THE Лексус UX брендның беренче компакт кроссоверы, югары конкурентлык сегменты өчен тәкъдим һәм уңышсызлык мәйданы көннән-көн тыгызрак. Бу шулай ук Лексуска Европада яңа клиентларны яулап алу мөмкинлеге, бу модельгә тагын да басым ясый.
Португалия өчен бердәнбер версия 250с , Гильхерм берничә ай элек Лос-Анджелеста сынап караганнан бик нык аерылып тора, хәтта Лексус UX Европага килгәнче. Иске континентта, гибрид маршрутта, без күнеккән әйбер.
Бу бик субъектив булса да, мин Лексус UXның тышкы кыяфәтен яхшы эшләнгән дип саныйм. Лексус соңгы елларда берникадәр арттырылган стилизация тенденциясен алды, ләкин бу UX юлда дөрес булып чыга.
Лексус UX.
Башка көндәшләр белән чагыштырганда, ул гадәти танышларга иң охшаган, чөнки түбән булу факты бу модельләргә хас кроссовер эффектын юкка чыгара. Бу Volkswagen Golf-тан бераз озынрак һәм Volvo XC40 яки хәтта BMW X2-тан күпкә кыскарак.
Арткы дизайн өчен җаваплы кешеләр өчен горурлык чыганагы. 130 яктырткыч белән яктылык полосасы бөтен арткы өлеш аша уза һәм Лексус японнар аның китергән эффекты "таңны" хәтерләтә диләр. Еракмы? Бәлки, ләкин бу сезгә туры килә.
динамик аргументлар
Динамик таныклыклар беркайчан да Лексусның иң көчле ноктасы булмады, ләкин соңгы елларда бу өстенлек булды. Димәк, көтелгәннән түбән тән эше. Бу, бер яктан, бу төр машинаның (бик сирәк) юл читендәге күпкырлылыгын чикли, икенче яктан, динамик атрибутларны яхшыртырга булыша.
Шулай итеп, Лексус UX 250h түбән тарту үзәген (594 мм) һәм махсус монтажлау техникасын үз эченә ала (аның катылыгын ныгыту өчен 23м структур ябыштыргыч бар), империв йөртү тәҗрибәсен максат итеп куя.
Авырлыкны киметергә булышыр өчен, ул алюминийга нигезләнгән диета башлады, бу материалны ишекләр һәм капот белән. Соңгы авырлык? 1615 кг (АКШ), премиум компакт гибрид кроссовер өчен яраклы.
Фронтта бездә Макферсонның асылмалы схемасы һәм арткы өлешендә күп сылтама бар. Лексус UX динамик потенциалын арттыру өчен, сайланган йөртү режимына карап үзгәрүчән дампинг бар. Кызганычка каршы, бу беренче контактта сынап карау мөмкинлеге булмаган вариант - Лексус UXның Люкс һәм F Спорт версияләрендә стандарт пилотлы асылмалар бар.
Хакыйкать шунда: стандарт асылмалар белән Лексус UX 250h руль артында берничә йөз чакрым үткәннән соң, тәҗрибә динамика ягыннан уңай иде. Күренеш ягыннан, күрсәтерлек бернәрсә дә юк. Уңайлык югары билгеләргә лаек: Лексус UXдагы урыннар искиткеч, Япония бренды безгә күнеккән.
Лексус UXның 250 гибрид версиясе 184 ат көченә ия яхшы фильтрланган булса да. Бәлки, монда CVT ярдәм итми, ләкин башка гибрид тәкъдимнәрдә булганнан аермалы буларак, ким дигәндә Лексус UX 250h бу күңелле сюрприз булып чыкты.
Мәгълүмат, Ахиллесның үкчәсе
Эчке җиһазны урнаштыру белешмә булып кала, ләкин премиум көндәшләре белән чагыштырганда, аермалар шулкадәр күренеп торган вакыт күптән юкка чыга. Яхшы, ләкин Volvo, Audi, BMW һәм компания дә бер дәрәҗәдә.
Көндәшләр белән бер дәрәҗәдә булмаган нәрсә - информацион система , барлык япон маркаларының һәм Лексусның Ахиллес үкчәсе булып кала. Монда бик күп немецлар һәм шведлар яхшырак эшли.
Системаны эшләтеп җибәрү өчен кулланылган трекпад кызыксыз булудан тыш, бик күп күнегүне таләп итә.
Трекпад янында урнашкан командалар үзәгендәге медиа системасына тиз кыска юллар көтелмәгән хәл булды. Аларны куллану авырмы? Чынлыкта, түгел. Ләкин радио күләмен арттыру яки киметү өчен тәгәрмәч, минем күчерелмә кассетадагы кебек, мин бүтән күрмәячәкмен дип уйладым ... Ностальгияне сизгән идем.
Мин бренд башлыгыннан киләчәк информацион системалар турында сораштым һәм пассажирлар бүлмәсен цифрлаштыруның мөһимлеген исәпкә алып, хәтта машина йөртү, алар кулланучылар тәҗрибәсенә күбрәк карар кабул итәрләрме? "Без һәрвакыт кулланучылар өчен иң яхшысын китерергә тырышырбыз" дигән җавап булды.
Марк Левинсонның өстәмә тавыш системасы искиткеч. Әгәр дә сез бу өлкәгә бәя бирәсез икән, монда Volvo's Bowers һәм Wilkins системасына көндәш булган чишелеш, тармактагы иң яхшысы белән чагыштырганда.
Безнең Youtube каналына язылу.
Бәяләр
Бәяләр башлангач 42 500 евро Португалиядә, Лексус UX 250h башкалардан аерылып тора. Беренчедән, ул гибрид эремәне кулланганга, сегментта сирәк очрый, чөнки көндәшләре җылылык двигательләре белән традицион чишелешләргә омтылуны дәвам итәләр һәм 100% электр тәкъдимнәренә оялалар.
Лексус уң аягында компакт кроссовер сегментына керә, бу сатуда чагылырмы-юкмы икәнен күрергә кирәк. Әйдә көтеп карыйк.