яңартылды Volkswagen Passat Variant GTE өч дөньяның иң яхшысы булырга теләгән кебек. Гаилә вагоны җанлы спектакльләр һәм чистартылган динамика тәкъдим итә ала, аның исемендәге "GT" хәрефләре вәгъдә иткәнчә, ләкин E хәрефе күрсәткәнчә электрны көнләштерә торган чыгымнар белән.
Passat Variant GTE чыннан да түгәрәкне ясарга сәләтлеме? Без анда барып җитәрбез ...
Беренчедән, нәрсә яңартылды бит? Тышкы яктан, аерманы күрү өчен сезгә линкс күзләр кирәк (алар бамперлардан азрак кайнап торалар), ләкин эчтән без яңа каплагычлар һәм төсләр, яңа күп функцияле руль, яңартуның төп өлеше булганны күрәбез. эчтәлектә көчәйтелгән технология.
Мәгълүмати система - соңгы буын, MIB3, һәм санлы инструмент панели хәзер стандарт. Элеккеге кебек, информацион куллану иң җиңелсе булып кала, ләкин физик төймәләрнең югалуы (кыска функцияләр) үкенә - аның урынында бездә конденсатор тип төймәләре бар, алар чиста күренешкә һәм катлаулыга ярдәм итә, ләкин алар кулланучыларга бик уңайлы түгел, хәрәкәтле машинада гына.
Азрак күренеп торган яңа Сәяхәт Ярдәме (өстәмә) ярым автоном йөртү мөмкинлеген ача, моның өчен төрле системаларны (адаптив круиз контроле, полосаны тоту һ.б.) кулланып, ярым автоном йөртү мөмкинлеген ача. Бу эшли? Әйе. Бары тик әйләнү тизлегеннән түбән тизлекне ачыклагач, аның ничек акрынайганын күрү.
MIB3 - информацион системаның соңгы версиясе, һәм GTE'та ул махсус экраннар ала. Мисал өчен, E-MANAGER зарядлау вакытын расларга мөмкинлек бирә (сез аны эш вакыты булмаган вакытта эшли аласыз), кондиционер.
Башлык астында барысы да бер үк, ләкин батарея "үсә".
Плагин-гибрид варианты буларак, төп кызыксыну ноктасы Volkswagen Passat Variant GTE капкасы астында. Ләкин, Германия бренды Passat гаиләсен яңарту белән гибрид электр энергиясенә яңалыклар кертмәскә булды.
Башка сүзләр белән әйткәндә, алар бер үк 1,4 TSI 156 ат көченә һәм 116 ат көчендәге электр моторын йөртәләр, максималь комбинация көче һәм максималь кушылган момент үзгәртелмичә: 218 ат көче һәм 400 Нм . Тапшыру алгы тәгәрмәчләргә генә кала, һәм тизлек тартмасы шул ук алты тизлектәге DSG (икеләтүче) булып кала.
Яңалык батарея дәрәҗәсендә килә, хәзер аның сыйдырышлыгы зуррак: алдагы 9,9 кВт сәгать урынына 13 кВт.с. . Электр автономиясе а 55 км WLTP циклында, рөхсәтле һәм реаль булмаган NEDC циклында алдагы 50 км урынына.
Безнең гәҗиткә язылу
Километрлар өстәү бик рәхимле, ләкин реаль дөньяда мин рекламаланган нәрсәләрдән һәрвакыт ким калдым - 50 км ераклыкка беркайчан да ирешә алмадым. Күпчелек көндәлек юл өчен ул әле дә җитәрлек кыйммәт, әгәр дә алар "әзер вакытта" зарядка урыны булса - зарядлау инфраструктурасы проблема булып кала, аеруча өйдә яки эштә зарядка ясау мөмкин булмаганда.
гибрид, иң яхшы ысул
Volkswagen Passat Variant GTE мин озак вакыт йөрткән беренче плагин гибриды түгел, шуңа күрә мин гибрид режимда ике электр берәмлеге (яну һәм электр) белән идарә итүнең җитештерүчедән ничек аерылып торганын күрдем. җитештерүче. Ачык аермалар бар.
Мерседес-Бенцның E-класс плагины гибридлары белән ачканча, электр моторына өстенлек бирелә, яну двигателе, иң мөһиме, тизләткечкә катырак басканда. Passat Variant GTE'да ул бүтән була алмый.
Гибрид режим аның исеменә туры килә ... Борттагы компьютердан, энергия агымы экраныннан, һәм хәтта счетчиктан, яну двигателе һәм электр двигателе бер үк вакытта эшләвен күрү җиңел - шулай ук икесе арасындагы шома күчүгә игътибар итегез. двигательләр.
Әгәр дә без аны бер сүз белән характерларга тиеш булсак, бу сүз ... йомшак булыр иде.
Аны идарә итүнең эффективлыгын яну двигателе белән алынган аз куллануда күрергә мөмкин - 5.0 л / 100 км яки аннан да азрак, контекстка карап, ачык юлда яки шәһәр тукталышында -; һәм шулай ук электр энергиясен куллануда - якынча 5,5 кВт / 100 км. Ягъни, тиз санау, батарея, тулы булса, бу режимда (якынча) 200 чакрымнан соң гына зарядланырга кирәк.
Калганнары өчен, куллану турында, хәтта яну двигателе иң күп соралса да, алар акыллы булып кала. Магистральләрдә (120-130 км / сәг) алар 7.0-7,3 л / 100 км тирәсе йөриләр. "Пычактан тешкә" режимда алынган кыйммәткә охшаган кыйммәт, ул хәтта 8.0 л / 100 км га кадәр күтәрелде - начар түгел ...
GT (E)? Мин көткәнчә түгел
Volkswagen үз портфелендә максатчан охшаш кыскартуларның хөрмәтле коллекциясенә ия, ләкин алар килеп җитү ысуллары белән аерылып торалар: GTE, GTI, GTD һәм киләчәктә GTX. Без беләбез, бу кыскартуларның берсе булганда, сез тагын да күбрәк эшне көтә аласыз, аеруча динамик дәрәҗәдә. Башкача әйткәндә, тышкы кыяфәте дә, кагылуы ягыннан да спортлырак тәкъдим.
Әгәр дә тышкы кыяфәттә, Volkswagen Passat Variant GTE безнең җайланма җәлеп итүчән һәм өстәмә 18 ″ Бонневиль тәгәрмәчләре белән җиһазландырылган булса, ул нәрсә теләгәнен калдырды.
Спектакль яхшы формада. Углеводородлар һәм электроннарның комбинациясе 1760 кг Passat Variant GTE офыкка таба (гади) юмарт 1760 кг горизонтка җибәрә, хәтта максималь кушылган көче 218 ат көченә булса да - 7,6с 0-100 км / сәг. Аларның кыйммәте бик әкрен, һәм электр моторының мизгел моменты ярдәмендә торгызылу тәэсирле.
Бу спектакльне тупас юлларда тагын да өйрәнергә уйлагач, без GTEның андый тәкъдим түгеллеген аңладык. Әгәр дә без аны бер сүз белән характерларга тиеш булсак, бу сүз ... йомшак булыр иде. Хәтта GTE режимында, бөтен машинаның "сизүләрен" кискенләштерергә вәгъдә биргән, без кире кайтарган әйбер юнәлештә авыррак (башка режимнарда шактый җиңел) һәм двигательдән күбрәк тавыш (ясалма рәвештә ясалган).
(Пассив) асма йомшак, бортта булган югары комфорт өчен бик яхшы, ләкин темплар күтәрелгәч, без тәннең өстәмә хәрәкәтенә китерәбез һәм без руль артына күбрәк кулланабыз - өстәмә рәвештә, Passat Variant GTE адаптив белән җиһазландырыла ала. туктату, бәлки, кирәкле караш өчен югалган ингредиент?
Матрица LED фаралары, автомат биек яктырткычлар белән, киләсе машиналарны күләгәдә саклап калмыйча, фантастик.
Бу нәтиҗәгә өлеш кертеп, Pirelli Cinturato C7 - юмарт үлчәмнәргә карамастан, спортчыл куллану өчен, резина күбрәк. Почмакларда яки тагын да көчлерәк тормозда булсалар да, алар җиңел генә “зарландылар”.
Димәк, бу әле бик яхшы тәртип. Кыр читендә булганда да, ул прогрессив һәм көтелмәгән реакцияләрсез исбатлый (бик яхшы калибрланган ESP ярдәм итә). Уңайлыкка игътибар зур, автомобиль юлында иң яхшысын күрсәтү - барлык дәрәҗәләрдә тавыш үткәрмәү бик яхшы - һәм киң круиз тизлеген һәм озын араларны җиңеләйтү өчен киң юлларда.
Машина минем өчен дөрес вагонмы?
Әгәр дә без GTE үзенчәлекләрен бер мизгелгә онытсак, Passat тарафыннан танылган атрибутлар бар. Тышкы яктан аның төп көндәшләре кебек зур түгел - Opel Insignia Sports Tourer, Ford Mondeo Station Wagon яки хәтта "туган" Скода Superb Combi - ләкин ул барыбер юмарт эчке квоталарга ия.
Күп функцияле руль яңа һәм сыйдырышлык тибында, ягъни Travel Assist кулланганда, без аны җибәргәндә "белә".
Эчке дизайнда аек, ләкин сайланган материалларда, монтажда һәм презентациядә бик югары - алдагы сәгать урынына ике үзәк вентиляция ноктасы арасында Пассат хәрефенең кирәксез детальләренә искәрмә.
GTE, шулай да, кайбер киңлек чикләүләренә ия, аның йөртү көче нәтиҗәсе. Батарейкалар урын ала, һәм магистраль моңа комачаулый. Нәтиҗә? 650 л юмарт урынына, бу Passat Variant GTE 483 л тора. - шулай да, күпчелек ихтыяҗларны канәгатьләндерә алырлык кыйммәт, идәнгә өстәп яссы булып кала, хәтта арткы утыргычлар бөкләнгән булса да, куллануның күпкырлы булуын тәэмин итә.
Passat Variant GTE багаж бүлмәсе озынлыгын яки киңлеген югалтмый, ләкин аның сыйдырышлыгы башка Passat Варианты белән чагыштырганда 167 лга кими.
Volkswagen Passat Variant GTE тәкъдим итмәскә кыен. Ләкин, бәягә, 49,370 евродан башлана .
Ул 50 мең евродан түбән булганлыктан, НДС чыгарыла, һәм плагин гибридлары өчен автоном салым 17,5% тәшкил итә, 35% ның яртысы эчке яну двигателе белән эквивалент тәкъдим.