Бу ел уртасында, яңа белән Клио Э-Тех , Renault гибрид базарына керәчәк һәм ул "йомшак гибрид" белән булмас (аларда инде бар). Бренд яңа "тулы гибрид" системасына (гадәти гибрид) инвестиция салырга булды, шуңа күрә, батарея һәм электр двигателе белән генә эшли ала (кыска дистанциядә булса да).
Бу яңа E-Tech технологиясенең эчке ягы белән танышу өчен, без проектның баш инженеры Паскаль Каумон белән ике үсеш прототибын җитәкләү мөмкинлеген алдык.
Барлык йөртү тәэсирләрегезне туплау һәм машина җитештерүчедән декодлау өчен уникаль мөмкинлек. Бу ике атрибутны беренче тестта сирәк берләштереп була.
Ни өчен "тулы гибрид"?
"Йомшак-гибрид" ны узып, турыдан-туры "тулы гибрид" чишелешенә бару карары ике төп сәбәп булды, Renault сүзләре буенча. Беренчесе - ярым гибридка караганда куллану һәм чыгаруны киметү ягыннан зуррак табыш алырга мөмкинлек бирүче системаны сайлау.
Безнең гәҗиткә язылу
Икенче сәбәп беренчесе белән бәйләнгән һәм тиешле сатып алучыларга керә алырлык система проектлау мөмкинлеге белән бәйле, һәм шулай итеп Renault саткан модельләр чыгаруны киметүдә шактый "авырлык" бар.
Шуңа күрә Clio E-Tech дебюты өчен базарга технологиянең мөмкинлеге турында сигнал бирү өчен сайланды. Renault әле конкрет бәяләр чыгармады, ләкин Clio E-Techның 115 ат көченең 1,5 dCi (Дизель) версиясенә охшаган кыйммәткә ия булачагын әйтте. Башкача әйткәндә, без Португалиядә якынча 25 000 евро турында сөйләшәчәкбез.
Clio E-Tech белән беррәттән, Renault шулай ук Captur E-Tech Плагинын күрсәтте, ул технологиянең үзәген бүлешә, зуррак батарея өсти һәм тышкы зарядлагычтан зарядка алу мөмкинлеген өсти. Бу Captur E-Tech Плагинына 45 км электр режимында автономия бирергә мөмкинлек бирә.
бәяләр
Ләкин Clio E-Tech-га кире кайту һәм бу ике прототип белән беренче сынау, Париж янындагы Мортефонтейндагы CERAM сынау комплексы тирәсендәге икенчел юлларда, аннары периметрдагы ябык схемаларның берсендә.
Тышкы яктан, Clio E-Tech яңа E-Tech суб-бренды белән акыллы эмблемалар булуы белән аерылып тора, Zoe белән сәүдә ноктасыннан аерылып торган вариант, ул башка Renaultлардан бөтенләй башка стильне күздә тота, үзен 100% электр машинасы итеп күрсәтергә.
Эчтә, Clio E-Tech-ның бердәнбер аермасы инструмент панелендә, батарея дәрәҗәсе күрсәткече һәм бензин двигателе, электр двигателе һәм алгы двигатель тәгәрмәчләре арасында электр һәм механик энергия агымын күрсәтүче икенчесе.
Drivingзәк сенсор экранына урнаштырылган гадәти Multi-Sense төймәсе аша машина йөртү режимына кереп була.
Гадәттәгечә "тулы гибридта", старт һәрвакыт электр режимында башкарыла, батарея кирәкле корылма булганда, ягъни гел. Моның өчен "резерв" маржасы бар.
Төп концепция ягыннан, E-Tech Тойота гибридлары тәкъдим иткән идеяга берникадәр иярә: бензин двигателенең механик моментын һәм электр моторының моментын үзәкләштерүче тапшыру бар, аларны берләштереп тәгәрмәч фронтларына җибәрү. иң эффектив юл белән.
Ләкин E-Tech системасын тәшкил иткән компонентлар бик төрле, чөнки программа стратегиясе чыгымнарны үз эченә алу өстенлегенә нигезләнә, дизайнда, җитештерүдә, бәядә яки куллануда.
Куллануның 40% кимүе
Соңгы елларда Зо белән тупланган тәҗрибә бушка китмәде. Чынлыкта, E-Tech системасының төп электр моторы, шулай ук двигатель һәм батарея контроллеры Zoe белән бертигез.
Әлбәттә, E-Tech беренче этапта CMF-B платформасына яраклаштырылган. Ләкин үзгәрешләр бик аз, гибрид версияләрен башкалар белән бер үк җыю линиясендә ясарга мөмкинлек бирә. Мәсәлән, тәлинкә ягыннан, батарейканы магистраль астына урнаштырыр өчен, запас тәгәрмәчнең "кое" гына алынды.
Асылмалы бернинди үзгәрешләр кирәк түгел, тормоз астында яңадан торгызылыр өчен тормозларны гына үзгәртергә кирәк иде.
Электрон Тех системасы, "тулы гибрид" булып, берничә йөртү режимына ия, шул исәптән 100% электр режимы. Бу Renaultка охшаш спектакльләр белән гадәти двигатель белән чагыштырганда, куллануны 40% киметүне игълан итәргә мөмкинлек бирә.
Төп компонентлар
Ләкин әйдәгез, төп компонентларга әйләнеп кайтыйк, алар 1,6 бензин двигателе белән, турбочаргычсыз. Европадан читтә кулланылган, ләкин E-Tech өчен гади.
Батарея - литий-ион батареясы, 1,2 кВт сәгать, 230 V тәэсирендә эшли һәм эчке климат белән идарә итү системасы белән суытыла. Аның авырлыгы 38,5 кг һәм 35 кВт (48 ат көче) мотор / генератор көче бирә.
Бу төп электр моторы моторны тәгәрмәчләргә җибәрү өчен җаваплы, һәм тормозда һәм тизләнештә батарейканы зарядлау өчен генератор булып эшли.
Шулай ук 15 кВт (20 ат көче) булган икенче электр моторы бар, аның төп функциясе - бензин двигателен эшләтеп җибәрү һәм инновацион робот тизлек санкциясендә тизлек үзгәрүләрен синхронлаштыру.
Чынлыкта, E-Tech системасының "сере" хәтта гибрид классификацияләнергә мөмкин булган бу тизлек тартмасында.
"Сер" сандыкта.
Renault аны "күп режим" дип атый, чөнки ул электр, гибрид яки җылылык режимында эшли ала. "Hardwareиһазлау" - кысылмый торган кул белән тәэмин итү тартмасы: җиһазлар электр актуаторлары белән, машина йөртүче катнашыннан башка.
Аның шулай ук синхронизаторлары юк, чөнки ул һәрбер электр приборы тулысынча шома күчү өчен тизлекне тиешле тизлеккә куя торган икенче электр моторы.
Эшнең бер ягында, төп электр моторына тоташтырылган икенчел вал бар, ике тишекле. Икенче якта, бензин двигателенең кранч валына тоташкан һәм дүрт бәйләнешле икенче икенчел вал бар.
Бу ике электр һәм дүрт җылылык бәйләнешенең берләшүе, E-Tech системасына параллель гибрид, серияле гибрид кебек саф электр булып эшләргә мөмкинлек бирә, бензин двигателе яңаруга булыша яки бензин двигателе белән генә эшли.
Юлда
Бу тестта төрле режимнар бик ачык күренде. Электр режимы башта башлана һәм бензин двигателе сәгатенә 15 кмнан түбәнгә керергә рөхсәт итми. Аның автономиясе, баштан, якынча 5-6 км. Ләкин, барлык "тулы гибридлар" кебек үк, бу иң мөһиме түгел.
Паскаль Каумон безгә ышанганча, Renault тарафыннан реаль куллануда тупланган мәгълүматларда, Clio E-Tech вакытның 80% җирле нуль белән эш итә , шәһәрдә кулланылганда. Бу сынауда, системаның электр моментына бик нык таянганын, бензин двигателе сандыгын киметмәвен расларга мөмкин иде, хәтта бу гадәти күренеш булса да.
Нормаль машина йөртүдә бензин двигателе сүндерелгән һәм тарту электр моторына гына бирелә, моның өчен сәгатенә 70 км га кадәр көч куярга мөмкин, "маршрут тигез булганда һәм йөкләнгән очракта. тизләткеч кимеде, - диде Каумон. Multi-Sense'та Эко режимын сайлау, бу аеруча ачык, бераз дымланган троттл реакциясе һәм бик шома җиһазлар белән.
E-Tech шулай ук "В" йөртү позициясенә ия, ул автомат җайланма белән бәйләнгән, тизлекне тизләткечтән күтәргәндә үк яңаруны көчәйтә. Шәһәр хәрәкәтендә тормоз педалын куллану ихтыяҗын киметү өчен яңарту көче җитә. Башкача әйткәндә, трафик сыек булса, сез бер педаль белән генә йөри аласыз.
Яңарышка булышу, нәрсә ул?
Тагын бер эш режимы батарея сыйдырышлыгының 25% ка төшкәндә була. Әгәр тормозны яңарту тиз зарядка ясау өчен җитмәсә, система гибрид булып эшли башлый. Башка сүзләр белән әйткәндә, бензин двигателе (тәгәрмәчләрдән эшкәртелмәгән) статик генератор булып эшли башлый, тотрыклы 1700 әйләнештә эшли, төп электр моторын гына хәрәкәт итә, ул батарейканы зарядлау өчен генератор булып эшли башлый.
Бу хәтта сынау вакытында бер тапкыр булды, бензин двигателе әйләнүен дәвам итте, хәтта тизлекне тизләткечтән күтәргәннән соң да: аны эшләтеп җибәрегез һәм күбрәк газ сарыф итегез ”, - дип аңлатты Каумон.
Без алып барган маршрутта, система бу режимда эшләгәндә, батарея корылмасы индикаторының тиз арада күтәрелүен күрү дә җиңел иде.
Гомуми кулланышта, Clio E-Tech өстенлеге параллель гибрид режимда эшләргә бара, шуңа күрә бензин двигателе электр двигателе ярдәмендә куллануны киметү максатыннан.
Спорт йөртү режимын сайлап, тизләткеч бензин двигателе ягыннан сизгеррәк. Ләкин электр өлешен күрү әле дә җиңел: тизләткечкә күбрәк бассаң да, тизлек тартмасы тиз арада тизлекне эшләми, тизләнү өчен башта электр моментын куллана. Хәтта моны узып киткәндә дә ачык күренде.
Trackлда?
Әле Спорт режимында, һәм хәзер Мортефонтейнның юл челтәрендә, шулай итеп спортчыл йөртүне үзләштергәндә, батарейканың түбән дәрәҗәгә төшүе логик, чөнки тулыландыру мөмкинлекләре бик аз. Ләкин файдасы начарланмый.
Бу төр куллануда, тартмадагы кыстыргычлар сагына. Ләкин бензин двигателенең дүртесе, электр двигателе һәм ике нейтраль арасындагы нисбәтләрнең гомуми комбинациясе 15 мөмкинлеккә иреште. Хәзер моны кеше кулы белән контрольдә тоту мөмкин булмас иде, "без кулланучыларга бирергә теләмәгән өстәмә бәяне өстәп", Каумон аңлатты.
Эко һәм Спорт йөртү режимына өстәп, Минем Sense бар, ул двигатель эшли башлагач һәм Renault рекламасы иң эффектив дип саналган режим. Дөрес, Эко режимында куллануны тагын 5% киметү бар, ләкин кондиционерны сүндерү хисабына.
Магистральләрдә, электр двигателе эффектив булмаганда, Clio E-Tech бензин двигателе белән генә хәрәкәтләнә. Ләкин, көчле тизләнеш ситуациясендә, мәсәлән, узып киткәндә, ике электр моторы эшкә керешәләр һәм моментның өстәмә “көчәйтүен” бирәләр, ул һәрвакыт максимум 15 секунд дәвам итә.
Чистартылырлык детальләр бар
Кайбер тормоз ситуацияләрендә автоматик тизлек белән идарә итү бераз бруск һәм икеләнеп торды: “бу электр моторындагы икенче җайланмага күчү белән туры килә. Без һаман да бу юлны калибрлыйбыз ”Каумонны аклады, сәгатенә 50-70 км арасында булган хәл.
Trackлда, Clio башка версияләр белән бер үк динамик тәртип күрсәтте, хәтта иң кискен юнәлеш үзгәрүендә дә массаны катгый контрольдә тоту, яхшы төгәллек һәм тизлек белән руль һәм тарту җитмәү. Икенче яктан, кайбер драйверлар яратмый торган өзлексез үзгәрү эффекты бу системада логик яктан юк. Батарейканың авырлыгына килгәндә, хакыйкать шунда: аз яки бернәрсә дә сизелми, бигрәк тә бу версиянең гомуми авырлыгы TCe 130 ат көченнән 10 кг өстәрәк.
Renault әле Clio E-Tech буенча барлык мәгълүматны чыгармады, максималь кушылган көч 103 кВт, башкача әйткәндә, 140 ат көче дип әйтелде. Шуларның 67 кВт (91 ат көче) 1,6 бензин двигателе белән, калганнары 35 кВт (48 ат көче) электр моторыннан килә.
Йомгаклау
Тест ахырында, Паскаль Каумон бу Clio E-Tech бик аз эшләргә уйлый, башкача әйткәндә, "тулы гибридларны" мөмкин кадәр күбрәк сатып алучылар өчен куллана алырлык идеяны ныгытты. Машина йөртү тәҗрибәсе күрсәткәнчә, хәтта ике прототип булса да, аз гына калибрлау кирәк булса да, нәтиҗә бик яхшы, гади һәм эффектив куллануны тәэмин итә, автономия яки батарейканы тулыландыру урыннары турында борчылмыйча.