Ул 30 ел яшәвен бәйрәм иткән вакытта - ул 1989-нчы елда оешкан - Лексус Европа премиум брендларының иң яхшысы арасында керергә тәвәккәл булып кала. Ауди, BMW яки Мерседес-Бенц кебек җитештерүчеләр такталарында уйнарга гына түгел, ә башкача эшләргә дә.
Шулай итеп, гибрид двигательләр өчен эксклюзив вариантны үзләштергәннән соң, бу көндәшләр Дизель турында уйлаган вакытта, Тойота группасының люкс бренды хәзерге вакытта иң мөһим кутада булган проблеманы киңәйтә. көндәшлеккә сәләтле Европа автомобиль базары: C-SUV сегменты.
Нинди яктан? Презентация белән, хәзер Португалиядә дә Лексус UX , бу Япония премиум брендыннан беренче компакт кроссовер.
У ... нәрсә?
U… X. Шәһәр кроссоверы синонимы (кыскартылган версиядә X-Over). Нигездә, шәһәр өчен кроссовер, бренд "шәһәр тикшерүчеләре" дип аталган, "зиннәтле машина йөртүнең яңа, заманча һәм динамик күренешен" эзләгән - бу тасвирламаны күрәсезме?
Тойотада яңа компакт глобаль архитектура (GA-C) нигезендә төзелгән, платформа зур дизайн иреген генә түгел, машина йөртү куркынычсызлыгын һәм катнашуны арттырган платформа, Лексус UX тышкы күренешне генә күрсәтми. Дифференциатор.
Безнең гәҗиткә язылу
Киресенчә, модель берничә яңа чишелеш кертә, мәсәлән, алюминий ишекләр һәм полимер материалдагы магистраль капка, авырлыкны киметү яки зур эластик лимит корычларын куллану, зуррак катгыйлык һәм сафлык өчен.
650 кадәр көйләргә мөмкинлек бирә торган Адаптив ableзгәрешле Суспенсия (AVS) кебек технологияләр турында әйтмичә, E-Four дүрт тәгәрмәчле арткы электр двигателе һәм "сорау буенча" акыллы тарту системасы, яки хәтта яңа никель металл гидрид (Ni-MH) батарея, тагын да тыгызрак һәм җиңелрәк.
Лексусның гибрид этәргеч системасының дүртенче буында (Self Charging Hybrid), Португалиягә UX коммерция билгесе белән килеп җитә - бердәнбер двигатель - ул яңага нигезләнгән. Highгары кысу коэффициенты белән 2,0 л бензин (14: 1) , ул җиңелрәк (112 кг гына) һәм эффектив булырга мөмкин - 4,5 л / 100 км - алгы тәгәрмәч версиясе өчен рәсми фигура (AWD белән чагыштырганда 0,2 л / 100 км азрак), аңа CO2 чыгарылышы өстәлә. 120 белән 126 г / км арасында (AWD өчен 135 - 136 г / км), бу инде WLTP стандарты буенча.
107 ат көче электр моторы белән берлектә, Лексус UX максималь көче 184 ат көченә китерә.
Эчтә? Гадәттә Лексус
Кабинаның эчке өлешенә килгәндә, әйтер сүз аз ... аннан башка ул Лексус! Яхшы төзелгән, искиткеч каплагычлар белән, кайбер пластмассларның уңай язмасы булмаса да, иң яхшы машина йөртү позициясе белән без бренд тәкъдимнәрендә ләззәтләнергә мөмкинлек таптык.
THE информацион система турыдан-туры көндәшлектә булган әйберләр артында дәвам итә. Гильтлар? Centerзәк консол өстендә аерылып торган кечкенә һәм "ваемсыз" экран гына түгел, ә, нигездә, импрактив яки төгәл сенсор тактасы, аның миссиясе безне система эчендә "навигацияләү". Кулакка интеграцияләнгән яңа тулыландыргыч төймәләр саклана, дөрес эргономиканың мисалы.
Арткы утыргычларда, модельнең табигый өстенлекләре, 2,64 м тәгәрмәч базы белән, беренче карашка караганда күбрәк мәйданга ия, магистральдә шул ук вакыйга. аз булуына карамастан 320 л 4 × 2 вариантта рекламаланган (түбәгә кадәр 401 л), алар мондый "шәһәр тикшерүчеләре" сәяхәтенә килергә сүз бирәләр.
куркынычсызлык өстенлеге
Барлыгы Португалиядә тәкъдим ителә җиде дәрәҗә җиһаз - Бизнес, Башкарма, Башкарма +, Премиум, Ф-Спорт, Ф-Спорт + һәм Люкс - шуларның соңгы өчесе генә AWD вариантында булачак, Лексус UX шулай ук куркынычсызлыкка өстенлек бирә. Лексус Куркынычсызлык Системасы + пакетының 2-нче буынының барлык версияләренең стандарт җиһазларына кертү белән тизләнде.UX төнге җәяүлеләрне тану, бәрелеш алдыннан кисәтү, теләсә нинди тизлектә адаптив круиз контроле (DRCC), полосаны үзгәртү сигнализациясе (LDA) һәм юл хәрәкәтенә хезмәт күрсәтү (LKA), адаптив юл системасы югары нур (AHS), машина кую урыны (PKSA). , Паркингка ярдәм тормозы (PKSB) һәм сигналны тану системасы (RSA).
Берничә вариант бар, мәсәлән, арткы короле яки 17 ″ яки 18 ″ эретелгән тәгәрмәчләр кебек стилистик детальләр. дымлы сенсорлы ике зоналы кондиционер яки “тоту” функциясе белән электрон тормоз кебек комфорт чишелешләре;
Безнең Youtube каналына язылу.
Кәкреләр…, ләкин гына түгел
Менә без, платформага кире кайттык, югары структур катгыйлык белән, ләкин бу сегменттагы модельләр арасында иң түбән тарту үзәген тәэмин итәбез, ди Лексус. UX күрсәткән тотрыклы һәм куркынычсыз эшкәртү өчен, сәбәпләрнең берсе, алгы өлештә MacPherson асылмасы һәм арткы мультик сылтама белән бергә.
Калганнары өчен, миңа машина йөртү позициясе ошады, компетентлы руль кебек, япон компакт машинасы тәгәрмәч тәкъдим иткәндә - һәрвакыт акыллы бәрхет адым белән һәм двигатель өлешенең җаваплары белән "стрессланмаган" яки шул ук гибрид система белән җиһазландырылган башка модельләрдәге кебек ишетелә. E-CVT тартмасын эффектив идарә итү? Бу булырга мөмкин ...
Эко, Нормаль һәм Спорт йөртү режимнары бар - F Sport, F Sport + һәм Люкс версияләренең тагын бер варианты бар, Спорт Плюс - вәгъдә ителгән тизләнешне 0-100 км / сәг тизлектә эзләргә мөмкинлек бирә. 8.5с, барып җитү кыен кебек тоелды, хәтта иң тыйнак 177 км / сәг.
Бу күпме тора
Һәм шулай. Лексус Португалиянең беренче компакт-машинасының бәясен конкуренция практикасы белән чагыштырганда кызыклырак яки көндәшлелеккә китерә алырлык бернинди кампания дә юк. Хәтта UX белән бизнес-клиентларның "сугышына" керү дә кызык түгел.
Лексус UX 250h инде дилерлык предприятияләрендә бар, ләкин AWD версияләре, заказ бирелүенә карамастан, раслау процессында. Лексус UX алгы тәгәрмәчле түләүле кабиналарда 1 класс.
| Вариант | Бәя |
|---|---|
| UX 250h FWD Бизнес | 42 500 € |
| UX 250h FWD башкаручы | 45 500 € |
| UX 250h FWD Башкаручы + | 46 900 € |
| UX 250h FWD премиумы | 300 50 300 |
| UX 250h FWD F Спорт | 600 50 600 |
| UX 250h FWD F Sport + | 700 59 700 |
| UX 250h FWD Люкс | € 60 200 |
| UX 250h AWD F Sport | € 52 400 |
| UX 250h AWD F Sport + | 61,500 € |
| UX 250h AWD F Люкс | , 000 62,000 |