Барлык электр модельләрен эшләтеп җибәрү күбәя, Теслага тоташуны ныгыта, ул хәзер базарда берүзе булмаганга үзен йөкләргә тиеш булачак. Кебек i4 , "дүрт ишекле купе", BMW үз территориясендә Калифорния брендына һөҗүм итәчәк, шулай ук киләсе айларда базарда пәйда булачак "традицион" брендларның көндәшле седаннары.
Бу дүртенче электрлы BMW һәм дифференциаль элементларга карамастан, алар арасында иң классик. Ике капланган капкадан (электр этәргеч компонентларының суыту ихтыяҗлары күпкә түбәнрәк һәм ул ламелла белән 10 төрле позиция белән көйләнә) арткы дифузерга (чыгару розеткалары урынына), ул аскы ягы кебек. батарея белән урнаштырылган, алар зәңгәр “i Зәңгәр” бизәк белән яктыртылган.
Шуңа күрә без BMW-ның беренче электр моделенә каршы торабыз, бу брендның динамик компетенциясенең югары дәрәҗәсенә җитәргә тиеш, бу бик яхшы яну двигательләре белән синоним, һәм арткы тәгәрмәчле машина йөртү ләззәте, атрибутлар. аңа күп көндәшләр тели.
Бу i3 кебек аерым модель түгел, яисә элек булганнан үзгәртелгән iX3 кебек, 4 серияле Gran Coupé янында, хәзерге вакытта җитештерелә башлаган машина. Мюнхен (200 миллион евро инвестиция алган завод, BMW-та беренче тапкыр яну двигателе һәм 100% электр машинасы бер үк җыю линиясендә җитештерелергә мөмкин).
Озынлыгы 4,78 м (3-нче сериядән 7 см озынрак, ләкин 1,45 м биеклектә һәм шул ук биеклектә 2,85 м), дизайнерларның һәм аэродинамик инженерларның эше 0,24 коэффициентына (Cx) барып җитү өчен көчле иде. . Алгы дефлекторлар һәм арткы дифузерлар, тәгәрмәчләр алдындагы һава гидлары һәм, күренмәсә дә, машинаның аскы өлеше һәм двигатель бүлмәсе һәм батарея корпусы, гомуми фәлсәфә булып, узуны оптимизацияләү иде. һава.
340 ат көченнән 544 ат көченә, арткы яки дүрт тәгәрмәчле
Башта ике версия булачак: i4 eDrive40 арткы электр моторы белән (340 ат көче һәм 430 Нм, арткы тәгәрмәч, иң югары тизлеге 190 км / сәг. км) һәм i4 M50, бу электр хәрәкәтенең M хәрефе һәм дүрт тәгәрмәчле комбинациясенең дебюты.
Башка сүзләр белән әйткәндә, ул һәр күчәрдә электр моторын куллана (алгы өлеше 258 ат көче белән, арткы өлеше 313 ат көче белән), максималь система эше өчен 544 ат көче һәм 795 Нм, бу инде драйвер активлашкан Спортны арттыру функциясе белән ( өстәмә 68 ат көче һәм 65 Нм якынча 10 секунд эчендә "укол" ясый. Бу "агрессив" конфигурациядә BMW i4 M50 100 км / сәг 3,9-га кадәр атарга һәм иң югары тизлектә 225 км / сәг тизлеккә ирешергә сәләтле, ритмнар якын булырга мөмкин. 510 км вәгъдә ителгән автономия.
Көч i4 eDrive40 арткы тәгәрмәчләргә яки i4 M50 дүрт тәгәрмәчкә бер тизлекне тапшыру аша һәм юл хәрәкәте шартлары булган очракта гына (шулай итеп автономия артык бозылмый).
Көчлерәк капиталь тизләнештә яки тәгәрмәч тартуны югалтуга җавап итеп, алгы тәгәрмәчләр i40 M50-ның гомуми эшкәртмәсен яхшырту өчен этәргеч җаваплылыгында катнашалар, момент күчерү тизлеге һәм төгәл контроль белән. Ике арада күчерү тартмасы. балта, механик системада җылылык йөкләре аркасында эффективлык югалтулары юк.
Икенче яктан, һәр күчәрдә мотор куллану шулай ук бик югары дәрәҗәдәге энергия торгызуга ярдәм итә, ул i4 M50да 195 кВтка җитә ала, ә i4 eDrive40да ул 116 кВт кына. I4 проекты директоры Дэвид Ферруфино миңа аңлатканча (ул яшүсмер чагында Боливиядә машина фанаты булып тора):
Дэвид Ферруфино, BMW i4 проект директоры"...
Реставрация дәрәҗәләре прогнозлы (сенсорлар һәм навигация мәгълүматларын кулланып), Түбән, Урта һәм Highгары, һәм тапшыру селекторын "В" позициясендә калдырырга мөмкин, ул иң көчле һәм бер педаль белән йөртү өчен яраклы (троттл гына). ).
Күбрәк эффективлык
Бишенче буын модульле eDrive этәргеч технологиясе ачык технологик алгарышны күрсәтә, тагын да компакт компонентлар һәм яхшырак интеграция, двигательнең көче тыгызлыгы (2020 i3 белән чагыштырганда якынча 50% арту), батарейкаларның 20% югары тарту тыгызлыгы (110 мм биек, 561) кг авырлыкта һәм ике ук арасында машина төбенә куелган) һәм шулай ук система кабул иткән зарядлау көченең сизелерлек артуы (максимум 200 кВт).
Ике версиядә дә бер үк Li-ion батареясы кулланыла, моның өчен BMW сигез ел / 160 000 км завод гарантиясе бирә. Аның сыйдырышлыгы 83,9 кВт сәгать (80,7 кВт сәгать), 72 күзәнәкнең дүрт модулыннан һәм 12 күзәнәкнең өч модулыннан тора, аларның барысы да призматик.
Heatылылык насосы батареяны идеаль эш температурасына тизрәк китерү, шулай ук кабинаның җылыту һәм суыту функцияләренә булышу турында кайгырта.
Зарядлар алмаш ток (AC), бер (7,4 кВт) һәм өч фазалы (11 кВт, корылманың 0 дән 100% ка кадәр 8,5 сәгать вакыт) яки туры ток (DC) 200 кВтка кадәр ясалырга мөмкин. 31 минутта 10 - 80% зарядка).
Яңа электр двигательләренең эффективлыгы 93% ка җитә (иң яхшы яну двигательләренә караганда икеләтә күбрәк), бу аз куллануга китерә, димәк, киңәйтелгән автономиягә китерә.
Бу эволюция шулай ук мөмкин булды, чөнки моторларда роторлар даими магнитлар (асинхрон яки синхрон) булырга тиеш түгел, һәм хәзерге вакытта электр энергиясе белән эш итәләр (ESM яки BLDC, ягъни чиста булмаган туры ток моторы), өстенлек белән. Ротор җитештергәндә сирәк металлларны (магнит компонентлары өчен кирәк) куллануны бетерүгә өстәп, электр тапшыруны тыгызрак, тиз һәм эзлекле итү.
BMW i4 M50
Анти-Тесла моделе 3
Без яңа i4-ны ике тапкыр күрдек, берсе быелның башында әле тәгәрмәчле машина йөртүче урынында (машина i4 “әтисе” кулы белән идарә иткәндә) һәм күптән түгел инде i4 M50 руль артында, һәрвакыт Мюнхеннан төньякта BMW сынау үзәгендә.
Ферруфино "бу соңгы елларда BMW машиналарының берсе, чөнки аның ДНКсын электромобилизация чорына күчерү миссиясе бар", шулай ук Тесланы "чабу" мөмкинлеген кулланып:
Дэвид Ферруфино, BMW i4 проект директоры"Без машина йөртүчеләрне рухландыручы машиналар ясау традициясенә тугры булырга тиеш, шуңа күрә туры юлда бик тиз булу максат булудан ерак" ...
Бу, башка брендларның яңа модельләрен эшкәртүдә кулланган белешмәлеккә ия булса да, BMW яңа позицияне кабул итми дигәнне аңлатмый: “Тесланың Model 3 бу проектта барлыкка килгәннән бирле һәрвакыт булган. ", - диде ул Ферруфинны.
Гаҗәп түгел, Модель 3 100% электр локомониясен арзан һәм АКШ, Европа һәм Азиядә меңләгән клиентлар теләгән. Ике модельнең үлчәмнәре һәм пропорцияләре бертигез диярлек һәм ул дүрт олылар өчен яхшы урын һәм юмарт багаж бүлмәсе (470-1290 л) тәкъдим итсә дә, бу i4 бишенче кеше өчен яраксыз, ул һәрвакыт бик тыгыз сәяхәт итәчәк. һәм машина уртасында уңайсыз.
Динамик "BMW"
Моннан алып, аеруча динамика ягыннан, аермалар билгеләнә башлый, баллистикадан арткан һәр нәрсәдә Тесла безгә гадәтләнгән һәм BMW шулай ук электр машиналарында тәэмин итәчәк.
Curәрбер кәкре алдыннан тормоз тормозында ачыкланган нәрсә, траекторияне саклап калу һәм туры әйләнеп кайтканчы тулы тизләнү сәләте, тән хәрәкәтендә һәрвакыт тотрыклылык белән.
Без көчсезрәк модельдә - i4 eDrive40 - арткы тәгәрмәчле, ләкин арткы уктагы һава чишмәләре белән (барлык версияләр буенча стандарт), үзгәрә торган электрон дамперлар (һәр тәгәрмәчне аерым идарә итә) eDrive40 факультатив өлеше булачак. җиһазлар һәм M50 стандартлары.
Трекның казанышының бер өлеше тизләнеш вакытында тәннең бату хәрәкәтен киметү өчен махсус дампинг технологиясе белән бәйле, тәгәрмәчнең тайпылу чикләү системасы (ARB, i3 дебюты, ләкин монда беренче тапкыр) тулы тәгәрмәчле) тайгак өслекләрдә дә тартуны һәм юнәлеш тотрыклылыгын яхшыртырга ярдәм итә.
Бу һәр стартны бер мизгелдә һәм икеләнмичә ясый, мин BMW i4 M50 рульен алгач та аңлаешлырак нәрсә. Монда чишмәләр, дамперлар һәм стабилизатор барлар өчен махсус көйләнмәләр бар (алгы катырак), алгы асылмалы манаралар, өстәмә спорт рульләре (ике көйләү, берсе туры һәм тагын да уңайлырак) һәм M Sport тормозлары өчен өстәмә бәйләнеш.
BMW i4 йөртүдә иң гаҗәпләндергән нокталарның берсе - мин йөрткән электр машинасына караганда тормоз, прогрессив һәм көчлерәк. Ферруфини елмайды, ни өчен икәнен аңлатканчы: “i4 - аның сегментында тормоз белән идарә итү һәм активлаштыру функцияләре һәм тормоз көчәйткече бер компакт модульгә интеграцияләнгән бердәнбер машина, өстәвенә тормоз басымын тизрәк китерә торган электр актуаторы кулланыла. төгәлрәге, педальның эзлекле адымнарына өстәп ”.
Иң ышандырырлык аспектларның берсе - шасси ныгыту һәм искә алынган электрон ярдәм күрсәтү нәтиҗәсендә тән хәрәкәтләренең гаять зур тотрыклылыгы, шулай ук алгы якта 2,6 см, арткы һәм аскы үзәктә 1,3 см киңлек киңлеге. тарту көче (i4 eDrive40 буенча 53 мм, ә i4 M50 буенча 34 мм азрак), һәрвакыт 3 серияле седан белән күрсәткеч.
Керү версиясенә караганда (45% -55%) M (48% -52%) тигез массаны тарату аның өстәмә авырлыгы аркасында барлыкка килгән тискәре эффектларны эретә (eDrive 40 өчен 2290 кг vs 2125 кг), шулай ук Активлашканда, һәм арткы шиналарның киң тәгәрмәчле интервенциясе ярдәме (285 мм, алгы өлештә 255 мм).
күбрәк санлы интерьер
Ахырда берничә элементтан торган һәм соңгы BMW-ларда, аеруча iX3, белгән логикадан торган кабинаны бәяләү булды. Бу, гадәттә, материалларның сыйфаты, төзелеше һәм бетү ягыннан Тесла үз модельләрендә тәкъдим иткәннәрдән күпкә өстен.
Бездә билгеле BMW контроль модульләре бар, ләкин инструментлар һәм информацион информация өчен яңа кәкре экраннар (12.3 "+ 14.9") белән берләштерелгән, алар яңа руль белән берләшеп, драйверга яңа фәлсәфә булдыралар.
Барлык диярлек оператив функцияләр - хәтта климат белән идарә итү - физик контроль санын минимумга киметүгә юнәлтелгән гомуми алым кысаларында кәкре дисплейга интеграцияләнгән. Ләкин, бу i4 тудырган концепциядә булган вакыйгалардан аермалы буларак, классик җиһазлар селекторы ачкыч белән алыштырылмады.
Техник үзенчәлекләр
| BMW i4 | |
|---|---|
| Электр моторы | |
| Позиция | eDrive40: арткы; M50: алгы + арткы |
| көче | eDrive40: 250 кВт (340 ат көче); M50: 400 кВт (544 ат көче) |
| Бинар | eDrive40: 430 Nm; M50: 795 Nm |
| Барабаннар | |
| Тип | литий ионнары |
| Потенциал | 83,9 кВт сәгать (80,7 кВт сәгать "челтәр") |
| СТРИМА | |
| Тарту | eDrive40: арткы; M50: дүрт тәгәрмәчтә |
| Техник тартма | Нисбәтле тизлек тартмасы |
| ХАССИС | |
| Туктату | FR: Бәйсез МакФерсон; ТР: Бәйсез Мультиарм |
| тормоз | ФР: Вентиляцияләнгән дисклар; ТР: Вентиляцияләнгән дисклар |
| Ectionнәлеш / Диаметр борылышы | Электр ярдәме; 12,5 м |
| IMлчәмнәр һәм мөмкинлекләр | |
| Комп. x киңлек x Alt. | 4,783 м х 1,852 м х 1,448 м |
| Оклар арасында | 2,856 м |
| магистраль | 470-1290 л |
| Авырлык | eDrive40: 2125 кг; M50: 2290 кг |
| Тәгәрмәчләр | eDrive40: 225/55 R17; M50: 255/45 R18 (Фр.), 285/45 R18 (Тр.) |
| ФАЙДАЛАР, УЙЛАНУ, ЭМИССИЯЛӘР | |
| Максималь тизлек | eDrive40: 190 км / сәг; M50: сәгатенә 225 км |
| 0-100 км / сәг | eDrive40: 5.7с; M50: 3.9с |
| Берләштерелгән куллану | eDrive40: 20-16 кВт / 100 км; M50: 24-19 кВт / 100 км |
| Автономия | eDrive40: 590 км га кадәр; M50: 510 км га кадәр |
| Берләштерелгән CO2 чыгарулары | 0 г / км |
| Йөкләү | |
| DC максималь корылма көче | 200 кВт |
| AC максималь корылма көче | 7,4 кВт (бер фазалы); 11 кВт (өч фазалы) |
| зарядлау вакыты | 0-100%, 11 кВт (AC): 8,5 сәгать;10-80%, 200 кВт (DC): 31 минут. |
Авторлар: Джоаким Оливейра / Пресс-информация.