Hyundai Kauai EV 4 × 2 Электр - 43 350 евро
THE Hyundai Kauai 100% Электр Португалиягә 2018 елның икенче яртысы башында килеп җитте. Корея бренды Европада беренче электр бренды булып, электрлы компактлы машинаны эшләде.
Кулланучының стилен канәгатьләндерү өчен прогрессив дизайн һәм берничә көйләнә торган вариантлар белән, Hyundai Kauai Electric төрле тоташу һәм навигация үзенчәлекләренә ия, машина йөртүдә булышу өчен төрле актив куркынычсызлык җиһазларын берләштергән Hyundai Smart Sense системасын тәэмин итә.
Эчтә, үзәк консол смена-чыбыклы селекторны интуитив контрольдә тоту өчен эшләнгән. Машина йөртүчеләр шулай ук кластер күзәтүе экраныннан файдалана ала, электр моторын интуитив рәвештә контрольдә тота, бу машинаның йөртү эше турында төп мәгълүматны күрсәтә. Өстәвенә, баш дисплей турыдан-туры шоферлар күзлегенә туры килгән машина йөртү мәгълүматларын проектлый.
Зымсыз индукция зарядкасы
Эшкәртүчеләрнең кесә телефоннарына батарея көче бетмәскә булышу өчен, Hyundai Kauai Electric кәрәзле телефоннар өчен чыбыксыз индукция зарядлау станциясе белән җиһазландырылган. Телефонның корылма дәрәҗәсе кечкенә күрсәткеч яктылыгы белән күрсәтелә. Кәрәзле телефон транспортта калмасын өчен, инструмент панелендәге үзәк дисплей транспортны сүндергәндә искә төшерә. Без шулай ук USB һәм AUX портларын стандарт итеп табабыз.
Милли базар өчен бәя 64 кВт (204 ат көче) булган батареяга ия, ул 470 км га кадәр автономияне тәэмин итә. 395 Нм момент белән 7,6 тизләнеше 0 дән 100 км / сәг.
Көйләнә торган яңарыш тормоз системасы руль артындагы калакларны куллана, бу сезгә "регенератив тормоз" дәрәҗәсен сайларга мөмкинлек бирә. Система мөмкин булганда өстәмә энергия ала.
Hyundai Kauai Electric брендның иң актив куркынычсызлыгы һәм машина йөртү ярдәме технологияләре белән җиһазландырылган. Без җәяүлеләрне ачыклау белән автоном аварияле тормозны, сукыр такта радарын, шул исәптән автомобильнең арткы юл хәрәкәте турында хәбәр итү, юл хәрәкәтенә хезмәт күрсәтү системасы, машина йөртүчеләрнең ару-талуы турында хәбәр итү, тизлекнең максималь системасы һәм мониторинг системасы йөртү юлын күрсәтәбез.
Мицубиси Outlander PHEV — 47 мең евро
THE Мицубиси Outlander PHEV 2012 елда, Париж автосалонында тәкъдим ителде. Киләсе ел ахырында ул Португалия базарына килеп җитте. Renault / Nissan / Mitsubishi Alliance гибрид һәм электр машиналары өлкәсендә хәбәрдарлыкны арттырырга вәгъдә бирә. Бу партнерлыкның башы пикетлар өчен 4WD технологиясе белән барлыкка килде. 2020 елга, Мицубиси Renault / Nissan тәҗрибәсеннән файдаланып, яңа электр машиналарын кертергә әзерләнә; "сәүдә итү" буларак Альянс гибрид системалар өлкәсендә (PHEV) Мицубиси Моторс мирасыннан файдалана алачак.
Соңгы фасилифттан соң өч ел узгач, Япония бренды Мицубиси Outlander PHEV турында тирәнрәк яңарту ясады. Дизайнда инженерлар һәм техниклар эшләгән берничә өлкә бар. Эстетик эволюцияләр алгы тормозда, LED фараларда һәм бамперларда иң ачык күренә.
Нәкъ шассида, асылмалауда һәм двигательләрдә без иң ачык аермаларны табабыз. Яңа 2,4 л бензин двигателе яхшы куллануны вәгъдә итә, ел машинасы судьясы бәяләргә тиеш. Мицубиси Outlander PHEV авырлыгы 1800 кг һәм 225 / 55R шинасы һәм 18 ″ тәгәрмәчле "аяк киеме".
PHEV системасы ничек эшли
Двигательләр бер үк вакытта, максималь тизлекне алу өчен, бер үк вакытта эшли ала дигән фикерне алмагыз. Гибрид система эволюцияләнде, гәрчә ике электр моторы (бер укка) һәм эчке яну двигателе төшенчәсе. Алгы электр двигателе 82 ат көченә китерә, арткы двигатель хәзер 95 ат көче белән көчлерәк. 135 ат көче һәм 211 Нм моментлы 2,4 двигатель 10% күбрәк сыйдырышлы генератор белән бәйләнгән.
Ягъни, яңа Аткинсон цикллы бензин двигателе, алгы электр двигателе һәм арткы электр моторы һәм генератор тулы тизлеккә тизләнү өчен беркайчан да эшләми. Мондый комбинация чын машина йөртүдә беркайчан да булмый. PHEV системасы тапшыру һәм этәргеч режимының иң кулай комбинациясен һәрвакыт тигезли. Бренд рекламалаган электр автономиясе 45 км.
Энергияне кабат куллану дәрәҗәсе белән идарә итү 0 дан 6 га кадәр эшли. Драйвер һәрвакыт 'Саклау режимын' сайлый ала, анда система двигательләр куллануны автоматик рәвештә идарә итә, ягулыкны сакларга булыша.
Мицубиси Outlander PHEV өч йөртү режимын күрсәтә. Барысы да PHEV системасы белән автоматик рәвештә активлаштырыла һәм даими электр 4WD тарту яки сәгатенә 135 км га кадәр саф EV режимы белән. Батарейканы тулы зарядлау өчен дүрт сәгать вакыт кирәк . Яңа - Спорт һәм Кар йөртү режимнары.
Instyle версиясендә, Mitsubishi Outlander PHEVның Smartphone Link системасы бар, 7 ″ сенсорлы экран ярдәмендә Android Auto һәм Apple CarPlay белән туры килә. Багаж бүлмәсенең сыйдырышлыгы киштәгә кадәр 453 л.
Тавыш системасының сыйфатын яхшырту өчен, без бу очракта зур субфуфер таптык. Шулай ук 1500 Ваттлы электр розеткаларын аерып алыгыз (берсе үзәк консол артында, арткы пассажирлар өчен, икенчесе перчаткада) теләсә нинди 230 V тышкы җиһазны тоташтыру өчен, безнең якында электр челтәре булмаганда.
Nissan Leaf 40 KWH Tekna белән Pro Pilot һәм Pro Pilot Park Ике Тон - 39,850 евро
Шуннан Ниссан яфрагы 2010 елда сатуга чыкты, 300,000 артык клиент дөньяда беренче буын нуль-эмиссия электр машинасын сайлады. Яңа буынның Европа дебюты 2017 елның октябрендә булды.
Бренд алга китә, яңа 40 кВт батарея һәм яңа двигатель күбрәк моментлы автономияне һәм зуррак йөртү ләззәтен гарантияли.
Яңалыкларның берсе акыллы интеграция , автомобильне тоташу аша һәм ике яклы зарядлау технологиясе аша электр челтәренә тоташтыручы киң җәмгыять белән бәйли.
Гомуми озынлыгы 4,49 м, киңлеге 1,79 м, биеклеге 1,54 м, 2,70 м тәгәрмәч базы өчен, Nissan Leaf аэродинамик сүрелү коэффициентына (Cx) 0 .28 генә.
Шофер үзәк интерьер
Эчке ягы яңадан эшләнгән һәм шоферга күбрәк игътибар бирелгән. Дизайнда урындыкларга зәңгәр тегү, инструмент панели һәм руль керә. 435 л магистраль һәм 60/40 катлау арткы утыргычлар күпкырлы саклау вариантларын тәкъдим итә, бу яңа Nissan Leaf камил гаилә машинасы итә. Багаж бүлмәсенең максималь сыйдырышлыгы 1176 л.
Яңа электр энергиясе 110 кВт (150 ат көче) һәм 320 Нм моментны китерә, тизләнешне 7,9 с га кадәр 100 км / сәг. Nissan 378 км (NEDC) йөртү диапазоны белән алга бара. Елның Экологик / Эвологик / Галп Электр классында җиңүче булуын карар өчен судьялар тарафыннан расланырга тиеш.
80% га кадәр зарядка ясау өчен (50 кВт тиз корылма) 40-60 минут, 7 кВт дивар тартмасын кулланганда 7,5 сәгать вакыт кирәк. Төп версиянең стандарт үзенчәлекләренә алты куркынычсызлык капчыгы (алгы, ян һәм пәрдә), ISOFIX кушымталары, тормозга каршы тормоз системасы (ABS), электрон тормоз көче тарату (EBD), тормоз ярдәме (BA), һәм күтәрелештә электр старты (HSA) керә. ).
Ел Экологиясе / Эвологик / Галп Электр классында конкурс версиясе булган очракта, без төймәгә кагылганда автоном парковкага рөхсәт бирүче ProPILOT йөртү системасын табабыз.
ProPILOT системасы ничек эшли?
Радар һәм фотоаппаратлар ярдәмендә Nissan ProPILOT тизлекне хәрәкәткә көйли һәм машинаны полоса уртасында саклый. Ул шулай ук бөкеләр белән идарә итә. Магистральдә яки бөкеләрдә булса да, ProPILOT автомобильне тизлек функциясе итеп автоматик рәвештә идарә итә һәм кирәк булганда машинаны әкренрәк туктату өчен тормозны куллана.
Текст: Ел машинасы | Бәллүр тәгәрмәч кубогы