаррак та түгел, ләкин төрле, һәм гадәти “немец триосы” ннан аерылып торган тәҗрибә эзләүчеләр өчен Лексус ES 300h озынрак элемтәгә лаек.
Гибрид электр энергиясе белән башлау, гадәттәгечә, ерак һәм шома, монда электр двигателе без күз алдыбызга китергәннән аеруча мөһим роль уйный, аеруча шәһәрдә. Онытмыйк, бу "гадәти", үз-үзен зарядлаучы гибрид (Тойота Приус кебек), шуңа күрә электр арсеналы плагин гибридына караганда күпкә тыйнак.
Безнең гәҗиткә язылу
Без тизлекне тизләткечтә модераторладык, E-CVTның "начар" ягын уятырга теләмәгәнгә түгел, ә двигательне иң югары ноктасына алып барганга, һәм 218 ат көченең гомуми кушылган көче (двигатель) яну двигателе, 2,5 л, дүрт цилиндр, Аткинсон циклы, плюс электр моторы) тиз тизлек белән барырга мөмкинлек бирә, тротлны җимерергә бик сирәк.
Асылма шулай ук немец көндәшләренә караганда күбрәк йомшак. ЭСка бераз "дулкынлану" характерын бирүгә карамастан, ул биргән уңайлык югары. Тән эше күбрәк хәрәкәтләнә, аеруча озынлык күчәре буенча - кызык, тән эшләренең артык бизәге артык түгел.
Урыннар, мөгаен, бу Лексусның иң яхшысы. Киң һәм электр белән көйләнә торган, руль кебек, машина йөртүче урыны бик яхшы машина йөртү урыны һәм бик яхшы тән ярдәме күрсәтергә мөмкинлек бирә, гәрчә сез кайвакыт тагы да күбрәк булышырга телисез. Шулай да, бу эскәмияләр сезнең дерриерны, арканы һәм башны ял итү өчен иң яхшысы. Ныклык дәрәҗәсе дөрес булып тоела - артык күп түгел, артык аз түгел - һәм баш киеме бик яхшы урнашкан һәм ярдәм итә.
ES 300h иң яхшысы? Бәлки банклар.
Башлагыз (тыныч кына) һәм ES китергән рәхәт, квази-Зен персонажын кадерләп булмый - Марк & Левинсон тавыш системасының югары сыйфаты, Люкс Люкс, хәтта сезне тиешле саундтрек өстәргә чакыра.
Төрле машина йөртү режимын алып килүен оныттык - "Нормаль" аларга кирәк, "Спорт" мәгънәле бернәрсә дә өстәми, һәм "Эко" троттлны ялкауландыра.
E-CVT кул режимын оныткан кебек, E-CVT-ның типик эшләвен үзгәртү өчен бернәрсә дә эшләмәгән кебек, без нәкъ шулай ук качарга телибез ... һәм руль артындагы калаклар бик кечкенә.
Бу яхшырак та, начаррак та түгел, ләкин төрле, һәм гадәти "немец триосы" ннан аерылып торган тәҗрибә эзләүчеләр өчен - Ауди А6, Мерседес-Бенц E-Класс һәм BMW 5 Сериясе - Лексус ES 300h озынрак элемтәгә лаек.
эчке
Leastичшиксез, ES эчке өлеше дә башкалардан аерылып тора, һәм башта күнегүне таләп итә - аны Европада ясалган әйбер белән бутау мөмкинлеге юк. Дизайн аерылып тора, ләкин төзү сыйфаты һәм материаллары югары - кагылуга ошаган күн, җиһазның җиңел тоны бәхәсле булса да; ESның "зен" күренешенә туры китереп, сез пычракны җиңелрәк сизә аласыз.
Сезне европалылар белән бутау мөмкин түгел. Аергычлык җитми.
Информацион система белән үзара бәйләнеш өчен азрак уңай язма (куллану өчен сенсор тактасы һәм катлаулы навигация), Лексусны кабат-кабат тәнкыйтьләү - бу вакытта көндәшләр системалары, күп (бәлки бик күп) функцияләргә керү мөмкинлегенә карамастан, җиңелрәк. белән аралашырга.
Арткы ягында, комфорт кала, бездә киң урын бар, ләкин 5 нче пассажир өчен аның барлыгын оныту яхшырак.
Арткы кешеләр онытылмаган. Люкс - ES-ның иң югары җиһаз дәрәҗәсе булганлыктан, арткы кешеләр җылытылган урыннар белән эшкәртелә, аркаларга ята, як тәрәзәләрдә һәм арткы тәрәзәләрдә кояш күләгәләре, климат белән идарә итү өчен махсус контроль. Култыкка шулай ук чынаяк тоткычлар һәм саклау бүлмәсе керә. Космос киң, ләкин дүрт кеше өчен - үзәк пассажирның хәтта урыны да, уңайлыгы да юк ... Моны оныту яхшырак…
Машина минем өчен дөресме?
Лексус ES сегментта идарә итүче "немец нормасы" өчен реаль альтернатива - ул үзенчәлекле караш белән аерылып тора.
Лексус ES 300h карасак, без аны "танып белү диссонансында" гаепли алабыз - тышкы дизайнның артык экспрессивлыгы ул йөртү тәҗрибәсе белән капма-каршы, икенче яктан, шул ук уңайлы һәм уңайлы машина йөртү тәҗрибәсе. сегментта үзегезнең киңлек.
Моннан тыш, гибрид электр энергиясе - бу дәрәҗәдә, башка 2.0 Turbo Dizel двигательләре белән көндәш булган уникаль тәкъдим - каршы тору авыр булган атрибутларны тәкъдим итә, мәсәлән, аз ягулык куллану, сез руль артында дип уйлаганда бик түбән. озынлыгы биш метр һәм авырлыгы 1700 кг булган седаннан.
6.0 л / 100 км астындагы куллану балалар уены кебек - аеруча реестр 5,5 л / 100 км булган шәһәрләрдә - һәм без ES 300h потенциалын күбрәк кулланганда да, аны чыннан да 7,0 лдан арттырырга кирәк.
Разведка версиясенең иң югары өлеше булып, конкуренция белән чагыштырганда 77 мең евродан артык заказ бирелгән. Стандарт җиһаз дәрәҗәсе шактый тулы һәм безнең агрегатта бердәнбер вариант - металл буяу - "немец триосы" нда булган күп вариантлардан сайлый башлагыз, һәм бу билгегә барып җитү өчен озак вакыт кирәк түгел.
Лексус ES
Люксны артык дип санаучылар өчен, арзанрак Бизнес һәм Башкаручы бар, бәяләр 61,300 евродан башлана, һәм динамик кискен ES эзләүчеләр өчен F Sport 67 800 евродан артык кулланыла, бу яхшырак куллана. Иң яхшы GA-K базасы, тагын да ныграк шасси һәм пилотлы асма белән.
Аларның барысы өчен дә гибрид двигатель.